DIY mootorratta karburaatori ajastus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Iga kogenud mootorrattaomanik ütleb kindl alt, et karburaatorid peavad töötama sünkroonrežiimis. Vastupidist annavad tunnistust mootori vibratsioon, suurenenud kütusekulu ja tühikäigul ujumine. Mootorratta karburaatorite sünkroonimine on vajalik iga 6000 km järel. Paljud soovitavad seda teha enne hooaja algust või pärast ratta ostmist.

Millal on vaja mootorratta karburaatoreid sünkroniseerida?

Karburaatorite desünkroniseerimise iseloomulikud tunnused on tüüpiliste vibratsioonide esinemine mootori töötamise ajal. Silindrite ebaühtlane kuumenemine on veel üks sümptom, mis viitab kõnek alt hooldusvajadusele. Põhjused võivad olla erinevad: kütusesüsteemi saastumine, osade ebaühtlane kulumine, aga ka mootorratta kukkumine ja ajamite kulumine.

Tootjad soovitavad tungiv alt mootorratta karburaatoreid sünkroniseerida iga 5000–6000 km järel. Peale selle on olemasveel mõned punktid, mis võivad viidata puhastamise ja sünkroonimise vajadusele. Need on loetletud allpool:

• kulunud mõlemal silindril;
• karburaatori puhastamine;
• kütusesüsteemi ummistus või saastumine;
• mootori vibratsioon;
• mootori remont või asendamine;
• gaasijaotussüsteemi remont või vahetus;
• kolvirühma komponentide vahetus.

Kõik ül altoodud probleemid võivad ilmneda madala kvaliteediga kütuse, ekstreemse sõidu või valesti valitud filtrite tõttu. Mootorratta pikaks ajaks seisma jätmine, kui paagis on bensiin, võib samuti põhjustada karburaatori rikke. Seetõttu soovitavad kogenud mootorrattaomanikud sünkroonida enne hooaja algust.

Ebaõnnestumise sümptomid

On iseloomulikud märgid, mis näitavad kõnek alt sõlme talitlushäireid. Nende hulka kuuluvad:

• suurenenud kütusekulu;
• kiirenduse dünaamika langus (mootorratas ei tõmba);
• aeglustus ja tagasilöökide olemasolu, mis omakorda on täis tagajärgi kolvisüsteemile.

Mootorratta karburaatorite sünkroonimine oma kätega pole nii keeruline protsess, kui sellele õigesti läheneda. Igaüks, kes suudab iseseisv alt õli vahetada või antifriisi täita, saab karburaatoreid sünkroniseerida. Peaasi on spetsiaalse tööriista või õigemini seadme olemasolu.

Sünkroniseerija

Mis on spetsiaalne seade, mis on loodud mootorratta karburaatorite sünkroonimiseks? Tegelikult on see plokk, mis koosneb kahest või neljast vaakummõõturist. Sellist seadet ei tasu proovida iseseisv alt kokku panna, kuna need seadmed tuleb mootori tühikäigul reeglina seada sisselasketorudes sellele vastavale vaakumile. Lisaks tuleb need seadmed kalibreerida nii, et näidud oleksid võrdse vaakumi juures absoluutselt identsed.

Muide, kaubamärgiga seadmetel on spetsiaalsed seadmed, mis vähendavad noolte vibratsiooni, kui õhuvool sisselasketorudes pulseerib. Jah, tõelised professionaalid on õppinud 4-silindrilist mootorit kalibreerima 2 vaakummõõturi abil. Kuid kogenematu iseõppinud lukksepp peaks ostma spetsiaalse 4-seadme sünkronisaatori – sellel seadmel on suurem täpsus ja see võtab palju vähem aega.

Erilist tähelepanu väärib seade mitte skaalaga ja nooltega, vaid vedelkristallkuvariga – see välistab vajaduse jälgida korraga nelja noolt.

Sünkroonimiseks valmistumine

Drosshoova ajamid tuleks enne sünkroonimist reguleerida. Selleks eemaldage mootorratt alt kütusepaak. Kui konkreetse mudeli disain seda ette näeb, tuleb ka õhufilter lahti võtta. Mõned mudelid näevad ette karburaatori ploki enda eemaldamise. Saate ühendada mõõtetorustikud VPD-ga spetsiaalsete vaakumportide kaudu, mis on hõlpsasti paigutatavad pistikute kaudu.

Järgmisena peaksite mootori käivitama, soojendama ja reguleerima vaakummõõturi klappe nii, et kõikumised oleksid minimaalsed. Kui klapi vabastate, hakkab seade vaakumi muutusele rohkem reageerima. Pingutamisel on käte vibratsioon nõrk.

Urali mootorratta karburaatorite sünkroniseerimine või mis tahes muu modifikatsioon tuleb läbi viia teatud kiirusel, mille väärtuse määrab kindlaks tootja. Selle parameetri saab määrata kasutusjuhendis.

Erilised nüansid erinevate mootoritega töötamisel

Karburaatorite sünkroonimiseks on tüüpiline protseduur. Siiski on teatud funktsioone, mis on teatud mootorrattamudelitele iseloomulikud. Nii näiteks kahesilindrilistel mootoritel toimub sünkroniseerimine peakruvi abil, mis juhib ühe ja teise silindri kaugseire asendit. Selle võib leida otse karburaatorite vahelt.

Neljasilindriliste mootorite puhul on kõige parem kasutada mootorratta karburaatorite ajastamiseks spetsiaalset tööriista. Sel juhul tuleb lisaks aluskruvile kasutada kahte reguleerimiskinnitust. Esimene kruvi on mõeldud DZ juhtimiseks paarides 1 ja 2 ning teine vastav alt D3 juhtimiseks silindrites 3 ja 4.

Mootorratta karburaatorite sünkroonimiseks ja puhastamiseks on vaja kruvisid keerates VPD-s seadistada samaväärsed vaakumi väärtused. ATkõigepe alt on vaja reguleerida esimene kinnitus, pärast seda kolmas kruvi ja lõpuks teine (keskne) kruvi.

Sünkroniseerimist loetakse edukaks, kui kiiruse järsk tõus ja sellele järgnev lähtestamine teatud režiimile (soovitab tootja) viib kõikide vaakummõõturite nooled otse samale vaakumväärtusele.

Boxeri mootor

Karburaatorite vale reguleerimine põhjustab silindrite ebaühtlase koormuse. Mis on risk? Jah, vähem alt ühe neist ülekuumenemisega koos hilisema väljavahetamisega. Boksermootori karburaatorite sünkroonimiseks on mitu võimalust. Esimest soovitavad tootjad:

1. Paigaldage mootorratas spetsiaalsele alusele.
2. Käivitage mootor ja lülitage neljas käik.
3. Lülita esimene silinder välja, eemaldades süüteküünlast pingejuhe.
4. Suurendage kiirust spidomeetri märgini 50 km/h.
5. Pärast režiimi stabiliseerumist lülitage samaaegselt välja 1. ja 2. silinder.
6. Saavutage mõlemal juhul sama spidomeetri näit, keerates reguleerimiskruvisid.

See reguleerimismeetod on üsna keeruline ja nõuab mootori pikka töötamist. Seetõttu on oluline jälgida protsessi ajal temperatuuri, et vältida mootori ülekuumenemist.

Karburaatorite reguleerimine mootorratta Honda CB400 näitel

Selleksvajate spetsiaalset seadet ja mootorratast ennast. Enne protseduuri alustamist eemaldage kütusepaak. Kütusevarustuse kuidagi reguleerimiseks on vaja ehitada plastpudelist ja tilgutist lihtne seade, mille üks ots on ühendatud kütusevoolikuga ja teine on kastetud bensiinipudelisse. Kütusekonteiner on soovitav riputada otse kuhugi kõrgemale. Reeglina saab selleks kasutada mootorratta juhtrauda.

Jääb vaid eemaldada iste ja paak, mille järel on vaja lahti keerata kruvid, mis on sünkroniseerimisavade pistikud. Need asuvad parempoolse äärmise silindri särgil ribide vahel. Keskmise silindri pistikuid pole lihtne leida, kuid need on olemas – peate lihts alt lähem alt uurima.

Pärast seda jääb üle ainult avade korgid lahti keerata ja sünkronisaatori liitmikud neisse kruvida. Järgmisena peate seadme sisse lülitama, mootorratta käivitama ja sünkroniseerija kalibreerima. Selle põhjal võime järeldada, et Honda CB400 mootorratta karburaatorite sünkroonimine on lihtne protsess, kui järgite soovitusi õigesti.

Kuidas sünkroonimine töötab?

Karburaatorite vahel on 4 reguleerimiskruvi. Kui mootor töötab ja seade on ühendatud, pöörake tähelepanu seadme näitudele. Kõigepe alt peate pingutama esimest kruvi, reguleerides samal ajal kahe esimese silindri tööd. Pärast seda keerake teine kruvi kinni, sünkroniseerides 1. kruvi 2. ja 3.4. silinder. Kolmas kruvi võimaldab teil reguleerida kahe karburaatoripaari tööd. Reguleerimiskruvide juurde pääsemine pole lihtne. Neid on mugav lahtise gaasiga pingutada.

Karburaatorite sünkroonimine Yamaha mootorrattal on peaaegu sama, mis sama protsess, ainult Hondal. Ainult esimesel korral on see raske. Edasised kohandamised on lihtsamad ja kiiremad.