Ajastus remont: autoteeninduse tehnoloogiline protsess

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:37

Sisepõlemismootori töö peamiseks tingimuseks on gaasijaotussüsteemi olemasolu. Rahvas nimetab mehhanismi ajastajaks. Seda koostu tuleb regulaarselt hooldada, mis on tootja rangelt reguleeritud. Peamiste komponentide väljavahetamise tähtaegadest mittekinnipidamine võib kaasa tuua mitte ainult ajastuse, vaid ka mootori kui terviku remondi.

Hammasrihma ajam

Praegu on ajastusajami rakendamiseks kaks võimalust: rihm ja kett. Esimest peetakse tavalisemaks ja hõlpsamini hooldatavaks. Süsteemil on mitmed nukkvõllidele ja väntvõllidele paigaldatud rihmarattad, samuti veepump. Mehhanism sisaldab ka pingutussüsteemi ja möödavoolurulli. Selleks, et rihm töötaks rangelt oma kohal ilma moonutusteta, on vaja lisapingutid. Rullid on tegelikult veerelaagrid, mida tuleb samuti perioodiliselt vahetada.

Tuleb aru saada, et hammasrihma remont on nagumis ei täitu. Viimane kuulub ainult asendamisele. Mis puutub mehhanismi väljavahetamise ajakavasse, siis kõik sõltub tootjast. Enamasti vahetatakse hammasrihma iga 150 tuhande kilomeetri järel, kuid keerulistes töötingimustes, mida võib ohutult seostada auto läbisõiduga kogu Vene Föderatsiooni territooriumil, tuleb see välja vahetada iga 90-100 tuhande järel. kilomeetrit. Hammasrihma ja muude komponentide remont ei ole soovitatav põhjusel, et gaasijaotusmehhanismi hooldus on üsna kulukas, eriti V6 ja V8 mootorite puhul. Kuna remonditööd ei anna garantiid kasutuseale, on võimalik saada plaaniväline asendus. Asenduskomplekt: rihm, pingutusrull ja veorull, veepump ja õlitihendid.

Teave kettajami kohta

Inseneride peamine eesmärk on tagada auto jõuallika maksimaalne ressurss. Ja kuna katkendlik hammasrihm põhjustab enamikul juhtudel saatuslikke tagajärgi, pöörati palju tähelepanu koostu töökindlusele. Selles osas oli kettülekanne rihmülekandest ees. Peaaegu alati kasutatakse kaherealist ketiülekannet, mis haakub võllidele paigaldatud vastavate ketiratastega (nukkvõll ja väntvõll).

Keti peamine probleem on see, et see venib aja jooksul välja. Selle tulemusena tekib sageli kõrvalist müra ja ajajäljed kaovad. Seetõttu kaotab mootor veidi võimsust ja suurendab selle kulumist. Ajastusketi ja ka rihma remont ei olesooritatud. Vahetada tuleb kogu komplekt, alustades ketiratastest ja lõpetades keti ja pingutiga siibriga. Mis puudutab kettajami peamisi eeliseid, siis see on selle töökindlus ja vahetusintervallid. Seda tuleb muuta veidi harvemini, umbes iga 250 tuhande kilomeetri järel. Kui seda õigel ajal ei tehta, võib juhtuda avatud ajastusahel. Mootori remont pärast sellist riket on üsna kulukas.

Ajastuspõhimõte

Sõltumata ajami tüübist töötab gaasijaotusmehhanism sama skeemi järgi. Kogu töö võib jagada 4 põhietappi:

• sisselaskeava;
• kompressioon;
• töökäik;
• väljalase.

Selle süsteemi nõuetekohaseks ja tõhusaks tööks on vaja sünkroonida nukkvõlli ja väntvõlli töö. Nukkvõlli ja väntvõlli sünkroontöö on ajastusajami põhiülesanne, olenemata selle tüübist ja seadmest.

Sisselaskekäik algab väntvõlli liikumisest. See kannab jõu üle kolvile, mis omakorda hakkab liikuma ülemisest surnud kohast (TDC) alumisse surnud punkti (BDC). Sel ajal avanevad sisselaskeklapid ja kütuse-õhu segu siseneb põlemiskambrisse. Pärast klapi paigaldamist see sulgub. Väntvõll pöörleb selle tsükli jooksul oma algasendist 180 kraadi.

Pärast seda, kui kolb on jõudnud BDC-ni, hakkab see tõusma TDC-ni. Sellest tulenev alt surutakse kütuse-õhu segu silindris kokku. Faas lõpeb, kui kolb läheneb ülemisele surnud punktile. Väntvõll tsükli lõpusalgasendist 360 kraadi pööratud.

Kui saabub maksimaalse kokkusurumise hetk, süttib kütusesegu ja kolb hakkab tekkivate gaaside mõjul liikuma BDC suunas. Kui see jõuab alumisse punkti, loetakse töökäigu faas lõppenuks. Heitgaaside eemaldamine toimub kolvi järgneval liikumisel TDC-le ja väljalaskeklappide avanemisel. Pärast käigu lõppu pöörleb väntvõll oma algasendist 720 kraadi.

Gaasi jaotusmehhanismi põhielemendid

GRM koosneb suurest hulgast osadest, millest igaüks täidab talle määratud ülesande. Peamine element on nukkvõll. Enamasti paigaldatakse see silindripeasse. Kaasaegsed mootorid on varustatud kahe nukkvõlliga, mis suurendab süsteemi kui terviku efektiivsust ja töökindlust. Sel juhul on mootoril 16 klappi ja ühe nukkvõlliga - 8. Kui võll pöörleb, mõjutavad klapid silindriliste kaelade külge kinnitatud nukkide kaudu. Vahelüliks nukkide ja ventiilide vahel on kraanid.

Teine oluline komponent on sisselaske- ja väljalaskeklapid. Neid on vaja kütuse-õhu segu varustamiseks ja heitgaaside eemaldamiseks. Need on plaadiga varras. Varras on alati silindrilise kujuga, valikuga vedru jaoks. Klapi liikumine on rangelt piiratud. Et õli ei pääseks läbi ventiilide põlemiskambrisse, on viimastelo-rõngad.

Teine element on ajastusajam. Selle kaudu edastatakse pöörlemine. Tuleb mõista, et väntvõlli kahe täispöörde jaoks teeb nukkvõll ainult ühe. See tähendab, et see pöörleb poole väiksema kiirusega.

Ajastusremont ja hooldus

Mida tihedam on komponentide ja sõlmede paigutus kapoti all, seda keerulisem on gaasijaotusmehhanismi üht või teist osa välja vahetada. Seetõttu tuleb plaanilised remonditööd teha täielikult, mitte ainult rihma või pumpa vahetada. Lõppude lõpuks, kui ajastusrullik ebaõnnestub, maksab remont ümmarguse summa, mida võib võrdsustada mehhanismi täieliku hooldusega. Nagu eespool märgitud, näitab tootja gaasijaotusmehhanismi komplekti väljavahetamiseks selget ajakava. Nad peaksid püüdma sammu pidada. Loomulikult panid insenerid algselt kokkupanekule väikese ohutusvaru. Näiteks rihma või ketiga ei pruugi midagi juhtuda, kui see veidi hiljem välja vahetada. Kuid sellega ei tasu viivitada, sest paus viib enamikul juhtudel selleni, et klapid puutuvad kokku kolbidega ja painutavad neid. Remondiks peate mootori eemaldama ja lahti võtma ning see on juba täieõiguslik kapital.

Ajastus on soovitatav teenindada heade spetsialistide käest, kuigi mõnikord on nende leidmine üsna keeruline. Fakt on see, et konfiguratsiooniprotsess hõlmab märgistamist. Kui te nukkvõlli väntvõlliga ei sünkroniseeri, siis auto ei käivitu üldse. Koost tuleb uuesti lahti võtta ja kõike uuesti teha. Remondi käigus ei ole soovitatav võlli tihendeid vahetada,mis kipuvad lekkima.

Peamised ajastuse tõrked

Isegi kui ajastusülekanne on heas seisukorras, ei garanteeri see seadme normaalset tööd. Fakt on see, et töö ajal ilmuvad ventiilidele tahma ja kestad. Seetõttu ei sobitu klapid tihed alt istmete külge ja väljalaskesüsteemis on kuulda hüppamist ning ka surve on veidi vähenenud. Sageli esineb silindripea deformeerumist, klappide ja pesade vahede vähenemist ning klapivarre kinnikiilumist hülsis.

Teine populaarne rike on jõuallika võimsuse vähenemine. Enamasti on põhjuseks sisselaskeklappide mittetäielik sulgemine. Selle tulemusena ei satu osa kütuse-õhu segust põlemiskambrisse. Termiline vahe suureneb ja hüdraulilised tõstukid ebaõnnestuvad. Tavaliselt hakkab mootor kolmekordistuma ja ilmuvad kõrvalised metallilised koputused.

Teine tüüpiline probleem on mehaaniline kulumine. Tihti juhtub, et hammasrihm lihts alt võttis ja läks katki. Sel juhul vajab remont planeerimata. Mis võib seda põhjustada? Kõik on ülim alt lihtne – hammasrataste või laagrite kriitiline kulumine. Need lähevad lahti või ummistuvad täielikult. Kuid isegi sel juhul ei teki purunemist sageli kohe. Jah, ja muudatusi mootori töös on raske mitte märgata. Seetõttu on soovitatav kohe kõrvaldada gaasijaotusmehhanismi piirkonnast kohinev või vilistav heli.

GRM: Renault ja teiste remontautod

Enamasti on gaasijaotusmehhanismi vahetamise protseduur kõigil autodel peaaegu identne. Me räägime mootoritest, mille silindrid on järjestatud. Kui teil on V6 või uuem, on sõltumatu asendamine suurusjärgu võrra keerulisem.

Võtame näiteks K4M tüüpi jõuallikaga auto "Renault Scenic". Paljud autojuhid soovitavad sellel muuta ajastust vähem alt iga 80 tuhande kilomeetri järel. Kui lahtivõtmisega on kõik enam-vähem selge, siis montaaži kokkupanemisel on väga oluline märgid õigesti määrata. Selleks peate kopeerima vana rihma jäljed ja paigaldamist on soovitatav alustada nukkvõllilt. Edasi visatakse rihm pumbaga läbi möödaviigu ja pingutusrulli. Kui faasiregulaator eemaldatakse, tuleb see pärast rihma pumba küljest lahti viskamist paigaldada. Paigaldamise hõlbustamiseks eemaldavad paljud draiverid väntvõlli käigu ja paigaldavad selle viimasena. 16-klapilise mootori ajastusremondil on ainult see erinevus, et on vaja sünkroniseerida kaks nukkvõlli. Seda on lihtne teha, sest igal neist on vastavad sildid. Samamoodi toimub asendamine VAZ-i autodel, olenemata mootorist. Sellist remonti on võimalik iseseisv alt teha ainult spetsiaalsete tööriistade ja seadmete olemasolul. Kuigi keegi on võimeline ja "põlve peal" ajamit parandama.

Sõlme parandamise protsess

Paljud inimesed ostavad kasutatud autosid. Peaaegu kõik omanikud ütlevad enne müüki, et ajastuskomplektmuutunud väga hiljuti. Noh, kui see tõsi on. Kalju võib ju kaasa tuua kapitali, mis on tavaliselt umbes 20% auto maksumusest või isegi rohkem. Et mitte tulevikus ajaventiile remontida, on soovitatav koost diagnoosida ja teha asjakohane otsus. Enamikul juhtudel ei soovitata jätta ühtegi osa, asendades kõik teised. Nagu ülalpool mainitud, viib veepumba või rulli rike selle uuesti parandamiseni. On hea, kui saate vältida rihma purunemist.

On olemas sellist tüüpi tööd nagu "ajastamise tõrkeotsing". Sündmuse olemus on gaasijaotusmehhanismi ajami töös esinevate probleemide tuvastamine. Tegelikult hõlmab töö koostu ülevaatust ja rihmade, rullikute, veepumba jne seisukorra hindamist.. Samuti kontrollitakse tõrkeotsingul ajastusmärke ja vajadusel sätitakse. Tuleb mõista, et palju sõltub sellest, kuidas kvalifitseeritud töötajad auto hammasrihma remondi tegid. Lõppude lõpuks, kui teenindusjaama mehaanikud ei tunne piisav alt konkreetse auto gaasijaotusmehhanismi konstruktsiooni ja paigutust, on parem kasutada mõne muu teenuse teenuseid.

Õige varuosade valik

Nagu praktika näitab, põhjustab see kõige sagedamini probleeme ajastusmootori kapitaalremondi ajal. Ja kaugeltki mitte alati peitub see enneaegses teeninduses. Mõnel juhul on kõik seotud osadega. Fakt on see, et seal on originaalrihmad, rullid ja veepumbad. Sõna "originaal" all tuleks mõista neid varuosi,mis on tootja poolt määratud. Enamasti on neil õige kasutamise ja hoolduse korral üsna pikk kasutusiga ja hea ohutusvaru. Näiteks veepump on mõeldud keskmiselt 150 000 miili läbimiseks. Absoluutselt kõik osad peavad sellisele intervallile vastu, alates möödavoolurullikutest kuni rihma või ketini. Kuid isegi sellise jooksu lähenedes võib ajavõtt toimida üsna normaalselt veel 30 või 50 tuhande kilomeetri jooksul. Aga pole enam mingit garantiid, et seda kõige ebasobivamal hetkel ära ei lõigata. Sellegipoolest pakub teatud varu endiselt tootja.

Noh, nüüd järgmine olukord. Enamiku autode originaalosad maksavad korralikku raha. Ainsad erandid on mõned VAZ-i perekonna autod. Žiguli hammasrihma remont ei ole väga kulukas ja keeruline ettevõtmine. Noh, kui kapoti all on 5-liitrine koletis, siis originaalsete hammasrihmade ostmine maksab selle jaoks rohkem kui sada dollarit. On üsna loomulik, et autojuhid soovivad säästa raha, ostes mitte parima kvaliteediga analooge. Selle tulemusena ilmneb pärast 10-20 tuhande kilomeetri läbimist laagritesse lõtk, pump hakkab lekkima jne. Sel juhul on juht sunnitud korduv alt vahetama ajastusosi, mis toob kaasa põhjendamatuid kulusid. Halvimal juhul peate tegema selliseid töid nagu ajastusventiilide parandamine või õigemini nende täielik asendamine.

Tee kokkuvõte

Sisepõlemismootori gaasijaotusmehhanism nõuab regulaarset ja kvaliteetset hooldust. SellesSellisel juhul võite olla kindel selle pikaajalises tõrgeteta töös. Mõned mootorid ei karda rihma purunemist ja klapid ei paindu. Kuid isegi sel juhul pole see piisav alt meeldiv, sest vöö leidmine rajal on üsna problemaatiline.

Hoolimata kõigest ül altoodust ei ole vaja ajastust millegi erilisena käsitleda. Mehhanism tuleb lihts alt asendada ettenähtud ajal, mis on märgitud hooldusraamatus. Samuti ärge püüdke varuosade pe alt kokku hoida, paigaldades odavad Hiina laagrid ja arusaamatu toodanguga pumbad. Samuti on soovitav jälgida mehhanismi kaitsekatte seisukorda, sest sageli põhjustavad selle kahjustused mustuse ja vee sattumist rullikutele ja rihmale, mis aitab ressurssi vähendada. Kui rike on juba juhtunud, peate leidma spetsialistid, kes suudavad hammasketti või rihma kvalitatiivselt parandada.