139QMB (tõukeratta mootor): omadused ja seade

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Venemaa mootorrataste turgudel esitletakse laias valikus Hiina rollereid, mis vaatamata markide ja mudelite mitmekesisusele on varustatud ainult kahte tüüpi mootoritega - kahetaktilise ja neljataktilise.

139QMB mootori ajalugu

Suurim ja populaarseim kategooria on neljataktiline mootor, kusjuures 139QMB on kõige nõutum ja tuntuim. Esimese 139QMB mootori mudeli töötas välja 90ndatel Honda. Kümme aastat hiljem kasutas Hiina seda arendust mootorite masstootmiseks. Lõplikust versioonist on pärast arvukaid muudatusi saanud üks parimaid mootorsõidukite mootoreid: täna tegeleb Jaapan aktiivselt selle ostmise ja hilisema müügiga Honda kaubamärgi all.

Mootori funktsioonid

139QMB tõukerattamootori ametlik tootja on Hongling Corporation, kes ei varusta mootorsõidukeid selle mootoriga mitte ainult oma kaubamärgiga, vaid ka teiste kaubamärkidega.

Ettevõte müüb jõuallikaid teistele tootjatele. Mootor ise on väga äratuntav: 139QMB mootori omadused ja karteri vasakule küljele kantud märgistus teevad kohe selgeks, millinesee on rolleri süda, mis lööb.

Mootoril puuduvad vead, ei vaja eritöötlust ja võtab rahulikult maha vähese hoolimatuse ja hooletuse. Tootja annab oma toodetele garantii, läbides esimesed 5 tuhat kilomeetrit. Sellest läbisõidust piisab uue 139QMB 4t rolleri mootori jaoks, et kõik süsteemi elemendid ja osad saaksid täielikult sisse töötada ja sisse lihvida.

Mootori kogu tööiga on umbes 20 tuhat kilomeetrit, välja arvatud 5 tuhat sissemurdmist keskmise sõidukiirusega 90 km/h. 139QMB mootori tehnilised andmed on head ja sellel on piisav alt võimsust, et toita kaheistmelist täissuuruses rollerit.

Analoogid – mootor 1P39QMB

Hiina arendajad on loonud Jaapani mootorile 139QMB analoogi – mootori märgistusega 1P39QMB, mis oma välimuselt kordab täielikult originaali. Vaatamata kõigile sarnasustele võib siiski leida erinevusi: 1P39QMB klapivahed ei ole reguleeritavad. Sarnane olukord karburaatoriga: enne otsest kasutamist vajab see põhjalikku puhastamist ja õiget reguleerimist. 139QMB mootorite Hiina koopiad saavad oma ülesandega loomulikult hakkama, kuid nende peamine eesmärk oli vähendada mootorsõidukite kogumaksumust. Motorollerite eelarvevalikud on varustatud täpselt selliste mootorite versioonidega, mis sobivad ainult lühikesteks sõitudeks madalatel kiirustel.

Enne töö alustamist on 1P39QMB mootori täielik sissetöötamine kohustuslik. Optimaalnemootori töörežiim algab alles 2 tuhande kilomeetri pärast, kuid pärast 10 tuhande kilomeetri läbimist langevad kõik selle tehnilised omadused ning see kaotab dünaamika ja võimsuse.

Mootorid 157QMJ

Lisaks väga populaarsele mudelile – 139QMB mootoritele – toodab Hongling Corporation ka teisi jõuallikate versioone, millest üks on 157QMJ. See on paigaldatud kuulsate kaubamärkide tõukerataste kallitele mudelitele. Oma tehniliste parameetrite ning funktsionaalsuse ja töökindluse näitajate poolest on see versioon 139QMB täielik analoog. Lisaks meenutavad mudeli konstruktsiooniomadused tugev alt teisi masstoodanguna toodetud Jaapani mootoreid.

157QMJ eeliseks on suurenenud tööressurss – umbes 25 tuhat kilomeetrit. Mootoril on võimas dünaamika ja suur tippkiirus. Siiski on tal ka oma miinus – liiga kõrge hind võrreldes mootorite eelmiste versioonidega.

Mootor D1E41QMB

D1E41QMB mootor on ainus Hiinas toodetud kahetaktiline mootor. Selle mootori eripäraks teistest jõuallikate kategooria esindajatest on konstruktsioonis keti tagurpidikäigu olemasolu. Sellise mootori katkematu töö tagatakse bensiini ja õli segamisega vahekorras 40:1. Mootori tööiga on umbes 10 tuhat kilomeetrit, pärast mida on vaja remonti teha. Mootori miinuseks on sunnitud kiiruspiirang – mitte rohkem kui 50 km/h.

Mootori sissemurdmine

139QMB mootori vale sissemurdmine põhjustab enamikul juhtudel kolvisüsteemi rikke. Uue CPG osade vahel tekib hõõrdumine, mis põhjustab mootori temperatuuri tõusu.

Rolleri mootori sissemurdmine toimub järgmiselt:

1. Roller on asetatud keskmisele alusele.
2. 5 minutiks käivitub mootor tühikäigul, mille väli jahutatakse sama kaua.
3. Mootor töötab ka järgmised 10 minutit, seejärel jahtub 15 minutit.
4. Mootor taaskäivitatakse 15 minutiks, seejärel lülitatakse välja ja jäetakse 15 minutiks jahtuma.
5. Roller käivitub uuesti 30 minutiks, seejärel lülitub välja ja lahkub 20 minutiks.

Pärast selliste manipulatsioonide tegemist saate tõukeratta ise käivitada. Esimese 100 kilomeetri jooksul ei tohiks gaasihooba lahti keerata rohkem kui 1/3 ulatuses selle täiskäigust. Maksimaalne kiirus ei tohi ületada 30 km/h. 15-20 km/h juures saab kiirust järgmiseks 300 kilomeetriks tõsta – selle aja jooksul peaks mootor enam-vähem oma potentsiaali saavutama.

Pärast sissemurdmist tuleb õli vahetada.

Mootori klappe reguleeritakse iga 500 kilomeetri järel.

Mootori häälestamine

Esimene asi, mida nad 139QMB mootori häälestamisel muuta püüavad, on kubatuur. Selleks asendatakse standardne kolvisüsteem 82cc. Samal ajal koossee paigaldab uue suuremate klappidega silindripea. Kolvisüsteem muutub koos nukkvõlliga, kuna selle korrektseks tööks on vaja rohkem õhu-kütuse segu. Uus nukkvõll aitab suurendada sissetuleva kütusesegu hulka, kuid karburaator tuleb siiski välja vahetada.

Karburaatori vahetamine

Tavaline karburaator pärast ülalkirjeldatud elementide väljavahetamist ei tööta mootori edasiseks tööks - selle asemel on paigaldatud 18 mm difuusoriga varustatud eelarve CVK18. Samal ajal on soovitatav osta erineva suurusega düüside komplekt, kuna karburaatori õigeks seadistamiseks peate palju higistama.

Õhufilter

Filtrielementi ei ole soovitatav täielikult eemaldada ega asendada nulltakistusega filtriga – see võib põhjustada karburaatori saastumist. Eksperdid soovitavad tavaliselt eemaldada õhufiltri sisselaskeavasse paigaldatud pistik.

Paljud arvustused, mis puudutasid 139QMB mootori kokkupanekut pärast häälestamist, räägivad nulltakistusega õhufiltri paigaldamisest. Hoolimata asjaolust, et see lahendus on üks populaarsemaid, ei ole see alati asjakohane ja õigustatud.

Põhjus seisneb selles, et sellise filtri paigaldamine põhjustab karburaatori kiiret saastumist. Nulltakistusfiltri kasutamise peamine põhjus on vajadus rikkalikuma kütusesegu järele pärast liiga suure kolvi paigaldamist. Selle vältimiseks agasaate paigaldada uue nukkvõlli ja asendada karburaatori joad.

Eraldi tasub märkida, et standardne 16 mm difuusoriga varustatud karburaator paigaldatakse koos 62–72 cm3 kolvisüsteemiga, 82 cm3 kolvisüsteem aga 18 mm difuusoriga karburaatoriga.

Asendamiseks on soovitatav osta düüside komplekt, kuna karburaatori reguleerimiseks võib vaja minna mitmeid erinevaid valikuid.

Variaator

Suurendage standardse tõukeratta CVT tõhusust ja kasutage selle kogu potentsiaali alles pärast suurendatud rihma paigaldamist. Samal ajal ostetakse komplekt uusi raskusi - need peaksid kõik erinema kaalu poolest. Variaatori jaoks valitakse raskuste vajalik kaal väga hoolik alt ja hoolik alt, kuna neist sõltub mootorsõiduki maksimaalne kiirus ja kiirenduse dünaamika.

Lülita

Rolleri häälestamiseks piisab klassikalise kiiruspiiranguta lüliti ostmisest. Neljataktilise mootori jaoks on spetsiaalne universaalne lüliti parim valik turul.

Tulemused

139QMB mootor on üks populaarsemaid ja nõutumaid mootorsõidukite jõuallikaid. Loetletud manipulatsioonid mootoriga on üks odavamaid ja tõhusamaid häälestamisvõimalusi. See on kõige sobivam ja eelarvelisem, kuna mootoriosade asendamine paremate vastu maksab rohkem kui uue motorolleri mudeli ostmine täiustatud mudeliga.mootor.