"Chevrolet Niva" (VAZ-2123) - mootor: seade, omadused, remont

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Kodumaine mootor 2123 on paigaldatud Chevrolet Niva seeria ja mõnele muule autole. Mootor on oma klassi kohta korraliku võimsusega, disainiuuenduste hulgas on neljasilindriline vertikaalse paigutusmehhanismiga disain. Seadmel on integreeritud võimalus juhtida kütuse juurdevoolu, vastav alt kahjulike ainete emissioonile, see vastab Euro-2 standardile. Kui võrrelda uuendatud mudelit selle eelkäijatega, võib välja tuua ühe märgatava plussi - vähenenud müratase. See näitaja saavutati tänu hüdrauliliste ketipingutite ja üherealise ülekandemehhanismi olemasolule.

Pildil on mootor eestpoolt:

1. Tühirulli rihmaratas.
2. Kompressori ajamirihm.
3. Sidestamine.
4. Termostaat.
5. Gossel.
6. Väljundtoru.
7. Pumba rihmaratas.
8. Faasi indikaator.
9. venitadarull.
10. silindripea.
11. Generaator.
12. Pumba rihmaratas.
13. Tugirull.
14. Silindriplokk.
15. Ajamirihm.
16. Väntvõlli näidik.
17. Abiratas.
18. Kompressori ajami rihmaratas.
19. Karteripann.

Mootori VAZ-2123 omadused

Kõnealuse mootori peamised parameetrid on järgmised:

• omamoodi "mootor" - neljasilindriline elektrooniliselt juhitava kütuse sissepritsega bensiinimootor;
• võimsusnäidik - 80 hj lk;
• töömaht - 1690 cu. vaata;
• kütusepaagi maht - 58 l;
• kiiruslävi – 140 km/h;
• maksimaalne pöördemoment – 127,5 Nm;
• bensiinikulu segarežiimis - 10-11 l / 100 km;
• kompressioon – 9, 3;
• silindri läbimõõt - 82 mm;
• ventiilide arv - 8 tk;
• kaal – 127 kg.

Väärib märkimist, et mootor 2123 ei olnud paigaldatud mitte ainult Chevrolet'le, vaid ka VAZ-21213, VAZ-21214 modifikatsioonidele.

Disainifunktsioonid

Kõnealuse mootori nukkvõlli konstruktsioon ei ole eelkäijatega võrreldes erilisi muudatusi läbinud. Mehhanism on varustatud ka puks-rull tüüpi rullketiga, mis asetatakse ühte ritta. Seetõttu on kõik seadme ketirattad ühes reas. Selle tulemusena õnnestus arendajatel parandada õliülekandepumba tööd. Õlivahetusvälbad jäävad samaks.

Ülejäänud üksused ja osad samuti mitteläbis globaalse töötlemise, moodustatud vastav alt modifikatsiooni põhimõttele 21214. Selle fakti täiendav kinnitus on vedru-hüdraulikasüsteemi paigaldamine, millel on iseloomulikud omadused enamikule VAZ-i viimastele mudelitele. 2123 Chevrolet Niva mootori jahutusseade on varustatud vedelikupumba ja generaatoriga, mida käitab väntvõlli rihmaratas. Veojõu edastab kiilrihm.

Parempoolse mootori vaade on näidatud ülemisel pildil:

1. Starteri kilp.
2. Hooratas.
3. Release Collector.
4. Tube.
5. Vastuvõtja.
6. Gossel.
7. Termostaat.
8. Jahutusvedeliku pump.
9. Kompressor.
10. Silindriplokk.
11. Tühjenduskork.
12. Õige tugi.

Suured muudatused

Kõnealuse seeria mootoris olevat jõuülekannet nimetatakse Gatesiks. See on tavaline vöö, millel on järgmised omadused:

• Standardpikkus 1888mm;
• elemendi laius – 17 mm;
• kiilude arv – 5 tükki

Uuendatud 2123 mootoris on disaininüanssides kaasatud ka järgmised uuendused: mootoriruumi erinev konfiguratsioon ja ümberkujundatud sillatala. Kuju on muutunud, kuna puudub esisilla käigukasti lukustus otse jõuallika külge. Seetõttu ei ühildu see variant selle tootja varasemate versioonide tarvikute ja elementidega.

Õhu sissevõtt

Uus Chevrolet Niva (2018)varustatud täielikult ümber kujundatud õhuvõtusüsteemiga. Peamine erinevus on õhufiltri mõõtmete märkimisväärne suurenemine. See on muljetavaldav alt kasvanud kehas visuaalselt märgatav. Lisaks on muutunud sisselasketorude, vastuvõtja, drosselelemendi konstruktsioon.

Samuti on muudetud sõiduki elektroonilist süsteemi. Mootori põhijuhtimist teostab Boschi kontroller. Teistes variatsioonides paigaldati "7. jaanuar 2" analoog. See funktsioon mõjutab tarbija jaoks mugavat liidest ja võimaldab teil ka kütusekulu juhtida tänu täiustatud sissepritse juhtimissüsteemile paralleelse paari konfiguratsiooniga. Selle tulemusena hakkas uus Chevrolet Niva (2018) standardversioonis vastama Euro-2 standarditele. Kahjulike ainete emissiooni vähendamiseks on võimalik täiendav alt paigaldada etapiviisiline kütusevarustus. See lähenemisviis tõstab rohelise riba Euro 3 tasemele, optimeerides samal ajal selle täpsemat edastamist.

Muud teisendused

Muude vaadeldava versiooni muudatuste ja uuenduste hulgas võib märkida järgmisi punkte:

• Siemensi pihustitega kütusemehhanism.
• Süütemoodul ei ole muutunud, kopeerib analooge modifikatsiooniperioodist 2112.
• Generaatoril on seerianumber 9402.3701-01. Element on ülaosas.
• Süüte starterina pakutakse mudelit indeksi 5722.3708 all. Peamine omadussõlm - planetaarkäigukasti olemasolu, võimsuspiirang on 1,55 kV.
• Toiteseade on kaitstud tugevdatud plastikust korpusega.

VAZ-2123 mootori vead ja remont

Järgmised on kõnealuse mootori peamised rikked ja nende parandamine:

1. Kütusetorude liigne ummistus, mis põhjustab ebapiisava kütuse sisenemise põlemiskambrisse. Probleemi saab lahendada, loputades süsteemi vee või suruõhuga.
2. Filterelemendi riknemine ning mootori ja bensiini toitetoru vaheliste ühenduste rike. Normaalse kütusevarustuse tagamiseks on vaja vahetada filtrid, parandada ühendused.
3. Pumba rike (pole piisav alt kütust või pole üldse). Filter vajab puhastamist või väljavahetamist.

Mootor seiskub tühikäigul või sõidu ajal

Sel juhul võivad 2123 mootoriga seotud probleemid olla järgmise plaaniga:

1. Kütusevarustussüsteemis puudub nõutav rõhu tase (sama kehtib ka diiselmootorite modifikatsioonide kohta). Kontrollige pumba seisukorda, vajadusel parandage see või vahetage uue versiooni vastu.
2. Jõuallika tühikäigul töötamise reguleerimise rikkumine. Regulaator tuleb välja vahetada, kuna selle ise remontimine on väga tülikas ja aeganõudev.
3. Karteri ventilatsioon on ebastabiilne, õhk siseneb pidurissesüütevõimendid või kütuse etteandevoolikud. Tuleb kontrollida kõigi voolikute ja ühenduste terviklikkust, samuti pingutada olemasolevad klambrid.

Toite mittevastavus nimivõimsusega

Sellega seoses on mootoril 2123 järgmised probleemid:

1. Puudulik gaasiklapi avamine. Drosselklappi tuleks kontrollida ja parandada. Siin pole vaja erioskusi, probleemi on täiesti võimalik ise lahendada.
2. Drosselklapi asendianduri elektroonilise elemendi rike, mis põhjustab töökambrisse ebapiisava bensiini juurdevoolu. Sel juhul on kõige parem vigased näidikud lihts alt uutega asendada.
3. Ebakorrapärasused süütesüsteemis. Nad kontrollivad patareisid ja süüteküünalde seisukorda.

Moderniseerimine

Mootori VAZ-2123 disaini parandamiseks on mitu meetodit. Häälestamine võimaldab võimsusparameetrit veidi suurendada ja üldist jõudlust parandada. Moderniseerimisest ei tasu loota liiga kõrgeid tulemusi, kuid teatav edasiminek siiski toimub. Enne tööde tegemist tasub mõelda: kas mäng on küün alt väärt?

Alustuseks võite proovida suurendada kolvi nihkumist, mis suurendab mahtu 0,2 liitri võrra. Hülsi sisediameetri suurendamiseks tehakse puurimine, mille järel valitakse uuendatud mõõtmete jaoks rõngastega kolvid.

Lisaks on mootor varustatud lühendatud kepsuga väntvõlliga, mille pikkus on pikemõlad. Ainult CPG ja KShM asendamisest ei piisa. Kuna vooderdiste maht suureneb, on silindrite täiustatud ventilatsiooniga vaja suurendada kütuse-õhu segu juurdevoolu. Selleks peate puurima silindripea sisse- ja väljalaskepesad, vahetama klapid suuremate analoogide vastu, laiendama või ümber tegema istmeid.

Mõned kasutajad muudavad täielikult väljalaskesõlme, suurendades samal ajal väljalasketorude läbimõõtu ja asendades katalüsaatorid leegipiirikutega. Tuleb meeles pidada, et sellised muudatused mootoriplokis 2123 nõuavad kütusevarustuse töö ümberkonfigureerimist, kuna standardsest osast enam ei piisa. Sellest järeldub, et vaja on kiibi häälestamist. Võimsuse kasv on keskmiselt umbes 15%, samas suureneb ka kütusekulu.

Muud häälestusvalikud

Üks parendusvõimalustest on silindrite täiustamine uuendatud kolvi tõhusamaks tööks. Reformimine hõlmab nende elementide puurimist 84 mm laiuseks. Korralikult tehtud töö selles suunas võimaldab omanikul saada Chevrolet Niva 2123 mootori suuremat mahtu kuni 1,9 liitrini. Sel juhul on vaja täiendav alt muuta mõningaid koostuga seotud osi. Vana karburaatori asendamine uue versiooniga ja kergete ühendusvarraste paigaldamine võimaldab samuti veidi suurendada auto võimsust.

Klapitoru vahetamine

Tuleb arvestada, et Chevrolet Niva jõuallika moderniseerimisel ei teki märkimisväärsetmõju sõiduki jõudluse parandamisele. Selle põhjuseks on asjaolu, et kõik sõiduki funktsioonid on mõeldud kõrgete murdmaaparameetrite jaoks, mitte kiiruse saavutamiseks. Järelikult ei anna kiibi häälestamisele, klapimehhanismi vahetamisele, mootorite uuendamisele kuluv raha ja aeg alati soovitud tulemust.

Selleks, et kodumaise linnamaasturi moderniseerimine tooks nähtavat efekti, tuleks tähelepanu pöörata veoomaduste parandamisele, mis on juba selle auto üks eeliseid. Selles suunas peaksite pöörama tähelepanu järgmistele punktidele:

1. Tavalise kolvi puurimine suurema läbimõõdu jaoks. See võimaldab suurendada mootori kütusemahtu. Vaid kaks millimeetrit vahet võimaldab mahutada mitte 1,7, vaid 1,85 liitrit kütust, mida polegi nii vähe.
2. Kolvi enda täiustamine jõuallikas annab mahule veel 0,2 liitrit.
3. Kattega 2123 kolvimehhanismi täielik asendamine 88 mm versiooniga suurendab mahu kahe liitrini.

Oluline punkt – iga asjatundmatu inimese katse mootorit ilma spetsialisti osaluseta häälestada võib põhjustada vastupidise efekti või seadme rikke.

Järeldus

Vaatamata asjaolule, et kõnealune "mootor" ei ole oma tehniliste parameetrite poolest oma eelkäijast kaugel, pakub see üsna palju huvitavaid ja kasulikke muudatusi, sealhulgas hästi läbimõeldud jahutussüsteemi Chevrolet Niva 2123 mootor. Paljud kasutajad usuvadet nii lihtsat mootorit saab täita madala kvaliteediga odava õliga. See pole kaugeltki tõsi. Selline lähenemine vähendab mootori eluiga, eriti silindri seinte osas. Kuid regulaarse ja nõuetekohase hoolduse korral kestab jõuallikas ettenähtud aja ja võib-olla rohkemgi.