YaMZ-236 mootor: omadused, seade, reguleerimine

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

YaMZ-236 on legendaarne diiselmootor, mille toodab JSC Avtodiesel, endine Jaroslavli mootoritehas. See V-kujuline "kuus" sai populaarseks Nõukogude Liidus ja pärast selle kokkuvarisemist kogu SRÜs. Mootorit kasutatakse hetkel veoautodel, traktoritel ja kombainidel. Seda võib leida sellistel tuntud sõidukitel nagu MAZ, KRAZ, URAL, ZIL, aga ka traktoritel K-700.

Selle mudeli lähimad partnerid on YaMZ-238 8-silindriline ja YaMZ-240 - 12-silindriline. YaMZ-236-l on palju erineva hobujõuga modifikatsioone.

Loomise ajalugu

1950. aastatel sai Jaroslavli tehas riikliku eritellimuse võimsamate diiselmootorite loomiseks, mis pidid asendama vananenud YaAZ-i. Need mootorid pidid olema võimsamad ja ökonoomsemad kui nende eelkäijad. Teis alt soovis riik saada universaalset sisepõlemismootorit, mida saaks kasutada erinevatel markidel.autod.

NSVL silmapaistva disaineri ja austatud teadlase Chernyshev G. D. juhtimisel loodi mootor YaMZ-236, aga ka ülejäänud tolleaegsete diiselmootorite perekond. Ta töötas välja ka KAMAZi jaoks sama legendaarse seadmete seeria.

Nii sündis ICE, mis on tänapäevani kuulus paljude jaoks. Sellel on suur võimsus, töökindlus, lihtne remont, lihtne hooldus ja odavad varuosad. Suur ressurss ja hooldatavus võimaldavad sellel ustav alt töötada aastaid.

Tootmine kohe

Täna jätkub YaMZ-236 tootmine, kuigi selle järglane YaMZ-530 on juba olemas. Müüdud mootorite mahud ei lange, kuid Ukraina vaenutegevuse tõttu peatati kuulsaid veoautosid KRAZ tootnud Kremenchugi autokoostetehase tarnimine. Muidugi kaotas Jaroslavli tehas mootorite müügi segmendi, kuid see ei vähendanud tootmist.

Tehnilised andmed ja seade

Mootoril YaMZ-236 on üsna kõrged tehnilised omadused. See on varustatud 6 silindriga, mis on paigutatud paralleelselt ja mille kaldenurk on 90 kraadi. Kütus siseneb otse silindritesse, see tähendab otsesissepritsega. Rõhk mootoris on 16,5 atmosfääri. Kolvi läbimõõt on põhjas 130 mm ja remondiversioonis 140 mm, käigu käiguga 140 mm.

Mootor on varustatud mehaanilist tüüpi kõrgsurvekütusepumba ja pihustitega, mis otse jasüstige igasse silindrisse. Igal plokipeal on 6 klappi – 3 sisselaske- ja 3 väljalaskeava.

Jahutussüsteem - sundtsirkulatsiooniga vedelik, mis toimub veepumba abil. Ajam on rihm, mis pöörab pumba rihmaratast väntvõlli rihmaratt alt.

YAMZ-236 mootori töömaht on 11 liitrit, võimsus jääb vahemikku 150–420 hobujõudu. Viimastel mudelitel on see suurendatud 500 hj-ni. Seoses kütusetariifide tõusuga vähendasid YaMZ-236 tootjad, mille kütusekulu oli 40 liitrit 100 km kohta, seda näitajat 25 liitrini.

Peajõuseade valmistati malmist kuni 2010. aastani, kuni otsustati see nagu silindripea üle viia alumiiniumile. See võimaldas silindrikaelte parandamise ja puurimise protseduuri lihtsustada ning lihvimine muutus täpsemaks. Samas pole ühikplokk oma endist tugevust kaotanud.

YaMZ-236 põhiomadused näitavad, et mootori konstruktsioon on üsna lihtne, mis tagab remondi ja hoolduse lihtsuse.

Reguleerimine

Käsitsi reguleeritav YaMZ-236 vajab spetsiaalset tööriista. See sisaldab üsna palju toiminguid. Mõelge põhilistele manipulatsioonidele, mida tuleb teha:

• Klapi reguleerimine, mida tehakse YaMZ-236 mootorile mõeldud spetsiaalse sondi abil. Mootori konstruktsioon võimaldab seda toimingut teostada eemaldatud klapikaanega.
• Siduri reguleerimine, täpsem alt nimetatakse seda protsessi tasakaalustamiseks. Seda peetakse kinnieriputka.
• Kütusevarustuse reguleerimine sissepritsepumba kaudu.

Kõik reguleerimistoimingud tehakse ainult autoteenindustes, kuna need nõuavad spetsiaalset tööriista, mida on garaažist raske leida.

Hooldus

YaMZ-236 diiselmootori hooldamine on üsna lihtne, kui tead, kuidas ja mida teha. Mõelge teenuses sisalduvatele põhitoimingutele:

1. Õlivahetus. Tavaliselt on selle mootori puhul soovitatav kasutada M10G2K tüüpi diiselmootorite määrdeainet.
2. Filtrielementide vahetus. Mootoril on mitu filtrit, mida tuleks vahetada iga 15 000 km järel. Need on õlifilter, jäme ja peen kütusefiltri element, kõigi filtrite remondikomplektid.
3. Sissepritse reguleerimine ehk teisisõnu - puhumispihustid.
4. Klapikaane tihendite ja silindripea vahetamine. Mõnel juhul muudetakse kaubaaluse voodri materjali.
5. Pingutage või vahetage veorihmad.

Siin on põhimõtteliselt kõik YaMZ-236 hooldustoimingud. Kõik muu muutub käimasolevas ja plaanitavas remondis.

Remont

YaMZ-236 mootori remonti tehakse ainult autoteenindustes, kuna see nõuab spetsiaalseid seadmeid ja tööriistu. Nende hulka kuuluvad sellised alused: jõuallika ja selle elementide lahtivõtmiseks ja kokkupanemiseks, tasakaalustamiseks, reguleerimiseks ja testimiseks.

Teil on vaja ka erivarustust:

• Puurimis- ja lihvimismasin.
• Lihvimisseadmedja väntvõlli poleerimine.
• Stusvanniga.
• Hõõritsad klapipesade pesade lihvimiseks.
• Klappide suunaga paigaldusseadmed.
• Treipink ja freespink.
• Injektori puhastusalus.
• Vajutage laagrite ja tihendite vajutamiseks.
• Mõnel juhul argoonkeevitus.
• Muud eriotstarbelised diiselmootorite remonditööriistad ja -seadmed.

Nagu loendist näete, on teil vaja palju aluseid ja seadmeid, mida iga autoteenindus ei saa endale lubada.

YaMZ-236 mootori remont toimub mitmes etapis. Kõik need on üsna keerulised ja igaühe eest vastutab kitsa profiiliga spetsialist. Mõelge järjestikku kõikidele etappidele:

1. Demonteerimine. Tõenäoliselt on juba selge, et sisepõlemismootori lahti võtmine toimub tavapärase laiendatud tööriistakomplekti ja õhupüstoli abil.
2. Diagnoosige vead ja määrake välja vahetatavate varuosade loend.
3. Väntvõlli lihvimine ja silindriploki ettevalmistamine.
4. Kõigi varuosade ja sõlmede pesemine. Tavaliselt tehakse seda kuuma petrooleumiga.
5. Kui kõik on valmis, toimub kokkupanek.

YaMZ-236 demonteerimine võtab aega umbes 6–8 tundi. Osade ettevalmistamine kokkupanekuks võtab olenev alt rikke keerukusest umbes 16-20 tundi. Montaažiprotsess kestab kuni 36 tundi. Kõik oleneb sellest, kui kulunud on põhisõlmed ja komponendid ning kui hästi nad need viimaseks etapiks ette valmistasid.töö.

Tulevikuplaanid

Aastal 2020 plaanib Jaroslavli tehas YaMZ-236 mootorite tootmise lõpetada, kuna selle asemele valmistatakse ette uut YaMZ-660, mis muutub 100 hobujõu võrra võimsamaks ja maht suureneb 12,5 liitrini. Samas jääb alles klassikaline silindrite ja ventiilide paigutus. Uuenduseks on kavandatud elektrooniline kõrgsurvekütusepump, millel on Euro-5 standard, mis võimaldab mootoritel jõuda maailmaturule. Samuti on kavas jätkata YaMZ-236 baasil diiselelektrijaamade tootmist.