K4M (mootor): seade ja omadused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

1999. aastal alustati K4M-i tootmist. Prantsuse päritolu mootor, mõeldud Renault sõidukitele. Seejärel hakati jõuallikat laialdaselt kasutama siseturul, nimelt AvtoVAZ-i toodetud autode jaoks, pärast seda, kui Renault kontsern need ostis.

K4M mootor: seade

Enamik Prantsuse mootoreid on töökindluse kehastus. Selliseks näiteks on K4M mootor, millest sai K7M otsene evolutsiooniline järeltulija. Erinev alt oma eelkäijast sai see uue plokipea, hüdraulilised tõstukid ja nukkvõllid.

Renault K4M mootoril endal on mitmeid modifikatsioone. See on tingitud faasiregulaatori olemasolust, see muudab tihendusastet, mis võib olla 9, 5-10 ja muudes parameetrites pole erinevusi.

Kuid kõigi positiivsete külgede juures oli ka mitmeid miinuseid, mis ei lase paljudel K4M mootoriga autode omanikel rahulikult magada. Nende hulka kuuluvad: hammasrihm, mis purunemise korral painutab klappe, ja kallid varuosad.

K4M mootor: tehnilised andmed

Seosestehnilised omadused on kõrged ning jõuallikas ise on usaldusväärne ja lihtne. Võtke arvesse mootori peamisi parameetreid.

Nimi	Iseloomulik
Mootori mark	K4M
Volume	1598 cc
Sissepritsesüsteemi tüüp	Injektor
Toiteomadused	102-115 l. s.
Kütus kulutatud	Bensiin
Klapimehhanism	16-klapiga
Silindrite arv	4
Kütusekulu	8, 4 liitrit/100 km jooksus
Kolvi läbimõõt	79, 5mm
Econorma	4 eurot
Ressurss, vastav alt tootja andmetele	250-300 tuhat km

Toiteseade on kütuse suhtes tagasihoidlik. Seda saab kasutada nii 95. bensiinil kui ka AI-92-l, mis on autojuhtidele üsna mugav. Ainus hoiatus on see, et oktaanarvu vähenemisega on vaja kütusefiltri elemendi eluiga lühendada 10%.

Rakendatavus

Mootor 1.6 K4M vastu võetudüsna laialdane rakendatavus Renault sõidukite seas ja mitte ainult. Elektrijaama võib leida sellistel autodel nagu Renault Megane (1, 2, 3), Renault Scenic, Renault Logan, Renault Sandero, Renault Fluence, aga ka Lada Largus ja Nissan Almera G11.

Hooldus

Jõuallika hooldus on üsna lihtne, kuna mootori konstruktsioonilised omadused on lihtsad. Tootja soovitatud hooldusvälp on 15 000 km. Kuid ressursi suurendamiseks on vaja hooldusperioodi vähendada 30% võrra ja vastav alt sellele on see umbes 10 000 km.

Paljusid autojuhte huvitab küsimus, kui palju ja millist mootoriõli K4M mootorisse lisada? Tootja sõnul mahutab jõuallikas 4,3 liitrit määrdeainet. Soovitatavad täiteõlid peaksid olema 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 ja 15W-40.

Mootori hoolduskaart näeb välja selline:

TO-0. Seda tehakse pärast sõiduki esimest 1-1,5 tuhat km läbimist. Vahetab mootoriõli, filtrielementi. Süsteemidega tehakse ka mitmeid diagnostilisi toiminguid.

TO-1. Seda tehakse pärast 15 000 km läbimist (10 tuhat km, kui hooldusvälba vähendatakse jõuallika ressursi suurendamiseks). Vahetatakse filter ja õli, samuti õhufiltri element. Elektroonilise seadme olek on diagnoositudjuhtimine, samuti vigade olemasolu.

TO-2. 30 000 km (või 25 000 km). Mootori määrimine ja õlifiltri element on veel vahetamisel. Tehakse põhisüsteemide diagnostika. Kütusefiltri elementi vahetatakse.

TO-3. Seda tehakse läbisõidul 45 000 (30 tuhat km). Sarnane TO-1.

TO-4. 60 tuhat km (40 000). Kõige keerulisem hooldus. Lisaks õli ja filtri vahetamise standardprotseduuridele on vaja välja vahetada ka ajastusajam. Mootorisüsteemide täielik diagnoos viiakse läbi, vead lähtestatakse või nende esinemise põhjused kõrvaldatakse. Selles etapis on vaja kütuse- ja õhufiltrid välja vahetada. Samuti tasub kontrollida pihustite ja süüteküünalde jõudlust.

Õlivahetus

Mootori määrdeaine vahetamine K4M mootoril on jõuallika töö kõige olulisem etapp. Seega võib protseduuri enneaegne läbiviimine põhjustada suuremat kulumist ja seega ka mootori varajast surma. Selle vältimiseks on vaja selgelt ja laitmatult järgida kõiki tootja soovitusi.

Niisiis, kaaluge määrdeaine ja filtrielemendi vahetamiseks vajalike toimingute jada:

1. Paigaldage sõiduk nii, et oleks hea juurdepääs altpoolt. Selle valiku jaoks sobib ideaalselt süvend või lift.
2. Rataste alla on vaja panna vastulöögid, isetehtud või tehases.
3. Eemaldage iga tuletõrjuja aku klemmid.
4. Anuma ettevalmistamine kasutatud mootoriõli jaoks 5 liitri jaoks.
5. Ronime sõiduki alla. Demonteerime jõuallika kaitse.
6. Asendame ettevalmistatud mahuti, keerake ära tühjenduskork. Ootame mootorimääre sulandumist.
7. Muutke filtrit. Selleks on vaja spetsiaalset tõmmitsat. Uue filtrielemendi paigaldamisel on vaja sinna valada 150-200 grammi uut määret.
8. Keerame äravoolukorki. Tasub meeles pidada, et tihendusrõngas on hädavajalik vahetada.
9. Seadke mootorikaitse tagasi.
10. Minge mootoriruumi. Otsige üles ja keerake lahti täitekael. Valame mootoriõli. Täielik asendamine nõuab keskmiselt 4,5 liitrit.
11. Pärast määrdeaine mootorisse valamist keerame täitekaela.
12. Käivitage auto ja laske sellel 7–10 minutit sõita. Kontrollige vedeliku taset õlimõõtevardaga. Õlimärk peaks olema ligikaudu keskel, "minimaalse" ja "maksimaalse" vahel. Kui määrdeainet ei piisa, siis tuleb taset lisada.

Väärib märkimist, et oma kätega toimingut tehes teeb enamik autojuhte samu vigu - nad ei vaheta tühjenduskorgi tihendusrõngast. See toob kaasa lekke ja määrdeaine kadumise.

Peamised talitlushäired

K4M märgistusega Prantsuse Renault mootorite töökindlus on tõestatud kasutuspraktikate ja autojuhtide ülevaatega. Kuid antud juhul ei jäänud see ka ilma ebameeldivate hetkedeta. hulgassellised on tüüpilised rikked, mis esinevad peaaegu kogu mootorite seerias. Mõelge peamistele riketele ja nende kõrvaldamise meetoditele:

1. Kolmekordne. Mõju põhjustab ühe peamise sõlme lagunemine. Saate seda probleemi ise diagnoosida ja parandada, kuid nagu praktika näitab, on kõige parem pöörduda spetsialistide poole.
2. Auto seiskub, nii kuum alt kui külm alt. Mõjul võib olla mitu põhjust – arvutiosa rike, õhufiltri elemendi või gaasihoova ummistus, süüteprobleemid. Pärast põhjuse leidmist on seda üsna lihtne kõrvaldada.
3. Valju summuti heli. See tähendab, et väljalaskesüsteemi rõngad on läbi põlenud, mida saab hõlpsasti vahetada.
4. Vibratsioon. Sel juhul taandub see kõik jõuallika padja purunemisele. Asendamine lahendab probleemi.
5. Alune vile. On aeg generaatori rihm vahetada.

Järeldus

K4M (mootor) – Renault toodetud töökindel jõuallikas. Mootor on ehituslikult lihtne, mistõttu on seda lihtne hooldada ja remontida. Seega tuleb mõista, et kõigi positiivsete külgede juures on mootoril mõned vead, kuid need on nii väikesed, et elektrijaam sai hinnangus 4 punkti 5-st.