Africa Twin Honda mootorrataste ülevaade

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Mootorrataste maailmas peetakse sõna "Honda" maagiliseks. See on sünonüümiks sellistele mõistetele nagu "usaldusväärsus", "kvaliteet", "stiil". Mõelge mootorrattale Africa Twin Honda. Pole üllatav, et see mudel on väga populaarne. Seda peetakse oma klassi üheks parimaks mootorrattaks. Tähelepanuväärne on see, et praegu on kõige enam nõutud 750 kuupmeetrise mootori töömahuga mudel, mille tootmine on ammu lõpetatud. Jalgratta eluiga näib olevat tohutu.

Täna laseb ettevõte välja veel ühe mudeli "Aafrika" sarjast, mille mootor on veelgi suurem - 1000 cm3. Selle populaarsus kogub samuti hoogu, kuid ametlikust avaldamisest on möödunud liiga vähe aega, et saaks rääkida konkurentide laialdasest levitamisest ja hulgimüügist turult kõrvalejätmisest.

Need jalgrattad on paljuski väga sarnased. Oma artiklis käsitleme mudeli omadusi "seitsesada viiskümmend" näitel, kuid loomulikult puudutame ka liitrist mootorratast.

Erinevused eelkäijast

Africa Twin Honda XRV 750 asendas 650cc mudeli 1989. aastal. Uus mootorratas sai mitte ainult suurema mootori, vaid ka mõned muud täiustused. Õli ja vedelikpumbad vahetati võimsamate vastu, tugevdati raami ja vedrustust, lisaks sai mootorratas õlijahuti, eesmise ketaspiduri, katte.

Modeli lühiajalugu

Müük algas 1990. aastal. Mudel sai numbri RD04. 1993. aastal toimusid väiksemad uuendused: raami kergendati (4 kg võrra), õõtshooba veidi lühendati ja sadula kõrgust vähendati. "Aafrika", mis ilmus ajavahemikus 93–96, on tuntud numbri RD07 all.

1996. aastal vaadati uuesti läbi omadused. RD07A sai tugevama siduri, uuendatud süüte, uue istme ja võimsama summuti. Korpuse kujundust on veidi ümber kujundatud.

2000. aastal tootmine lõpetati. Kuid edasimüüjad jätkasid laos olnud sõidukite müüki kuni 2004. aastani.

Veidi enne väljalaske katkestamist teatas tootja legendaarse "Aafrika" sarja jätkamisest. Prototüüp Honda XRV850 Africa Twin töötati välja, kuid see ei jõudnud masstootmisse. Vastutasuks tutvustas Honda lipulaeva XL1000V Varadero enduro matkaautot. Ta võitis oma fänne, kuid ei suutnud Aafrika edu korrata.

Kuna tol ajal oli Touring-enduro mootorrataste klassis väga vähe Honda mudeleid, otsustas ettevõte oma positsiooni tugevdada. Tootja mõtles Africa Twin kaubamärgi taaselustamise peale. Ja nii sündiski Honda CRF1000 Africa Twin. See ratas oli vastus Euroopa ettevõtetele: Ducati Multistrada, BMW R1200GS, Triumph Tiger Explorer.

Sihtpublik

KuidasTouring enduro rattad valivad reeglina seiklejad. "Aafrika" linnas tunneb ta end üsna enesekindl alt, kuid tema emakeeleks on pikamaa teed.

Tugev vedrustus võimaldab teil ületada ebatasasused ilma suuremat värisemist tundmata. Maastikuhuvilised hindavad kindlasti kõrget kliirensit.

Mudel tuli üsna suur. See ei jäänud pikkade sõitjate tähelepanu alt. Eksperdid märgivad, et kui muud asjaolud on võrdsed, eelistavad üle 175 cm pikkused piloodid sageli just seda mootorratast. Kuid see ei tähenda, et keskmise pikkusega mees tunneks end ebamugav alt.

Pikal reisil sõltub palju mitte ainult sõiduki tehnilistest parameetritest, vaid ka selle mugavusest. Kõik Aafrika mudelid on varustatud mugava istmega. Tootja pole hoolitsenud mitte ainult piloodi mugavuse eest – ka kõrvalistuja iste on ruumikas ja pehme.

Tehnilised andmed

Mis on naha elementide all? See küsimus huvitab eelkõige mootorratta Africa Twin Honda 750 ostjaid. Tehnilisest küljest võib seda ratast tänapäeval nimetada keskmiseks rattaks. Kuid kui see turule tuli, oli see lihts alt jäljendamatu.

Mootori töömaht on 742cm3. Nagu nimigi ütleb, on mootor V-kujuline.

Jahutuseks kasutatakse vedelikku, kütust varustab karburaator (Keihin CV). Kast on viiekäiguline, ajami tüübiks kett. Mootorratas on ehitatud terasraamile. Maksimaalne võimsus 7500 p/min juures – 61 hj. s.

Tagumised ketaspidurid kahe pidurisadula ja ühe ühe kolviga ees.

Mootorratast saab sadadesse kiirendada 5 sekundiga ja selle maksimaalne kiirus on 181 km/h.

Kütusekulu

Africa Twin Hondal on 23-liitrine gaasipaak. Tootja oletab, et ratas ei tarbi rohkem kui viis liitrit bensiini saja kilomeetri kohta. Omanikud märgivad aga, et tegelik näitaja on veidi suurem – kuni seitse liitrit.

Usaldusväärsuse kohta

Nagu touring endurole kohane, on Africa 750-l muljetavaldav ohutusvaru. Kuid sellel mudelil on ka "kroonilised haigused". Nende hulka kuuluvad järgmised:

• pärast 50 000 km läbimist hakkab kütusepump kannatama;
• pärast sama märki võivad alata probleemid spidomeetri kaabliga;
• generaatori ja releeregulaatori vaheline klemmiplokk on lühiajaline;
• Sidur võib pärast pikaajalist kasutamist müra tekitada.

Mõned ül altoodud probleemidest saate ise lahendada.

Uus mudel sarjas - Honda Africa Twin CRF1000

Fotot vaadates on näha, et uue ratta disain on palju arenenum. Tehnilisi muudatusi on vähe. Ratas on varustatud kaasaegsetele nõuetele vastava armatuurlauaga. Siiski väärib märkimist, et mõned omanikud kurdavad ümberpööratud ekraani üle, mida ereda päikese käes on raske näha.

Jalgratas on isegi suurem kui tema eelkäijad. See ei ole defekt jaeelis, pigem maitse. Need, kes armastavad ruumi, hindavad seda hetke kindlasti.

Praegu ei saa öelda, et Africa Twin Honda 1000 oleks nii populaarne kui kunagi varem. Võib-olla on seda veel ees.

Hinnanguline kulu

Touring-enduro jalgrattad, eriti Jaapani kaubamärkidelt, ei ole odavad. Uue liitrise mootoriga mudeli hinnasilt ametlikus müügisalongis algab täna 16,5 tuhandest rublast.

Uue "seitsesada viiekümne" leidmine täna ei õnnestu, kuid saate järelturgu jälgida. Maksumus sõltub tehnilisest seisukorrast, läbisõidust, tootmisaastast ja on keskmiselt 3,5-4,5 tuhat dollarit.