Mootorrataste hooajaline hoiustamine: hoiureeglid ja kasulikud näpunäited

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Mootorratta talvine hoidmine on teema, mille kohta on kirjutatud tohutult palju artikleid, filmitud palju videoid. Kes oleks võinud arvata, et enamik neist näpunäidetest on lihts alt reklaam. Seetõttu lükkab see artikkel ümber populaarsed soovitused mootorratta talvel hoidmiseks.

Müüt nr 1: hoidke akut soojana

Kõige levinum müüt ütleb meile, et teie raudhobuse akut tuleb hoida soojas kohas, kuid keegi ei selgita, miks. Kuumus kiirendab keemilisi protsesse, mis viib aku kiire tühjenemiseni ja sulfatsioonini, mis vähendab mahtuvust. Autoakud tuuakse sooja tuppa ühel põhjusel, et ühel ilusal pakaselisel talvehommikul annaks aku starterile vajaliku võimsuse, et see omakorda paksenenud mootoriõliga mootori käima saaks.

Üldiselt tuleks mootorratta akut hoida jahedas, pimedas ja kuivas kohas temperatuuril mitte üle viieteistkümnekraadi Celsiuse järgi. Ainult siis, kui temperatuur garaažis langeb alla miinus kahekümne kraadi Celsiuse järgi, saab aku viia keldrisse või lodžale, kuigi kui aku on täis laetud ja elektrolüüdi tihedus on normaalne, siis ei külmu see isegi temperatuuril alla miinus neljakümne kraadi. Peate lihts alt klemmid lähtestama ja veenduma, et pinge ei langeks alla 12 volti.

Müüt 2: Mootoriõli vahetamine talvel pargitud mootorratta ajal

Teine levinud eksiarvamus mootorratta talvel külmas garaažis hoidmise kohta on õli vahetamine enne ja pärast garaaži sisenemist. Jah, kui teil on rahalisi vahendeid ja aega või juurdepääs sponsoreeritud keemiale, saate hooajalise konserveerimise ajal õli vahetada vähem alt nii mitu korda, kui soovite. Ja parimal juhul tasub mootorratas ka lahti võtta ja iga osa silikageeliga anumasse asetada. Kõige ratsionaalsem on enne mootorratta garaaži panemist teha nii: mootor tuleb soojendada ja kasutatud õli tühjendada, selle tulemusena ei setti sinna jäänud prügi karterisse.

Siis on kaks erinevat võimalust. Esiteks saab mootorit koheselt uue õliga täita ja kui see on kvaliteetne, siis säilitab see oma omadused vähem alt aasta. Oksüdeerumine on võimalik, kuid selle mõju mootoriõlile on tootja reklaamijate poolt tugev alt liialdatud. Teine võimalus on täita mootor uue õliga vahetult enne uue hooaja algust. Kõik, kes ütlevad, et ilma õlita mootoris sees see roostetab, eksivad, sest puhkamise ajal määritakse siiskivajub karterisse. Laagritele, võllidele ja muudele osadele jääb mikroskoopiline mootoriõli kile, kõik muu voolab ikkagi karterisse ega puutu loetletud osadega kokku enne, kui mootor uuesti käivitatakse. Nii et hooajalise ladustamise ajal ei huvita mootor üldse, kas selles on õli või mitte.

On ka teine arvamus, mis ütleb, et kevadel on mootorratta mootorisse kogunenud selline kogus kondensaati, mis võib olla kahjulik, seega tuleb see vana õliga maha pesta. Vaatame, miks see väide on vaid müüt. Õhu maht isoleeritud mootoris on vaid kümme liitrit, mis võib sisaldada auru kujul vaid 0,2 milliliitrit vett, mis võrdub nelja väikese veetilga mahuga. Seega, kui selline veekogus hooaja alguses kondenseerub, elab mootor selle kuidagi üle.

Müüt nr 3: külmaoht

Mõned talvise ladustamise nõuannete artiklid esitavad selle väite. See ütleb, et külm kiirendab korrosiooni. Miks on see müüt? Ja kuna külm on teie suur sõber, mitte vaenlane, sest miinus temperatuur aeglustab korrosiooniprotsessi mitu korda, mitte ei kiirenda seda. Mootorratta jaoks on kõige kohutavam nähtus järsk temperatuurimuutus ja kõrge õhuniiskus. Kastepunkti saavutamisel kondenseerub õhus sisalduv veeaur külmematel pindadel. Vesi on söövitav. Niiskuse mõju minimeerimiseks valatakse sügisel täis paak,piirata toorõhu juurdepääsu mootorile, teha õlipritse silindritesse ja mootorratast ennast töödeldakse erinevate kemikaalidega.

Müüt nr 4: säilitamiseks tuleks kasutada ainult spetsiaalseid koostisi

Mootorrattakemikaalide tootjatele on kasulik, kui ostate neilt paari silikoonmääre asemel kümmekond kallimat toodet. Silikoonmääre on väga odav, kuid äärmiselt kasulik tööriist. Temaga on kõik lihtne - täitke kõik, mida näete. Miks nii? Jah, kuna silikoon ei puutu keemiliselt kokku metall-, plast- ega kummiosadega. Plus tõrjub vett välja ja loob niiskust mitteläbilaskva kile.

Müüt nr 5: Pidurite ja rehvide silikoonmääre on vastuvõetamatu

Paljud "spetsialistid" vaidlevad vastu, et silikoonmääre mootorratta piduriketastele on lubamatu ja kui see määre sinna satub, siis tuleb pidurikettad ja -klotsid kohe ära vahetada. Tegelikult pole need täiesti õiged. Pidurikettad on mootorratta see osa, mis on korrosioonile kõige vastuvõtlikum, mistõttu tuleb neid kahjustuste vältimiseks igal juhul määrdega töödelda. Igal juhul peate enne mootorratta hooajalist hoiustamist enne sõpradega sõitma minekut oma varustust pesema. Ja iga survepesur peseb silikoonrasva probleemideta maha ja kui pesed oma hobust šampooniga, siis ei jää sellest enam jälgegi.

Müüt nr 6: Mootorratast on vaja talvel hoida ainult spetsiaalselseista

Tundub, et Internetis leiduvad artiklid, mis sisaldavad näpunäiteid mootorrataste hoiustamise kohta, on loodud täielikult turundajate poolt. Lõppude lõpuks võivad ainult nemad tulla välja ideega, et nende garaažis on vaja raudhobust hoida ainult spetsiaalsel alusel. Ametlikult võib öelda, et parim alus mootorratta talvel hoidmiseks on selle jalalaud. Pole asjata, et tehas tuli selle geniaalse asjaga välja.

See artikkel on lõppenud, loodame, et õppisite sellest enda jaoks midagi kasulikku ja kasutate seda ka edaspidi.