"KrAZ-256" - "hävimatu" kallur

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

KrAZ-256 on Nõukogude kallur, mis asendas 1966. aastal varasemad YaAZ ja KrAZ-222 veoautod. Auto oli esimene sõjajärgne raskeveok. Olles tohutult suur, kommunaalmajanduses seda praktiliselt ei kasutatud, kuid karjäärides töötab see tänapäevalgi. Selle väljalaskmine kestis 11 aastat, pärast mida KamAZ veoautode tulekuga kadus vajadus sellise hiiglase järele.

Auto tootmine taastati 1986. aastal, kuid sel perioodil ilmunud 18 eksemplarist ei säilinud ükski. Samas võib autoturgudelt leida autot, mis on toodetud esimese 11 aasta jooksul. Selle peamised omadused on suur kandevõime, komponentide tohutu kaal (paljud osad olid valmistatud malmist) ja hea maastikusõiduvõime.

Koosistus

Kremenchugi tehas ehitati algselt raskete raskeveokite tootmiseks. Esiteks toodeti mudelit 222 nimega "Dnepr-222" eelmise sajandi 50. aastate vahetusel. 6 aasta pärast ilmus KrAZ-256, mis sai 222. versiooni parimad arendused. See masin on leidnud laialdast rakendust karjäärides või suuremahulistes valdkondadesehitusplatsid. Selle põhikere oli ilma tagaluugita kopp-tüüpi kallur. Samal ajal toodeti selle modifikatsiooni põhjal ka veoautode pardaversioone, kuid mitmel põhjusel neid mudeleid ei levitatud.

11 tootmisaasta jooksul on KrAZ-256 mitu korda moderniseeritud, kuid muudatused kajastusid peamiselt vaid kabiinis ja kapotis. Põhiosa jäi muutumatuks. Auto sai tunnustuse lihtsa ja tagasihoidliku tugeva mehena. Mõnikord on ütlused: "tugev auto on tugevate meeste jaoks." Kui meenutada, et auto prototüübiks olid sõjajärgsetel aastatel toodetud Jaroslavli veoautod, siis saab avaldus hoopis teise tähenduse. Auto juhtseadised nõudsid juhilt märkimisväärset füüsilist jõudu.

Kogu tootmisperioodi jooksul tuli konveierilt maha palju samade parameetritega autosid. Üks neist on kallur KrAZ-256. Veoki omadused on muutunud vaid kaks korda. Esimest korda lasti välja Kaug-Põhja oludele mõeldud mudel, mis sai pealkirjas sümboli "C". Tal oli isoleeritud kabiin ja kapuuts. Ilmus ka versioon "B", millel oli jagatud pidurisüsteem.

Välised parameetrid

Võtkem arvesse sõiduki KrAZ-256 väliseid parameetreid. Masinal on 6x4 rattavalem, kaks tagumist veotelge on tugevdatud mõlema rattapaariga. Tõstetud asendis kalluri kopp kaldub kõrvale 60 kraadise nurga võrra. Kogupikkus on 8100 mm, tagarataste tsentrite vahe on 1400, esi- ja esimese tagaratta vaheline kaugus 4080 (piki telgesid). Eesmisest põrkerauast esiosa keskkohanirattad - 1005 mm. Kalluri laius on rattarummude juures 2640 mm, kõrgus piki kabiini 2670 mm ja piki kopa varikatust 2830 mm. Kui kopp on üles tõstetud, on kõrgus 5900 mm.

Ämbri maht on 6 kuupmeetrit, täielikuks tühjendamiseks kulub 20 sekundit. Poole minutiga on kopp täielikult üles tõstetud (langetatud). Kallutamisel kasutatakse hammasrattapumpa ja 2-silindrilist hüdrosüsteemi. Kliirens on 290 mm. Esirataste rööbe on 1950 mm, taga - 1920. Masin on varustatud R20 ketasratastega ja kahe kütusepaagiga.

Selle mudeli laialdase leviku üheks põhjuseks oli võimalus ronida alla 30-kraadisest nõlvast ("KamAZ" tõuseb vaid 18).

Kaoti all

Nüüd liigume edasi kalluri KrAZ-256 muude andmete juurde. Selle seadme tehnilised andmed on järgmised:

• maht – 14,87 l, 2100 p/min, 240 hj;
• V-kolvi paigutus;
• 8 silindrit;
• valikuna saate paigaldada eelsoojendi;
• suure mahuga on kütusekulu 39 liitrit 100 km kohta;
• auto, mis suudab saavutada kiirust 68 km/h;
• sidur - topeltketas, hõõrdumine, kuiv;
• survevedrud asuvad äärealal;
• 5-käiguline manuaalkäigukast.

Kaheahelaline pneumaatika ei võimaldanud kallakutel mootoriga pidurdamist, kuna selle toiminguga töötas kompressor tühikäigul ja seejärel peatage autolihts alt polnud midagi. Süsteemi esimene ahel töötas esi- ja keskmise teljega, teine - ainult tagumise teljega. Parklahoidja blokeeris tagasilla.

Järeldus

Nagu juba mainitud, viidi masina väljalaske ajal moderniseerimine läbi mitu korda, kuid globaalselt see ei muutunud, nii et kõik masinad kandsid sama nime - "KrAZ-256". Artiklis esitatud fotod näitavad erinevust baasmudeli (esimene foto) ja B-indeksi (neljas foto) saanud versiooni vahel. Muidu kallurautod praktiliselt ei erine.