Kallur MAN: fotod, spetsifikatsioonid, ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:40

Kallurautot MAN kasutatakse tavaliselt ehitusplatsidel, teetöödel ja puistlasti veol. Masinad on varustatud nelikveo juhtimissüsteemiga, suudavad teha pidevat tööd pikka aega. Elektrijaamana kasutatakse diiselmootorit. Muud komponendid, sealhulgas piduriseade, vastavad täielikult Euroopa standarditele ja ohutuseeskirjadele. Võtke arvesse määratud veoki olemasolevate modifikatsioonide funktsioone ja omadusi.

TGS-seeria

Raskekallurid MAN TGS on monteeritud kindlale šassiile, mis talub vähem alt 0,5 tonnist koormust. Sellised veokid on varustatud vedrutüüpi vedrustustega ning põhikomponentide ja sõlmede täiendava kaitsega. Maksimaalne kandevõime on märgitud mudelitel valemiga 6 x 4. Autod on varustatud D-20 ja D-26 kategooria mootoritega. Nad on võimelised tarbima linnas kasutamiseks mõeldud lisandit.

Tõstukit saab varustada mitut tüüpi elektrijaamadega. 10,5-liitrise töömahuga ulatub mootori võimsus 440 "hobuseni". Samal ajal on seadme kiirus umbes 1,6-2 tuhat Nm. Mootori teise versiooni töömaht on 12,4liitrit, arendab võimsust kuni 480 "hobust" pöördemomendiga 2300 Nm. Mootorist on ka versioon 540 hobujõule ja 2500 Nm. Kõik üksused eristuvad kõrgete veoparameetritega, olenemata sõidutee seisukorrast.

TGM rida

Selles kallurautode kategoorias on keskmise kandevõimega kerged veokid. Need on keskendunud tegevusele põllumajandus-, ehitus- ja kommuna altööstuses.

Sellised modifikatsioonid on varustatud minimaalse müratasemega jõuallikatega, mis ei nõua lisandite kasutamist ja mida iseloomustab ökonoomne kütusekulu. Seoses erinevate jäätmete töötlemise tehnoloogiate arenemisega on need masinamudelid muutumas vastaval turul populaarsemaks.

TGA ja TGL variatsioonid

MAN 8x4 kallurautod on linnapiirkondades kasutamiseks asendamatud oma suure manööverdusvõime ja tõhususe ning optimaalse kandevõime tõttu. Selliste seadmete järele on nõudlus teetöödel ja põllumajanduses.

Vaadeldav liin on pälvinud õigusega tunnustust kogu maailmas. Kõik need modifikatsioonid erinevad võimsuse parameetrite ja mõnede lisafunktsioonide poolest. Samal ajal on neil head omadused, mida veokite uuendatud versioonide iga väljalaskega täiustatakse.

Kallurauto MAN omadused

Kõnealused veokid on varustatud erineva teljevahega šassiiga. See võimaldaboptimeerida masinate kandevõimet ja vastupidavust. Tänu sellele näitavad kallurautod igat tüüpi teedel korralikku haarduvust ning automaatrežiimi olemasolu tagab liikumisohutuse ja säästab ressursse.

Special Hydro Drive tehnoloogia, mis kasutab ühendamiseks esivedu, loob täiendava veojõu, mis on tõhus väikesel teelõigul. Aerodünaamilise takistuse vähenemine sõidu ajal on ülemäärase kütusekulu osas umbes 4% ja müra vähenemine umbes 30%, kui mootor töötab aktiivses faasis.

Kallur MAN, mille foto on esitatud allpool, on varustatud mugava ja kompaktse interjööriga. Kajutid on jagatud kolme kategooriasse: M, L ja LX, erineva suuruse ja mugavuse poolest.

Funktsioonid

Kõnealuse veoki kabiin on juhile ja reisijatele mugav, varustatud magamiskoha, kena sisustuse ja konditsioneeriga. Muljetavaldav siseruum ja mugavus. Eritellimusel on saadaval originaalviimistlus, mille eest peate lisatasu.

Kaasaegse turu mastaabis on kallur MAN tehnilise varustuse ja praktiliste võimaluste osas liidripositsioonil. Selle kategooria transpordivahendi valimisel tuleb juhinduda kavandatavate ülesannete eripärast ja masina kasutamise keerukusest.

Eesmärk

Kallurauto MAN-Volvo põhieesmärk on mitmesuguste kaupade vedu pikkadel ja keskmistel vahemaadel, samuti ehitussfäär. TGS seeriat esindavad peamiselt traktorid. Arendajad lubavad lähitulevikus sõiduki võimalusi laiendada, kasutades selleks erinevat tüüpi alusšassii.

Kaubaveoks sobivad kõnealused sõidukid kõige paremini. Neis on ühendatud jõud, hea kandevõime, ökonoomsus ja mugavus. Ühe reisi kohta saab vedada mitu tonni kaupa. Kallurauto kasutamise täiendavad eelised on kõrgem ohutustase ja optimaalsed kiirusparameetrid.

Väike proovisõit

Kõnealuse auto roolimist juhib hüdrovõimendi. Peamine erinevus kolmeteljeliste mudelite ja nelja teljega analoogide vahel on täiendava pikisuunalise tõukejõu olemasolu, mis ühendab integreeritud roolivõimendi pendliga. Sellelt teisele sillale läheb ka veel üks trell.

Paralleelselt täpsustatud detailiga on "neljateljeline" hüdraulilise veojõuga varujõusilinder. Sellist skeemi peetakse traditsiooniliseks suurte ja keskmise koormusega veokite puhul, millel on kallurseade. Selliste masinate kasutamise ebamugavus on seotud pendliga. Selle disainis ilmneb kiiresti tagasilöök, misjärel hakkab sõiduk probleemsel teekattel pidurdades tõmblema. Selle tulemusena suureneb rehvide kulumine.

Siseturule orienteeritud MAN-i ehitusotstarbeliste modifikatsioonide puhul on ette nähtud ainult trummelpidurite paigaldamine. Neile osutatakse abielektropneumaatiline süsteem ABS-iga. Veotelgedel on piduriruumid energiasõltumatute akudega, mis paiknevad raami peeldes. See disain ei võimalda elemente kahjustada isegi raskete töötingimuste korral ehitusplatsidel.

MANi kaevanduskallur on varustatud rehvirõhu kaugseiresüsteemiga. Muide, selliste modifikatsioonide puhul on peamine kuluartikkel rehvide kasutus- ja hoolduskulud. Esiteks pole kumm ise kaugeltki odav materjal. Teiseks, kui silinder on deformeerunud, võib "koloss" tekitada ülejäänud transpordi jaoks olulise probleemi. Rõhu juhtimiseks paigaldatakse igale klapile spetsiaalne andur, mis edastab teabe pardaarvuti ekraanile. Juhi mis tahes ratta süsteemi rikkumistest teavitatakse täiendav alt helisignaaliga.

Arvustused MANi kallurite kohta

Kõnealuse veoki omanike vastused näitavad, et varustus näitab end isegi järelturul peamiselt positiivsest küljest. Kasutatud ja “räbala” kalluri keskmine hind algab 14 000 dollarist. Selliste modifikatsioonide puhul teostavad omanikud kõige sagedamini sidurisõlme vaheseina, õlivahetust, jooksuploki remonti, hüdraulilist kontrolli.

Auto pole kapriisne, käitub maanteel maksimaalsel koormusel üsna enesekindl alt. Kasutajad märgivad, et kõiki suuremaid süsteeme saab oma kätega parandada, omades ettekujutust osade disainist ja asukohast. Tarbijate eelisteks on madal kütusekulu, töökindel ja võimas "mootor", raami ja kere tugevus ning suurem mugavus salongis.