Kolmerattaline roller: kaks ratast ees või kaks ratast taga

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Kümme aastat tagasi veeresid ootamatult teedele ebaharilikud tõukerattad. Kolmerattaline roller oli tõeliselt revolutsioonilise disainiga. Kaks ratast ei asunud taga, nagu tavaliselt, vaid ees. Kes selle esimesena välja tuli, pole teada. Kuid esimesed mudelid pärast emotsioonide tõusu langust tarbijates erilist entusiasmi ei tekitanud. Tulemas on rohkem katseid.

Sama tõukerattad näevad palju tuttavamad välja, kuid ootuspäraselt kahe rattaga taga. Räägime mõnest ja teistest mudelitest järjekorras.

Kolmerattaline roller

Kui mitu ratast transpordiks valida, kaks või kolm, otsustage olenev alt sellest, milleks see ostetakse. Tavalise juhi jaoks on kaherattaline roller üsna mugav: see manööverdab üsna hästi ja ületab kergesti liiklusummikuid.

Kuid on kategooria inimesi, kellele see on mugavamstabiilsem vahend, milleks on kolmerattaline roller. Need on vanurid, puudega inimesed, külaelanikud, aga ka kalurid, jahimehed ja suvitajad.

Muidugi, esiteks töötati selline sõiduk välja spetsiaalselt puuetega inimestele. Lihtne disain koosneb kahest taga- ja ühest esirattast.

Keskmaasõbrad ei läinud aga mööda kolmerattalistest, eelistades seda ATV-dele ja minijalgratastele. Sellise esmapilgul kummalise valiku põhjused on proosalised:

• kuna mootor on siia tagasi viidud, ei sega see jalgu;
• see transport kaitseb hästi mustuse eest;
• kolm ratast on stabiilsem kui kaks.

Funktsioonid

Kolmerattaline tõukeratas võib olla jalgsi, sportimiseks või transpordiks. Esimeseks kasutatakse reeglina nõrku kuni 150 kuubiseid mootoreid ja ühte või kahte istet.

Kaubatõukerattal on pagasiruum, millega saab vedada suuri kaste, kotte ja muud lasti. Sellise transpordiga saab vedada peamiselt kuni saja viiekümne kilogrammi ja harvemini kuni kahesaja kilogrammi kaupa.

Touring- ja lastimudelitel võib olla katus ja klaasipuhastitega klaas. Põhimõtteliselt on sellised mudelid tõukerattad, mis töötavad bensiiniga. Kuid tootjad tegelevad ka gaasi- ja hübriidmudelite väljatöötamisega. Sellise transpordi kiirus on kuni kuuskümmend kilomeetrit tunnis.

Spordimudeleid on rohkemvõimsad masinad. Nende maht ulatub 250 kuupsentimeetrini, mõnel juhul isegi 580-ni. Neid esindavad neljataktilised vedelikjahutusega seadmed. Nendel mudelitel on ainult bensiinimootorid. Katused neis muidugi ei juhtu. Kuid tuuleklaasi saab pakkuda.

Sõltuv alt sõiduki otstarbest on kolmerattalisel rolleril pidurid ühel või kõigil ketastel.

Šikk või lihts alt vajalik?

Sisse kuuluv roller näeb välja nagu mootorratta ja elektriauto ristmik ladudes sõitmiseks. Aga kui vaadata hindu, siis hakkab see transport välja nägema nagu luksus:

• katusetõukerattad algavad 5000 dollarist;
• last - alates seitsmest tuhandest dollarist;
• sport – kümnest kuni kaheteistkümne tuhandeni.

Hind sõltub mudeli tehnilistest omadustest. Aga see transport ei ole ilmselgelt odav. Kuigi kui püstitada üllad eesmärgid, siis kulul pole enam tähtsust. Soovi korral saad aga kolmerattalise topelttõukeratta või üksiku ise lihts alt kokku panna. Kõik selle tarvikud on müüdud. Kõik, mida pead tegema, on leida õige ratas, pisut pingutada ja sõiduk on valmis.

See roller tarbib vähe kütust ning on mugavam ja vähem ohtlik transpordivahend maanteel ja maanteel sõitmiseks. Asendamatu tööriist võib olla kolmerattaline tõukeratas kalapüügil, jahil ja maal.

Roller vastupidi

Esimest kordaneed kummalised sõidukid ilmusid Euroopasse ja suurim rollerite tootja Piaggio hakkas seda tootma korraga mitmes versioonis: Gilera Fuoco 500, Piaggio MP3 400, 250 ja 125.

Asjaolu, et kolmerattaline sõiduk on stabiilsem kui kaherattaline, on täiesti kindel. Seda tüüpi tõukerataste tootmist üritati käivitada rohkem kui üks kord. Kuid nad ei tundnud nende vastu sooje tundeid sel lihtsal põhjusel, et kallutamisel või pööramisel kadus sõidutunne ja mõõtmed suurenesid.

Honda Gyro kolmerattaline jalgratas

Jaapanlased otsustasid tulla toime inimeste vastumeelsusega selliste tõukerataste vastu, asetades rattad tõukeratta põhiosa külge hingedega kinnitusega üksteise lähedale. Selgus, et kui juht tegi pööret, kaldus sõiduk ümber.

Muidugi on Honda kolmerattaline roller oma ebatavalisuse tõttu pälvinud paljude inimeste tähelepanu. Kuid siis hakkasid nad märkama, et selle stabiilsus ei olnud üldse hea ja kasutatud plast jättis selle tabamisel teepinnale jälje.

Läbimurre või jälle ebaõnnestumine?

Kogenud mootorratturid ja rollerid teavad hästi, et esiratta libisemine on palju tõsisem kui taga. Kui see juhtub tagant, siis saab kukkumise ära hoida piduri vabastamisega, kuid esiratta libisemisega enamasti toime ei tule. Seetõttu tuleb välja, et kolmas ratas taga ei anna erilist stabiilsust. Aga kui, vastupidi, paigaldate selle ette, siis eeldatakse, et stabiilsus suureneb oluliselt. See nõudis palju inseneritööd. Ja seltskonnasPiaggio asus asja kallale. Ettevõtte sõnul õnnestus neil teha revolutsioon ja nad lasid tootmisse uued kolmerattalised tõukerattad. Nende kohta pole veel arvustusi. Aeg näitab, kas idee on elujõuline.

Nende esiosas on kaks kallutatavat ratast. Kallutaja on varustatud alumiiniumist hoobadega, nelja teljega, mis on kinnitatud raami kesktorule, ja kahe juhttoruga mõlemas otsas, mis on omavahel ühendatud kuullaagrite ja vedrustushoobadega. Rooli keerates võivad otstes olevad nagid raami suhtes kõverduda. Nii ühel kui teisel ees oleval rattal on oma vedrustus ja piduriketas. Kui tööriist on peatatud, käivitub plokk, kuid selle saab ka automaatselt sisse lülitada.

Revolutsioonilistel kolmerattalistel mootorsõidukitel on 400 ja 500 kuupmeetrised mootorid, mis kiirendavad kuni 150 kilomeetrit tunnis. Arendajad väidavad, et selline tööskeem muudab seda tüüpi transpordi palju stabiilsemaks, eriti kui tekivad takistused. Moskvas saab seda täna osta Piaggio MP3 250 konfiguratsioonis hinnaga 7300 eurot.