Tuaregi õhkvedrustuse kohandamine: kuidas seda teha?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:46

Kutsutakse õhkvedrustus, mida saab reguleerida kliirensit (kliirensit) muutes. Volkswagen Tuaregi autodel toimub tavarežiimis reguleerimine automaatselt. Elektrooniline juhtseade loeb anduritelt teavet ja langetab auto kere või tõstab selle üles.

Olukorras, kus vedrustust remonditi või hooajaliselt vahetati rataste kummi, võib ECU töö muutuda ebakorrektseks. Auto kere kõverdub või on seatud vale kliirens. Sel juhul kasutavad nad õhkvedrustuse kohandamist tuareegidele.

VAS-arvuti diagnostikatarkvara

VAG-sõidukite ("Audi", "Volkswagen", "Seat", "Skoda") õhkvedrustuse kontrollimiseks ja reguleerimiseks kasutatakse VAS-i diagnostikatööriista. Tuareg VAS PS (PC) õhkvedrustuse kohandamise tarkvara on saadaval personaalarvutisse installimiseks. Sellel on kõik samad funktsioonid mis seadmel.

Kohanemisprotsess

Kasutades Bluetoothi või USB-kaablit, ühendame programmi auto ECU-ga. Käivitame mootori. Siis:

1. Ühendage (programmiliselt) õhkvedrustuse juhtseadmega.
2. Kindlasti sulgege kõik uksed, et auto ei väänduks.
3. Lülita sisse režiim "Adaptation". Pärast sisselülitamist tuleb seda reguleerida, vastasel juhul tekitab ECU vigu ja vedrustus väheneb minimaalse väärtuse võrra.
4. Valige kanal "1", seejärel "Loe". Kuvatakse ratta rummu (keskosa) ja kaare vahelise kauguse väärtus millimeetrites.
5. Me ei võta midagi ette. Vedrustuse reguleerimine käivitub automaatselt. Vedrustuse õhk tühjendatakse, seejärel pumbatakse tagasi. Esm alt kohandatakse esisild, seejärel tagatelg. Ootame kere ühtlustumist.
6. Mõõtke mõõdulindi abil vasaku esiratta kaugust. Sisestage see number klaviatuuri abil. Vajutage "Test", seejärel "Salvesta".
7. Minge kanalile "2" (parem esiratas). Valime ka "Loe", ootame reguleerimise toimumist, mõõdame ja salvestame, testime ja salvestame.
8. See algoritm on tehtud kanalitega "3" (tagumine vasak) ja "4" (tagumine parem).
9. Minge kanalile "5" ja salvestage väärtus "1". ECU aktsepteerib uusi väärtusi, vedrustus joondatakse ümber juba uusi andmeid arvesse võttes. Selle käigus blokeeritakse juurdepääs kõigile teistele kanalitele.

Soovitatav töökindluse tagamisekset kohandada õhkvedrustust "Tuareg" kaks korda.

Teenindusjaamad kasutavad täiustatud diagnostikakomplekti. Sisaldab VAS-i, USB-kaablit, Bluetoothi donglit ja sülearvutit koos tarkvaraga.

Võimalikud vead vedrustuse kohandamisel

Kui õhkvedrustuse kohandamisel Tuaregile ilmub "kehtetu väärtus", tuleks kõigepe alt otsida põhjust arvutit ja skannerit ühendavast kaablist. Samuti võib rummu ja kaare vahelise kauguse sisestamisel ilmuda kiri "kehtetu väärtus". Mõnikord programm "ei näe" andmeid teatud numbrite piires (näiteks rohkem või vähem kui 15 mm). Sel juhul peate vedrustuse 3 mm võrra langetamiseks tõstma seda saadaoleva numbri võrra, viima läbi "Test" ja "Salvesta" ning alles seejärel langetama tõstetud vahemaa võrra + 3 mm (tõstke seda 15 mm, seejärel langetage seda 18 mm võrra).

Kliirensi reguleerimisel võib programm viidata mõne elemendi või anduri talitlushäirele. Ärge vahetage kohe varuosi. Täpsemaks kontrollimiseks võite kasutada VAG-COM-i diagnostikaskannerit.

Tõrkete vältimiseks pärast remonti, enne auto tõstmist tungrauaga või tõstukile, on vaja vedrustus lülitada asendist "Standardne" Tungraua režiimi. Vastasel juhul kohandub vedrustus pidev alt vastav alt auto asendi muutustele.

Vigased sõidukõrguse klapid

Probleem esiosagatelg võib olla tingitud niiskuse ja mustuse sattumisest ventiili, mõnikord ka õhkvedru kanalisse. Vedrustus ei tõuse üldse või väga aeglaselt. Seda plokki kontrollitakse, keerates klapid kordamööda sisse ja samaaegselt neile suruõhku suunates vastuvõtutoru avasse.

Õhkvedru töökindluse kontrollimiseks on vaja vedrustus tõsta maksimaalsele kõrgusele, jälgida rattatelje ja kaare kaugust paremal ja vasakul küljel. Jätke sellesse asendisse 5 tundi. Korda mõõtmisi. Väärtused ei tohiks muutuda. Vastasel juhul tekib rike.

Leke tagasilöögiklapi kruviavast määratakse kindlaks seebilahusega. Plastkorpuse visuaalne kontroll annab teavet ka õhkvedru seisukorra kohta.

Kuivatusaines olev silikageel ei tohi sisaldada niiskust. Kui see on endiselt alles, võite selle kuivatada. Kuivamistemperatuur ei tohi ületada 150 Co, vastasel juhul kaotab silikageel oma omadused. Kompressori kolbide kulumise tõttu tekib kondensaat. Sellest tulenev alt peab ta kauem töötama. Tekib ülekuumenemine. Selle tulemusena ilmub viga, millel pole ventiilidega mingit pistmist. Sel juhul muutub kompressori rõngas koos silindriga.

Anduri rike

Vedrustuse rikke indikaatortuli armatuurlaual. Enne õhkvedrustuse kohandamist Tuaregile on vaja rike diagnoosida. Kui kontroll viitas ühele anduritest, siis enne selle väljavahetamiseks häälestamist tuleks see üle vaadata, sest see võib olla valeinstallitud või kontakt lihts alt läks ära.

Auto on liftil. Eemaldame anduri ja kontrollime selle korpust. Uurime kontakte ja juhtmeid. Kui esineb oksüdatsiooni või deformatsiooni märke, tuleb andur välja vahetada.

Käivitage diagnostikaskanner

Erinev alt VAS-i edasimüüja tööriistast, mis on mõeldud ainult VAG-sõidukitele, on Launchi skanner universaalne. Selle süsteemi uuendatakse ja täiendatakse pidev alt uute automarkide ja -mudelitega.

Enamik universaalseid diagnostikaskannereid on mõeldud ainult vigade lugemiseks ja kustutamiseks. Käivitusega saate:

• tuvastage juhtseadmed;
• lugemisvea mälu;
• kustuta vead;
• aktiveeri üksused;
• kohandage ja kodeerige;
• töötage hooldusvälbadega.

Tuaregi õhkvedrustuse kohandamiseks on vaja käivitajasse sisestada parameetrite ja kohandamiskanalite arv. Osa sellest teabest on skanneri andmebaasis, kuid see ei ole alati õige. Seal on ka abijaotis üksikasjalike juhistega.