Auto torsioonvarrasvedrustus: tööpõhimõte

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:46

Autotööstus areneb kiires tempos. Igal aastal tulevad ettevõtted välja uute süsteemide ja tehnoloogiatega. Tänapäeval on kõik harjunud iseseisva mitmehoovalise vedrustusega autodega. Kuid mitte nii kaua aega tagasi toodeti autosid ainult väändvarrastega (Renault pole erand). Mis see on ja kuidas see toimib? Mõelge sellele meie tänases artiklis.

Iseloomulikud omadused ja seade

Torsioonvedrustus on vedrustuse tüüp, mille puhul väändevardad täidavad tööelemendi funktsiooni. Mis need elemendid on? Torsioonvarras on metallist mehhanism, mis toimib keerdumisel. See koosneb ümmarguse (harvem - ruudukujulise) plaatidest või vardadest. Need plaadid töötavad koos keerates. Väändevarda saab kasutada abiseadmena (stabilisaatorvardana) või elastse elemendina. Element on kinnitatud ratta rummusõlme külge ja liigub kummi-metallist hinge kujul hingesõlme külge. Väändevarraste lõigud täidavadvedrustushoobade roll.

Tala ennast saab kasutada piki- või põikisuunas. Viimast võimalust kasutatakse kõige sagedamini autodel. Pikisuunaline versioon on veoautodel. Kuid olenemata asukoha tüübist on tala ette nähtud korrigeerima veeremist pööramisel ja suurendama sujuvust konarustest möödumisel.

Üldiselt koosneb süsteem järgmistest elementidest:

• Sõida.
• Piduriketas.
• Alavarre ja õlavarre.
• Mosta.
• Torsion.
• Talad.
• Rollkangid.
• Amortisaator.

Kuidas see töötab?

Väändevarda vedrustuse tööpõhimõte on väga lihtne. Niisiis on tala otsad jäig alt kinnitatud auto kere või raami külge (kui see on sõiduauto või veoauto). Liikumisel mõjub talale väänduv jõud. Sel juhul püüab võll ratast oma kohale tagasi viia. Kui see on paigaldatud täiendava elektrimootoriga, võib juht reguleerida vedrustuse jäikust. Seega on torsioonvarraste vedrustuse töö sarnane vedru- või vedrustusega vedrustusega. Süsteem täidab mitmeid ülesandeid:

• Reguleerib pöördega kaldenurka.
• Tagab sujuva sõidu.
• Neelab rataste ja raami vibratsiooni.
• Toodab rataste stabiliseerimist.

Kus see kehtib?

Seda vedrustust võib leida vanadel raamidega linnamaasturitel. Nende hulka kuuluvad Mitsubishi Pajero, aga ka Ameerika Suburbans ja Tahoe. Sõiduautodel selline vedrustusskeempraktiliselt ei kasutatud (NSVL päevil kasutati sellist kujundust Zaporožetsil). Kuulsatest välismaistest autodest väärivad märkimist Renault Laguna ja Peugeot 405. Mitme hoovaga vedrustuse kasutamine oli siis keeruline ja kulukas ning väändvarraste vedrustus tagas sujuva sõidu.

Eelised

Auto väändvarraste vedrustuse eeliste hulgas tasub esile tõsta kasutusmugavust. Seega on süsteem väga lihts alt üles ehitatud, mis muudab remondi ja hoolduse teostamise lihtsaks. Samuti saab selle vedrustuse jäikust reguleerida. Autohuviline saab iseseisv alt suurendada väändevardaid, et need sobiksid oma sõidustiiliga, muuta šassii pehmemaks või jäigemaks.

Järgmine eelis puudutab massi. See vedrustus kaalub palju vähem kui tema kolleegid. Samal ajal on see väikese suurusega. See funktsioon võimaldas Peugeot'l ja teistel väikeautodel kasutada väändevarda vedrustust.

Üks olulisemaid eeliseid on töökindlus. Selline šassii praktiliselt ei vaja remonti. Ja kui see on haagise torsioonvedrustus, siis on see täiesti igavene. Kogu tööperioodi jooksul seisid omanikud silmitsi ainult vajadusega reguleerida jäikust.

Funktsioonid

Muude funktsioonide hulgas tuleb märkida kliirensi reguleerimise võimalust. Sellist võimalust pole igal kaasaegsel autol. Samal ajal kasutati üht klahvi sõidukõrguse reguleerimiseks. Vajalik oli risttala sees vajalik reguleerimispolt lahti keerata või kinni keerata. Kangi tõstmisel sõiduki kliirenssuureneb. Langetamisel kliirens väheneb. Nagu praktika näitab, saab kliirensit muuta 5-7 sentimeetri võrra.

Puudused

Nüüd paneme tähele väändevarda vedrustuse puudusi. Need on üsna tõsised ja seetõttu sellist süsteemi enam autodel ei kasutata. Miks on torsioonvarraste vedrustus minevik?

Esimene probleem on auto ülejuhitavus. Võrreldes tänapäevaste mitme hoovaga mudelitega vähendab see veermik veeremist vaid veidi. Sellist autot on väga raske kiirusel hoida. See kehtib eriti raamiga linnamaasturite kohta, millel on kõrge raskuskese ja tohutu tühimass.

Järgmine puudus on pidev vibratsioon, mis löökide korral kandub edasi kerele ja raamile. Eriti tunnetavad seda tagumised reisijad. Sellist vedrustust ei saa nimetada mugavaks.

Järgmine on nõellaagrid. Need on väändevõlli lahutamatu osa. Nende laagrite ressurss on 70 tuhat kilomeetrit. Elemente kaitsevad tihendid ja kummitihendid, kuid pideva agressiivse keskkonnaga kokkupuute tõttu need tihendid pragunevad. Mustus ja vesi imbuvad neist läbi. Selle tulemusena läheb laager üles. See laiendab tala istmeid. See nähtus aitab kaasa ratta võlli muutumisele. Kui hakkate probleemi lahendama, peate valgusvihu täielikult muutma.

Renoveerimisest

Kuna see vedrustus kaotab aja jooksul elastsuse,sõiduki kliirens väheneb. Selle tehaseväärtuste taastamiseks peate vedrustust võtmega reguleerima. Remonditööd hõlmavad ka asendamist:

• Tagatala torsioonvardad.
• Tagatulede hoovad.
• Nõellaagrid.
• Tagatule tihvtid.

Tala kapitaalremondi korral tuleb väändevardad lahti võtta. Et monteerimisel probleeme ei tekiks, peate esm alt visandama väändevarda asukoha talal. Väändevarda enda eemaldamiseks peate selle spline-ühendusest eemaldama. Selleks vajate inertsiaalset tõmmitsat. Mõnikord on vaja spline-ühenduse keermeid puhastada. See osa muutub hapuks ja väändevarda pole nii lihtne lahti võtta.

Sellise vedrustuse parandamisel vahetatakse kõige sagedamini nõellaagrid. Selleks tuleb eraldada järgmised elemendid:

• Tagatulede hoovad.
• Torsion.

Süsteemis on kaks laagrit (üks mõlemal küljel). Probleem on selles, et elemendi tervist ei ole võimalik iseseisv alt kindlaks teha. Ja kulunud laagriga tala edasine kasutamine toob kaasa telje pöördumatu kulumise. Tagatulede hoova parandamine on kõige keerulisem toiming. Seda teostatakse spetsiaalsel treimis- ja puurimispingil. Te ei saa seda tööd ise teha. See nõuab oskusi ja teadmisi.

Ja leidke oma ala hea spetsialist õigete seadmetegapäris raske.

Pöörake tähelepanu

Enne selle vedrustuse reguleerimist peaksite läbi viima šassii diagnostika. Sageli on vanematel autodel šassii varjatud defektid. Just nemad mõjutavad torsioonvarraste tööd. Samuti peaksite kontrollima joondust. Torsioonvardad tõusevad soovitud kõrgusele ainult siis, kui nurgad on õiged. Vastasel juhul seisab omanik silmitsi sellise probleemiga nagu zhor-kummist turvis. Samuti peaksite muutma kaugust esisilla keskpunktist tiiva servani. See parameeter peaks olema umbes 50 sentimeetrit. Kui kõik on korras, võite alustada seadistamist. Reguleerimispolt ise asub keskel ja on veidi raami sisse süvistatud.

Järelduse asemel

Nii, saime teada, mis on torsioonvarraste vedrustus. Nagu näete, on sellel nii positiivseid kui ka negatiivseid külgi. Kuid ükskõik kui usaldusväärne see ka poleks, eelistab enamik autotootjaid vedrust sõltumatut vedrustust. Nüüd pole selle ressurss muutunud vähemaks kui väändevarda oma. Ja mugavuse tase on võrreldamatu.