Auto pidurisüsteemi seade ja tööpõhimõte

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Autopidurisüsteem kuulub aktiivse kaitseseadme hulka. Tööpõhimõte on muuta sõidukite kiirust. Kaasa arvatud süsteem on loodud auto täielikuks peatamiseks, sealhulgas hädaseiskamiseks, samuti sõidukite paigal hoidmiseks kallakutel parkimisel. Nende eesmärkide saavutamiseks kasutatakse erinevaid süsteeme. Pidur on peamine. Lisaks sellele on kasutusel ka täiendav varu- ja parkimissüsteem. Kaasaegsetel autodel kasutatakse ka abisüsteemi ja mitteblokeeruvat pidurdust. Kuidas on pidurisüsteem konstrueeritud ja seda kasutatakse? Millised on selle tüübid? Pidurisüsteemi seadet, eesmärki ja tööpõhimõtet kirjeldatakse artiklis.

Töötava süsteemi kirjeldus

Kuidas see töötab? Auto pidurisüsteemi tööpõhimõte seisneb kiiruse muutmises ja täieliku peatamises (ka hädaolukorras õnnetuste vältimiseks). Süsteem koosneb ajami- ja pidurdusmehhanismidest. Erinevatel sõidukitel on erinevat tüüpi süsteemid. See on hüdrauliline ja pneumaatiline.

Hüdraulikasüsteemi kirjeldus

Hüdraulilise pidurisüsteemi tööpõhimõte seisneb vedeliku või hüdraulika abil pedaali mõjul klotsidele. See koosneb järgmistest komponentidest:

• peamine hüdrosilinder;
• vaakumvõimendusseade;
• ABS või rattaluku juhtimissüsteem;
• tagumise ketta rõhu juhtimismoodul;
• peapidurisilindrid;
• hüdrauliline ahel.

Peamine hüdrosilinder

Seda kasutatakse juhi poolt piduripedaalile edastatava jõu edastamiseks. See jõud kantakse üle hüdroahelasse. Lisaks jaotatakse energia ketaste vahel.

Vaakumvõimenduskomplekt

Täiendab hüdrosilindri tööd. Mõeldud suurendama pedaalijõu pidurdusmehhanismidele ülekandmise mõju.

Tagumise ketta rõhu reguleerimise moodul

Milleks see mõeldud on? Moodul jälgib survejõudu tagumistele ketastele. Tänu sellele saavutatakse kõige sujuvam pidurdamine reisi ajal. Aktiivselt kasutatud ilma ABS-ita. Sellega muutub see süsteem teisejärguliseks.

Rattaluku jälgimise süsteem

Pole paigaldatud kõikidele sõidukitele. Selle eesmärk on jälgida ratta täieliku lukustumise hetki. Seda tehakse tahtlikult, et sõiduk ei libiseks. See on oluline libedal ja märjal teel, kui auto hakkab libisema ja muutub pidurdamisel kontrollimatuks.

Hüdraulikaahel

See on vedeliku või hüdraulikaga ühendatud torujuhtmete võrgustik. Ahel ühendab põhi- ja pidurisilindreid. Nad edastavad pedaali vajutamise jõu silindritele. Kontuurid võivad täita üksteise funktsioone. Ja mõnikord saavad nad oma põhifunktsioone täita. Piduriajamite jaoks on enim nõutud kontuuride kahekordse ristumise süsteem. See on paigutatud diagonaalselt.

Pneumaatilise süsteemi kirjeldus

Pneumaatilise pidurisüsteemi tööpõhimõte on põhimõtteliselt sama, mis hüdraulilisel. See sisaldab õhukompressorit, mis mootori jõul pumpab silindritesse atmosfääriõhku. Kontroller hoiab parameetritega määratud rõhku.

Pidurdamiseks mõeldud õhku hoitakse spetsiaalsetes silindrites või vastuvõtjates. Kui see vooluringist väljub, pumbatakse see täiendav alt sisse kompressoriga. Kui juht vajutab pedaali, liigub vastuvõtjate või silindrite õhk mööda kontuuri pidurimoodulitesse. Viimastel on spetsiaalsed vardad, mis juba käivitavad pidurimehhanisme. Padjad surutakse rataste ketaste (trumlite) vastu. Tänu sellele hakkab transport aeglustuma ja järk-järgult peatuma. Pärast seda, kui juht pedaali vabastab, väljub süsteemist õhk tagasi ja tsükkel kordub. Vedrudtagastage varred nende algsesse asendisse.

Põhimõtteliselt on see KamAZ pidurisüsteemi tööpõhimõte. Sellist süsteemi kasutatakse selle tõhususe tõttu sageli veoautodel. Kuigi hüdraulika tuleb kontrollida ja täiendada, nõuab õhusüsteem vähem tähelepanu ega vaja ka pidevat lisamist.

Õhukompressor

Asub auto mootoris ja pumpab õhku atmosfäärist pneumaatilisse süsteemi. Kompressor töötab ainult siis, kui mootor töötab. Niipea, kui nimirõhk süsteemis väheneb, käivitub see ja viib selle soovitud väärtuseni. Õhusüsteemi tööpõhimõte põhineb kompressoril. Reisijate ohutus ja transpordi enda ohutus sõltuvad selle seadme töövõimest.

Rõhu reguleerimise süsteem

See süsteem juhib nimirõhku ahelates ja silindrites. See juhib liigse õhu tagasi atmosfääri. Samuti juhib see kompressori tööd, st annab käsklusi, millal alustada õhu pumpamist ja millal lõpetada.

Õhukuivatussüsteem

Selleks, et koos õhuõhuga tulev kondensaat pidurisüsteemi ei koguneks, on vaja õhku kuivatada. Süsteemi põhieesmärk on vältida või minimeerida niiskuse sissepääsu. See on eriti oluline talvel. Kui tekib kondensaat, võib see talvel lihts alt külmuda ja pidurite mõju minimeerida.

Vastuvõtjad

Mille jaoks on vastuvõtjad autos? Nende eesmärk on koguda pidurdamiseks vajalikku õhku. Kui tilka vajutada, võetakse vastuvõtjatest õhku ja see läheb vooluringi.

Pidurduskambrid

Kontuuride õhk siseneb kambritesse. Viimased muudavad oma rõhu juba varraste abil patjadele avaldatavaks mehaaniliseks survejõuks.

Manuaalpiduri klapp

Eesmärk on sama, mis seisupiduril – hoida autot parkimise ajal liikumatult. Kaablite asemel kasutatakse siin pneumaatikat. Olemas on ka energiapatareid. Need täidavad pidurdamise funktsiooni nii parkimise ajal kui ka pneumaatilises süsteemis õhurõhu kriitilise languse korral.

Manomeeter

Rõhu reguleerimise vahendid pidurisüsteemis. Asub armatuurlaual. Juht saab õhurõhku juhtida.

Hädaalarmid on mõeldud juhti hoiatamiseks kriitilisest rõhulangusest kambrites.

Abipidurisüsteem

Jätkame seadme ja pidurisüsteemi tööpõhimõtte uurimist. Täiendav süsteem on loodud häda- ja hädaolukordadeks. Tegelikult dubleerib see põhisüsteemi. See töötab juhtudel, kui põhipidurid on vigased. Süsteem võib töötada iseseisv alt või täiendada põhisüsteemi tööd.

Seisupidurisüsteem

Mis on selle olemus? Pidurisüsteemi tööpõhimõte seisneb parkimise ajal klotside vajutamises ketasteletransport. Selle eesmärk on:

• hoidke pargitud sõidukit paigal;
• Isejuhtiva auto ennetamine kallakutel;
• pea- ja abisüsteemide hädaolukordade dubleerimine.

Auto pidurisüsteemi seade

Koostises on teatud mehhanismid ja nendega ühendatud ajamid. Pidurisüsteemi kogu põhimõte põhineb nende selgel vastastikusel koostoimel.

Pidurdusmehhanismi ennast on vaja sõiduki peatamiseks või aeglustamiseks vajaliku jõupingutuse tekitamiseks. Element on paigaldatud rattarummule ja töötab hõõrdumise teel. Pidurimehhanism on kas ketas või trummel. Esimest valikut kasutatakse nüüd palju sagedamini.

Pidurisüsteem sisaldab staatilisi ja pöörlevaid mehhanisme. Trummid on staatilised ja spetsiaalsete ülekatetega padjad pöörlevad. Ketasversioonil on pöörlev piduriketas ja fikseeritud pidurisadula element koos klotsidega. Neid mehhanisme juhivad spetsiaalsed ajamid.

Pidurisüsteemis pole hüdraulika tegelikult ainus süsteem. Niisiis, parkimiseks kasutatakse veohoobasid ja metalltrosse. Kaablite abil on tagarataste padjad ühendatud kabiinis oleva hoovaga. Lisaks hüdraulikale ja mehaanikale kasutatakse auto pidurdamise ja seiskamise protsessi juhtimiseks ka elektriajamit.

Hüdraulikasüsteemi saab täiendadamuude vahenditega. Need on rattaluku kaitse, suunastabiilsuse abiseadmed, hädapidurdusabi ja hädakiiruse vähendamise abisüsteem.

Lisaks hüdraulikale kasutatakse pneumaatilisi ja elektrisüsteeme. Seal on kombineeritud tüüpi pidurid. See on pneumohüdrauliline, mida varem kasutati ZIL "Bychok" veoautodel (praegu neid autosid ei toodeta).

Tööpõhimõte

Pidurisüsteemi tööpõhimõte on järgmine:

• Pedaalile vajutades tekitab juht teatud jõu, mis kandub edasi vaakumseadmele.
• Pedaalile vajutamise jõud vaakumseadmes suureneb ja see kandub juba peasilindrile.
• Silindri kolb mõjub hüdraulikale ja surub seda mööda torujuhtmete kontuuri. Rõhk ahelas hakkab tõusma, vedelik surub pidurisilindrite kolbidele. Need omakorda suruvad padjad vastu plaate.
• Pedaalisurve suurendamine suurendab hüdraulilist rõhku. Rõhu suurenemise tõttu hakkavad tööle pidurimehhanismid. Mida tugevam on vedeliku rõhk, seda tõhusam on süsteem.
• Pedaalile avaldatava surve vabastamine tagastab tänu spetsiaalsele vedrule kõik mehhanismid algsesse asendisse.

Järeldus

Artikkel käsitles seadet ja auto pidurisüsteemi tööpõhimõtet. Üldiselt on see süsteem loodud sõidukite liikluse ohutuse tagamiseks, seega tuleks sellele pöörata erilist tähelepanu.tähelepanu.