"ZIL-4104". Executive-klassi auto, tehase toodetud. Lihhatšov

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:46

"ZIL-4104", luksusauto keretüübiga "limusiin", toodeti Lihhatšovi tehases aastatel 1978–1983. Auto esialgne nimi oli "ZIL-115".

Aastatel 1983–1985 (kaasa arvatud) toodeti mudelit ZIL-41045 ja hiljem, aastatel 1986–2002, mudelit ZIL-41047. Olulisi erinevusi baasmudelist ei olnud, välja arvatud kere väliskujunduse pisidetailid. Kõik tehnilised parameetrid jäid muutumatuks. Nimevahetus oli pigem sümboolne, kuna oli vaja täita kavandatud ülesanne toodetavate autode täiustamiseks.

"ZIL-4104": tehnilised andmed

Auto oli kokku pandud limusiini tüüpi keresse, mis oli kinnitatud suletud ahelaga peeltega võimsale raamile. Esimesed poritiivad olid eemaldatavad, tagumised keevitatud. Kolme istmereaga seitsmeistmeline interjöör oli jagatud spetsiaalse helikindla klaasvaheseinaga ja nii jagunes auto sisemus kaheks täiesti autonoomseks.osad.

Teine istmerida on hääletute hingedega kokkuklapitavad ja vaheseina lähedale paigutatud. Nii vabanes märkimisväärne ruum tagumises sektoris, mida kasutati tagaistmel sõitvate reisijate vabamaks suhtlemiseks.

Kuna ZIL on luksusauto, paigaldati salongi kõikvõimalikud meedia- ja meelelahutusseadmed. Sisevarustuse hulgas oli stereo-kõiklaineraadio, mida täiendas magnetofon. Heli andsid kuus kõlarit, mis olid paigaldatud ümber siseruumi perimeetri.

Autol olid kõik aknad paksendatud - tüüpi "triplex", purunematud, toonitud. Uste aknaid tõsteti ja langetati elektriajamiga, mis oli varustatud Stop-Drive hädaseiskamisanduriga.

Kõik kereosad reguleeriti käsitsi, peale kokkupanekut värviti kogu konstruktsioon 9-10 kihina koos järgmise kihi vahepealse poleerimisega. Auto värvimisel täideti interjööri lisavarustusega: põrandat kattis vaipkate, istmeid kattis kvaliteetne veluur, ka uksepaneelid olid kaetud sama materjaliga, kuid erinevas toonis. Auto interjöör osutus nii elegantseks ja elegantseks, et ilmus määratlus - "ZIL-i mudeli 4104 stiil". Autost on saanud eeskuju.

Elektrijaam

Mudel "ZIL-4104" oli varustatud suurema võimsusega bensiinimootoriga. Jooksmiseks jakiiruse parameetreid jälgiti hoolik alt, säilitades igal võimalikul viisil auto kõrge maine.

Auto "ZIL-4104" mootoril on järgmised omadused:

• tüüp - bensiin;
• maht – 7695 cc/cm;
• võimsus - 315 hj;
• pöördemoment – 608 Nm;
• V-kujuline silindrite paigutus;
• silindrite arv - 8;
• silindri läbimõõt - 108mm;
• tihendussuhe – 9, 3;
• käik – 105mm;
• toit - karburaator K-259;
• vesijahutus;
• kütus – bensiin AI-95 "Extra";
• kütusekulu - 22 liitrit 100 kilomeetri kohta segarežiimis.

Käigukast

Auto oli varustatud pöördemomendi muunduri tüüpi automaatkäigukastiga koos planetaarse kolmekäigulise käigukastiga. Kangi valija asub esiistmete vahel, kogu süsteemi blokeerib mehaaniline pidur, tegelikult on see tõhus käsipidur. Vabanemine toimub käivitamisel automaatselt.

Šassii

Masina esivedrustus on iseseisev, ilma pööreteta, topeltõõtshoobadel, koos rullumispiduriga. Kõikumise vähendamiseks kasutati õõtsumise vähendamiseks 28 mm väändevarda, mis asus piki raami kanalit.

Sõltub tagavedrustusest, pikkadel (1550 mm) poolelliptilistel vedrudel, mille lehtede vahel on vahetükid. Kõik rattad olid varustatud teleskoopõligaamortisaatorid.

Pidurisüsteem

Auto "ZIL-4104" oli varustatud ventileeritavate ketaspiduritega kõigil ratastel. Esiketaste läbimõõt on 292 mm, paksus 33 mm, tagumiste ketaste läbimõõt on 316 mm ja paksus 32 mm.

Hüdrauliline ajam, mis on jagatud kaheks sõltumatuks ahelaks, mõjus kõikidele ratastele samaaegselt. Ühe haru rikke korral pidurite puudumist tunda ei andnud, funktsiooni kompenseeris automaatselt varuliiniga. Süsteemi pakkusid peamine vaakumvõimendi ja kaks autonoomset hüdraulilist vaakumvõimendit. Tagaratta ketasrummudesse oli sisse ehitatud trummel-tüüpi seisupidur.

Muudatused

"ZIL-4104" põhjal loodi mitu erineva otstarbega modifikatsiooni:

• Mudel 41041, saatesõiduk, lühike teljevahe. Masina pikkuse ja kaalu vähendamine parandas oluliselt selle manööverdusvõimet ja andis kõrged dünaamilised omadused.



• "ZIL-41042" - kiirabi versioon kõrgemate astmete transportimiseks meditsiiniasutustesse. Auto oli ainult musta värvi ja seda hooldas kolmest kvalifitseeritud arstist koosnev meeskond. Salongis ei olnud elustamisseadmeid, vaid keskel asus kanderaami.

Modifikatsioon 41043 - spetsiaalne sidesõiduk, toodetud 41042 baasil, universaal. Katusel oli pöörlev paraboolne valitsuse sideantenn ja korpus oli elektrooniliste häirete vältimiseks varjestatud

"ZIL-41044" - paraaditool kaitseministri ja paraadi komandöri transportimiseks Punasel väljakul. Kokku toodeti kolm autot, millest üks oli reservis

Modifikatsioon 41045 - kõik jäi muutumatuks, kuid kerelt eemaldati läikivad liistud, kroomitud rattakoopad ja muud autot kaunistavad elemendid. Selle põhjustas CPPSi peasekretäri vahetus 1983. aastal

Nõukogude autod

NSVL autotööstus põhines aastatel 1955–1975 kolmel töötaval tehasel: Gorki (GAZ), Lihhatšovi tehas (ZIL), Stalini tehas (ZIS), mis toodavad veoautosid ja luksusautosid. Üldiselt olid Nõukogude Liidus toodetud "limusiinid" üsna konkurentsivõimelised ja töökindlad.

Executive klassi autod – nimekiri:

• ZIS-110 on esimene Nõukogude juhtivauto, tootmine algas 1945. aastal.
• "ZIL -111" - tootmine algas 1958. aastal Lihhatšovi tehases, kuulub juhtivautode kategooriasse.
• GAZ-12 ZIM – Nižni Novgorodi tehase esimene esindusauto, on käsitsi kokku pandud aastast 1948.
• "GAZ-13" Chaika - Gorki autotehase "limusiin", tootmine algas 1959. aastal.
• "GAZ-14" Seagull – käsitsi toodetud aastast 1977, on üks parimaid Nõukogude autotööstuse esindusautosid.

Paigutused

Praegukollektsionääridele toodetakse nõukogude juhtivautode mudeleid täisvalikus, mõõtkavas 1:43, mis on makettide tootmises kõige levinum.