Yamaha TTR 250, Jaapanis toodetud enduro spordiratas

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Yamaha TTR 250, kerge enduro mootorratas, mida toodeti aastatel 1993–2006. Sellel on silmapaistvad andmed, tänu millele on rattast saanud oma segmendi populaarseim mudel. Absoluutne müügiliider on Yamaha TTR 250 Raid modifikatsioon, millel on kõik enduro-, maastikuratta-omadused ning lisaks sobib hästi pikkadeks sõitudeks avalikel teedel. Mootorratas on võimeline läbima 400 kilomeetrit distantsi ilma tankimata reisikiirusel 70 km/h. Pikkadel reisidel peab jalgrattur puhkama, kuna enduroiste on üsna kõva. Maksimaalne kiirus on umbes 120 kilomeetrit tunnis. Raidi saab teistest crossoveritest eristada ümarate esitulede järgi.

Mäerajad

Baasmudeli teine modifikatsioon on Yamaha TTR 250 Open Enduro, klassikaline maastikuratas. Käigukasti ülekandearvud on mõeldud väikeste kiiruste ja dünaamiliste maastikutõmbluste jaoks. Mägiradadel sõitmine nõuab mootori head veojõudu, kuid kiirusest saab puht alt tingimuslik tegur.

Yamaha TTR 250 tehnilised andmed

Mõõtmed ja kaalValikud:

• täispikkus - 1528mm;
• laius, mm - 835;
• kõrgus juhtraua tasemel – 1260 mm;
• kõrgus piki sadula joont - 875 mm;
• rattavahe, keskpunktide vahe - 1425 mm;
• kliirens, kliirens - 305 mm;
• bensiinipaagi maht - 16 liitrit;
• kuivakaal- 121kg;
• kütusekulu - 3,8 liitrit.

Jalgratas on hästi tasakaalustatud ja suudab liikuda kriitiliselt madalal kiirusel ilma seiskumata. Yamaha TTR 250 on turul üks enimmüüdud sportrattaid, mille jõudlus vastab maailma kõrgeimatele standarditele. Seda soodustab mootorratta suhteliselt madal hind.

Elektrijaam

Yamaha TTR 250 mootorratta mootor, bensiin, neljataktiline:

• mootori tüüp - ühe silindriga;
• silindri töömaht - 248 cc;
• võimsus maksimumi lähedal - 30 hj lk;
• tihendussuhe – 10, 4;
• pöördemoment – 26,4 Nm 7200 p/min juures;
• käik – 59mm;
• silindri läbimõõt - 73 mm;
• toit - karburaator, difuusor;
• gaasijaotus - neljaklapiline mehhanism sisselaskeklappide avanemiskõrguse automaatse muutmisega;
• jahutus – õhk;
• käigukast - kuuekäiguline käigukast koos hoovajalaga;
• sidur - mitme kettaga, töötab õlivannis, tugevdatud;
• siduriajam – painduv, tross.

Šassii

Omadused:

• veljed, suurused - ees 3, 00/21, taga 4, 60/18;
• esivedrustus - kahvel, hüdrauliline, käik 150 mm;
• tagavedrustus - liigend, monoamortisaatoritega õõtshoob, käik 136 mm;
• pidurid – üks ketas, ventileeritud, mõlemal rattal.

Yamaha TTR 250 maanteeversioon on varustatud elektrikäivitiga, mis säilitab löögikäiviti.

Sõiduvõime

Jalgratas on hästi tasakaalustatud ja suudab liikuda kriitiliselt madalal kiirusel ilma seiskumata. Sõites sirgel kiirusel üle kolmekümne kilomeetri tunnis, hoiab see suurepäraselt teed, selle suunastabiilsus on nii stabiilne, et võib olla eeskujuks igale maanteerattale. Kurvides tuleb aga veidi hoogu maha võtta, järskude kurvide läbimine on esiratta liiga suure haarde tõttu raskendatud. Liiga kõrge hargi nurk.

Puudused

Jalgratta TTR 250 mootoril on üks oluline puudus – see on silindris liiga õhuke hülss. Kolvi läbimõõdu ja põlemiskambri mahu suurendamiseks vähendati silindri tööosa seina paksust. Selle tulemusena selgus, et mootor hakkas kartma külma vett või õigemini selle mõju väljastpoolt. Mootorrattaga ei tohi jõkke ega teistesse veekogudesse sõita, kuna see rikub mootori soojusrežiimi. Fordist möödumisel mootor kiilub ja kolb lõhub silindri seina. Sellises olukorras mootori kapitaalremontturvatud.

Mootorratta miinusteks võib pidada ka väljalasketorude ebastabiilsust korrosiooni suhtes. Väljalaskekollektor ei ole kroomitud ega kaetud kaitsva anodeeriva kihiga. Selle tulemusena metall aja jooksul roostetab.

Mõlemad puudused kõrvaldati õigeaegselt. Väljalasketorud on kaetud kuumakindla molübdeeniga ja mootori hülss kaotati, silindrit hakati valmistama üleni metallist, millele järgnes puurimine.

Ümberkujundamine

Yamaha TTR 250 on igal aastal ümber kujundatud. Suuri muutusi pole kunagi toimunud, kuna ratta disain on täiuslik. Operatsiooni käigus kogunes aga väiksemaid vigu, mis vajasid parandamist. Sportrattad nõuavad tavaliselt erilist tähelepanu tagavedrustuse tugevuse osas, mis kannab märkimisväärset koormust. Ja endurorattad peavad veelgi enam šassiid jälgima. Rikete vältimiseks on vaja õigeaegselt teha ennetavaid uuringuid.

Välispind püsis kogu tootmisperioodi vältel praktiliselt muutumatuna. Ja kui ostja täna mootorratast käest ostes märkab midagi, mida tehases valmistatud rattal polnud, tähendab see, et eelmine omanik tegi tuunimise ja lisas end alt mõned detailid.