Diisel VAZ: tehnilised andmed ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:46

Vene autotööstuse üks olulisi puudusi on massilise reisijateveo diiselmootori puudumine. Seda silmas pidades peavad kohalikud tootjad kasutama välismaiseid analooge. Selliste mootorite väljatöötamine algas alles eelmise sajandi teisel poolel ja massversiooni pole veel ilmunud. Järgmised on VAZ-i autode diiselmootorid.

Taust

Esimesed eksperimentaalsed diiselautod ilmusid Euroopas 30ndatel. möödunud sajandist. NSV Liidus juhtus see mitmel põhjusel palju hiljem.

Esiteks on selliseid jõuallikaid raskem toota kui bensiinimootoriga analooge.

Teiseks jäid toonased diislid jõudluse poolest neile oluliselt alla.

Kolmandaks oli diiselmootoritel väljendunud negatiivne jõudlus: kõrge müratase, probleemid külmkäivitusega, madal keskkonnasõbralikkus.

Neljandaks oli neil päevil bensiinväga odav, nii et isegi mõned rasked seadmed olid varustatud bensiinimootoritega. Nendel põhjustel kasutati diisleid peamiselt raskeveokites, kus need olid oma suure pöördemomendi tõttu olulisemad kui bensiinimootorid.

Üks esimesi Nõukogude sõiduautosid, mis sai diiselmootori, oli GAZ-21 ja seejärel selle ekspordianaloog: 60ndatel. Belgias varustati auto mitmete välismaiste vab althingavate mootorite variantidega.

70ndatel. alustas diiselmootorite aktiivset levitamist väikeste ja keskmiste klasside autodele. Selle peamiseks põhjuseks oli 1973. aasta energiakriis. Reisijate diiselmootorid olid selleks ajaks oluliselt arenenud. Osade suurema tugevuse tõttu edestasid need bensiinimootoriga analooge ökonoomsuse ja vastupidavuse poolest 1,5–2 korda. Tootlikkust on parandatud ka turbiinide kasutamisega.

Esimene VAZ-i diisel

Volga autotehases algas sõiduautode diiselmootorite väljatöötamine 80ndatel. Disainerid otsustasid ehitada mootori, kasutades osi, mis on toodetud bensiinitehnoloogia abil, mida testiti projekti 2108 raames. Nad seisid silmitsi reisijate-diiselmootorite kütusevarustuse puudumise probleemiga.

Selle tulemusel loodi ploki 2103 põhjal atmosfäärijõuseade VAZ-341 mahuga 1,45 liitrit ja võimsusega 55 liitrit. Koos. Seda eristab eelkambri konstruktsioon, mis eeldab segu moodustumist mitte kolvi tsoonis, vaid eraldi kambris. Elektroonika oli puudu. Kütuse jaotamine silindrite vahel toimus kõrgsurvekütusepumba abil. KõrvalVAZ-i diiselmootori disain sarnaneb 80ndate alguse Fordi ja Volkswageni mootoritega. Mainitakse, et viimase mootor võeti arenduse käigus eeskujuks.

Vastav alt testitulemustele kinnitati, et standardsete "bensiini" varuosi on vastuvõetamatu. Diisel VAZ-i, nagu ka teisi seda tüüpi mootoreid, iseloomustavad suurema surveastme tõttu suurenenud koormused. Seda silmas pidades jäi paljudel elementidel, eriti vändamehhanismil ja kolvirühmal, jõudu puudu. Olukorda halvendas halb tootmistäpsus.

Sellest lähtuv alt otsustati 1984. aastal luua VAZ-2106 baasil 1,7-liitrine diiselmootor, kasutades elemente 21083.

1986. aastal loodi 3411 turboülelaaduriga versioon võimsusega 65 hj. Koos. ja 114 Nm ning lasid välja kaks sellega varustatud Nivat indeksiga 21215. Peagi need aga ebaõnnestusid.

Ja ometi läbis 341. mootoriga VAZ-2105, mis sai indeksi 21055, riigikatsed aastatel 1986–1988. Kuid hoolimata mootori ühendamisest bensiiniga, autot tootmisse ei lastud. See oli tingitud paljudest põhjustest. Üks peamisi on riigi rahalise toetuse puudumine.

Diisli seeria

Järgmine kord, kui VAZ asus diiselmootoreid arendama 1996. aastal koos BarnaulTransMashiga. Koostöötingimustes eeldati, et teine ettevõte hakkab tootma VAZ-i väljatöötatud jõuallikaid. Loodi kolmest mootorist koosnev perekond.

Esialgseks mootoriks sai 341. mootor, mille töömaht suurendati 1,52 liitrini. Rohkemtootliku mootori 343 maht oli 1,8 liitrit. Kõige võimsam variant on sama VAZ-i diiselmootor, mis on varustatud IHI turbiiniga, indeksiga 3431. Mootorid said Boschi kütusevarustuse.

Sellega seoses oleme välja töötanud rea standardmudelite diiselmootoriga modifikatsioone. Selliseid mootoreid kavatseti kasutada tarbesõidukitel. Niisiis plaaniti universaalid 21045 ja 21048 varustada vastav alt vab althingavate versioonidega 341 ja 343. Mudelitele "Niva" 21215-50 ja 21215-70 pidi VAZ-21315 paigaldama vastav alt 1,8-liitrised atmosfääri- ja turbomootorid - ainult 3431.

Aastaks 2000 omandas Barnauli tehas nende diiselmootorite tootmise ning piloottootmise raames alustati diiselmootorite paigaldamist mudelitele VAZ-2104 ja 2105. Neid autosid toodeti väikeste partiidena.

Vaatamata madalale jõudlusele sobib mootor masinatega. Bensiini jõuallika tagasihoidliku jõudluse korral ei olnud dünaamika langus selliste mudelite puhul eriti oluline, kuid efektiivsus tõusis märkimisväärselt. Samal ajal olid mootoril samad probleemid, mis esimesel 341. VAZ diiselmootoril: kolvirühma madala mehaanilise tugevuse tõttu osutus see väga lühiajaliseks. Mootori ressurss oli 30-40 tuhat km. Sellise sõiduni jõudmisel oli vaja VAZ-i diiselmootori kapitaalremonti, mis seisnes silindriploki vahetamises koos kolvirühmaga.

Aja jooksul on lahendatud palju tehnoloogilisi probleeme, mille tulemusena on suurenenud mootorite vastupidavus. 2003. aastal aga VAZ-21045 tootmine lõpetati. Ülejäänud 500 VAZ-341 mootorit paigaldati sedaanidele,sai indeksi 21055. Vaid 3 aastaga toodeti umbes 6000 diiselautot.

Ebaõnnestumise põhjus

Diiselmootoriga sõiduautode masstootmine ebaõnnestus mitmel põhjusel. Peamine neist on selliste mootorite tootmise kahjumlikkus, mis on tingitud oluliselt vananenud disainist. Mootorid olid sama kambrieelse paigutusega kui esimesel 341. prototüübil ning jäid jõudluse ja keskkonnasõbralikkuse poolest tänapäevastest kolleegidest märkimisväärselt alla. Vastuvõetava jõudluse saavutamiseks oli vaja luua teistsuguse disainiga mootor. Iseseisvat arendamist peeti kahjumlikuks ja selleks puudusid tehnilised partnerid. Lisaks müüdi VAZ-i tooted hästi ka ilma diiselmootorita.

Laenatud mootorid

Kuna enda masstootmises sõiduauto diiselmootorit polnud, laenas VAZ korduv alt kolmandate osapoolte mootoreid.

Seega kaaluti 1981. aastal Porche osalusel võimalust muuta VAZ-2121 bensiinimootor diiselmootoriks.

Aastatel 1987–1990 töötas tootja koos Saksa importija Deutsche Ladaga välja plaani luua Niva eksportversioon Volkswageni jõuallikaga. See ettevõte aga keeldus kohandamast oma 1,9-liitrist mootorit Niva platvormiga.

1993. aastal õnnestus meil Peugeot'ga samamoodi koostöö luua. Prantsuse importija Jean Poka tellimusel kohandas tootja 1,9-liitrise XUD-9L mootori VAZ-2121-le paigaldamiseks. Autode tootmist teostas Lada-Export. Sinna tarniti tavaline "Niva" ja tavaline mootormuudeti prantsuse keeleks. Kokku toodeti neid autosid Prantsusmaale, Hispaaniasse, Itaaliasse ja teistele Euroopa turgudele umbes 6000.

Pealegi varustas Martorelli Itaalias Niva VM- ja FNM-mootoritega.

Kuid Euro-2 keskkonnastandardite kehtestamisega viidi lõpule diiselmootoriga Nivide väiketootmine.

1998. aastal üritas VAZ koos Peugeot' ja Martorelliga luua Peugeot XUD-9SD mootoriga Nivi tootmist. Kuid Euro-3 standardite kehtestamise tõttu tuli ka töö peatada.

Lisaks oli Samara aastatel 1995–1997 varustatud Peugeot 106 ja Citroen Saxo PSA TDU5 mootoriga kolmandate osapoolte kinnituste ja originaalkinnitustega Prantsusmaa ja Beneluxi turgude jaoks.

Viimased katsed

2007. aastal paigaldati "Theme Plus" individuaalsete tellimuste alusel Chevrolet Nivale FNM-mootor.

2014. aastal katsetas Lada 4x4 1,3 l 75 l. Koos. Fiat Multijeti mootor. Kuid see ei ühildunud ülekandega pöördemomendi piirangu tõttu ega ka analoogjuhtmestikuga CAN-siini tõttu.

Super-auto uuris võimalust paigaldada Renault Dusteri diiselmootor Lada 4x4 1,5-liitrisele 2015. aastaks. Lisaks loodi katseauto 100-hobujõulise 1,8-liitrise mootoriga.

Diisli disain

Seeria esialgne jõuallikas loodi esimese 341. VAZ-mootori uuendamisega: diiselmootor sai 4 mm (84 mm) võrra suurendatud kolvikäigu. Tänu sellele suurenes maht 1,45 liitrilt 1,52 liitrini. Silindripea on valmistatud alumiiniumist,juhtpuksid, klapipesad - legeeritud malmist, põlemiskambrite sisestused - kuumakindlast sulamist. Gaasi jaotusmehhanism laenati VAZ-2108-st. Klappide tööpind tugevdati elektrosulatusega. Väntvõll - aastast 2103, suurendatud jäikusega käikude leviku tolerantsid. Suurendasime valandi 2103 jäikust. Paigaldasime hõõgküünlad. Mootor oli varustatud starteriga võimsusega 1,7 kW (1,9 VAZ-21055 puhul). Selleks oli vaja suure mahutavusega akut (60 või 65 Ah). Lisaks on pidurivõimendisse vaakumi tekitamiseks paigaldatud Boschi kütusepump ja vaakumpump.

Seal oli vähendatud modifikatsioon 3413, mis oli mõeldud väikesele traktorile ja elektrigeneraatori ajamile. See erineb tavalisest 341 mootorist, piirates maksimaalse kiiruse 4800 asemel 3000-ni.

1,8-liitrised mootorid, mis on loodud ava suurendamisel 76 mm-lt 82 mm-le.

Valikus on turboülelaaduriga 1,45 l 341 mootor (3411) ja VAZ-343 (3431 IHI turbiiniga)

Tehnilised andmed

Nagu eespool märgitud, on VAZ-341 vananenud disaini tõttu madal tootlikkus võrreldes tolleaegsete kolleegidega. Selle võimsus on 54 liitrit. Koos. 4600 p/min juures, pöördemoment - 92 Nm 2300 p/min juures. See tähendab, et isegi teise näitaja järgi on see madalam kui bensiinimootor (103 Nm VAZ-21043 puhul). Suurema pöördemomendi madalatel pööretel annab erinev jõudluskõver ja vähendatud ülekandearv.

Versioon 3413 vähendatud 32 hj-ni. Koos. 3000 juuresrpm.

Loomulikult on 1,8-liitrine VAZ-diisel tootlikum: tehnilised näitajad on 65 liitrit. Koos. 4600 p/min juures ja 114 Nm 2500 p/min juures.

Turboülelaaduriga versioon arendab 80 hj. Koos. 4600 p/min juures ja 147 Nm 2500 p/min juures.

Diiselsõidukid

VAZ-2104 diiselmootori paigaldamine viidi läbi VAZ-i sõidukite käitamise ja remondi osakonnas. Piloottootmine algas 1998. aastal, mil välja lasti 50 autost koosnev partii 341 diiselmootoriga (21045).

Hiljem hakati katsetama autot 343. mootoriga (21048) ja selle täiustamist (ressursi üritati suurendada 150 tuhande km-ni). Tootmine plaaniti luua 2005. aastaks, kuid see ei õnnestunud.

VAZ-21315 valmistati välja 2002. aastal, kuid samuti ei lastud turule.

Funktsioonid

Diiselvagun erineb mõne konstruktsiooniomaduse poolest bensiinimootoriga VAZ-2104-st. Suurema massi tõttu nõudis diiselmootor tugevdatud esivedrustuse vedrude paigaldamist. Põhipaar asendati 4, 1 asemel 3, 9. Diiselmootori suurenenud mürataseme kompenseerimiseks paigaldati mootoriruumi (kapoti kaanele ja karterikaitsele) täiendav heliisolatsioon. Väljalasketoru keerati silmusesse, et vältida õige lambi tahma saastumist. Armatuurlaual on nüüd näidik hõõgküünalde soojendamiseks ja nupp kütusefiltri soojendamiseks (ilma sisselülitamise indikaatorita).

Arvustused

Varsti pärast ilmumist testisid "Rooli taga" ajakirjanikud VAZ-i diiseluniversaali. Arvustused näitavad mootori enesekindlamat töötamist madalatel pööretel. Nii saate isegi 5. käiguga sõitma asuda ja isegi veojõud algab kiirusest 30 km / h. Kiiresti sõites, vastupidi, peate lühendatud põhipaari tõttu vahetama palju sagedamini kui bensiiniautol. Samas jääb diiselauto dünaamika igal juhul kõvasti maha. Ainult madalatel kiirustel on väike eelis.

Kiirenduses 100 km/h on bensiinimootoriga VAZ-2104 8 sekundit kiirem. Lisaks on diiselauto maksimaalne kiirus 13 km / h võrra madalam. 20–90 km/h kiirendades on vahe väiksem (umbes 3 s). Lisaks on väljaande "Autoreview" arvustuste kohaselt diiselmootoril aeglasem reaktsioon gaasipedaalile.

Mis puudutab kõrgendatud mürataset, mida selline mootor tavaliselt iseloomustab, siis VAZ-i diisel on tühikäigul märgatav alt valjem (6–8 dB (A) võrra). Kiiruse suurenemisega väheneb erinevus 1–3 dB(A) võrra, seejärel kaob.

Testide tulemusena said ajakirjanikud segatingimustes keskmise kütusekulu erinevuse 10%. Rahaline kasu diiselmootori kasutamisest, võttes arvesse testimise hetke autokütuse hindu, oli aga 36%. Ajakirjanikud arvutasid välja, et auto maksumus, mis oli 1300 dollarit suurem, tasus end ära 180 000 km pe alt.

VAZ-21048 katsetajate hinnangute kohaselt osutus see palju tasakaalustatumaks ja võimaldas tänu suuremale veojõule palju harvemini lülituda.

Sama mootoriga hästi käitunudnäitas "Niva", eriti maastikul.

VAZ-3411 osutus oma olemuselt sarnaseks mootoriga 2121. Nagu bensiinimootor, töötab see ka suurtel pööretel paremini. Samal ajal on madalatel kiirustel madalam tõukejõud isegi VAZ-21213 omast, see tähendab, et turbo viivitus on väljendunud.

Esitus

Seoses raskema mootoriga tõusis VAZ-21045 tühimass 1,06 tonnini (40 kg võrreldes 21043-ga), täismass kuni 1,515. Tootja sõnul kiirendus 100 km / h võtab 23 sekundit (6 s rohkem), maksimaalne kiirus - 125 km/h (18 km/h vähem). Kütusekulu on 90 km/h juures 5,2 liitrit, 120 km/h juures 7,5 liitrit ja linnapiirkondades 6,2 liitrit (21043 puhul vastav alt 7, 9, 9, 9, 8 liitrit).

343. mootoriga auto on dünaamiliselt lähemal tankla VAZ-ile. 1,8-liitrine diisel tagab 100 km/h kiirenduse 19 sekundiga ja tippkiiruseks 133 km/h.

VAZ-21215-50 kiirendamine 100 km/h võtab aega 25 s, maksimaalne kiirus on 127 km/h 19 s ja 137 km/h mudelil 21213.

VAZ-21215-70 on kiirenduse dünaamika poolest võrdne bensiinimootoriga Niva ja jääb maksimumkiiruselt maha 7 km/h.