Flipper on kaitsetihend ketta ja rattakambri vahel

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Toru kaitsmiseks kantakse ratta velje sisepinnale spetsiaalne teip nimega "flipper".

Flipper Asignment

Autorehvid ja paigaldatud sisekummid on valmistatud kummist ja spetsiaalsetest kummisegudest. Hoolimata asjaolust, et sellise kummisegu koostises kasutatakse spetsiaalseid tugevust suurendavaid keemilisi lisandeid, jääb auto ratas olenev alt rehvi otstarbest, kasutusalast, tööperioodist siiski üsna pehme., haavatav materjal.

Iga auto töötamise ajal toimub rehvide järkjärguline kulumine, millega kaasneb suurenenud hõõrdumine koos temperatuuri tõusuga ja mehaaniliste kulumisosakeste ilmnemine. Flipper on spetsiaalne teip, mis toimib kaitsetihendina kaamera ja velje serva vahel. See kaitseb kaamerat kahjustuste eest, mida võivad põhjustada töö käigus tekkinud kulumistooted või väljastpoolt sisenenud tahked osakesed.

Tootmine

Flipper on ratta lahutamatu osa, mis ei tohiks oma parameetritelt tehnilist halvendada.kogu ratta omadused ja sõiduki jõudlus. Praegu kasutatakse veljeteipi peamiselt veoautode rehvidel, kuna selle kasutamine sõiduautode rehvides vähendab dünaamilist jõudlust, mis on eriti märgatav kiiretel mudelitel.

Hoolimata tõsiasjast, et tihendusteipi kasutatakse veoautode rehvides, ei loo see klapp tööks keerulisi tingimusi. Arvestades seda tegurit, ei kasutata veljelintide valmistamiseks kõige kallimaid kummisegu sorte. Sageli sisaldab koostis üsna suurel määral kummi, mis on rehvide valmistamisel tehnoloogiliste rikkumiste tõttu tagasi lükatud, aga ka taastatud, taaskasutatud autorehve.

Märgistus

Autoratta usaldusväärse, pikaajalise ja mis kõige tähtsam - ohutu töö tagamiseks on äärmiselt oluline, et kõik komponendid: rehv, toru, velje lint, velg vastaksid teatud omavahel seotud parameetritele. Sellise vastavuse kindlakstegemiseks on nõuetekohaseks valikuks ja kokkupanekuks kasutusele võetud ja kehtib tähistuste ja klassifitseerimise süsteem, sealhulgas velje lindi puhul. Lesta puhul määrab see tähis järgmised parameetrid:

1. Tootja nimi.
2. Sobivusmõõtmed (tollides), mis koosnevad rihma nimilaiusest ja ratta veljeaugust.
3. Tootmiskuupäev.
4. Märgid kontrolli läbimise kohta hoolduse kohta.

Ratastele lesta hoiustamine ja paigaldamine

Säilitamaks ja ära hoida jõudluse vähenemist ning vältida enneaegset vananemist, tuleb veljeteipe ladustada vastav alt kohustuslikele nõuetele.

1. Määrdeainete ja põlevate materjalide, lahustite ja muude agressiivsete ainetega lestasid ei ole lubatud hoida samaaegselt.
2. Ratastel lesta hoiukoht peaks asuma kuivas hoones või ruumis, mis on alati päikesevalguse eest suletud.
3. Rihmad ei tohi kokku puutuda materjalidega, mis on vastuvõtlikud korrosioonile või millel on madal korrosioonikindlus.
4. Säilitamiseks mõeldud lestad tuleks asetada spetsiaalsete sulgude või siinide poolringikujulistele pindadele, kuni 20 tk.
5. Säilitustemperatuur võib olla vahemikus +30 kuni -30 °C.

Ketta ja kambri vahele on vaja paigaldada tihend vastav alt praegusele autorataste kokku- ja lahtivõtmise tehnoloogiale, järgides kohustuslikult kinnitatud ohutusreegleid. Klapp on ratta lahutamatu osa, mis ei vaja eraldi hooldust.

Kibiku rikke põhjused

Peamine lesta rikke põhjus on lahknevus rehvi õhurõhu ja standardparameetrite vahel. Madala rõhu korral kulub ja vastav alt sellele väheneb ratta eluiga järsult. Kõrgel rõhul, samuti kui auto on ülekoormatud, sissevelje klapiava pressitakse esm alt veljelindiga ja seejärel kummikambriga. Sellise õnnetuse tagajärjeks on kambri terviklikkuse ja rõhu kadu. See toob kaasa ratta tühjenemise, mis peaaegu alati viib koormatud auto rehvi hävimiseni. Samuti ei saa tavaliselt taastada kaamerat ja klambrit.

Selliste defektide vältimiseks on Michelini teerajajaks veljeteibi kujundus. See klapp võimaldab paigaldada klapiaugu alla spetsiaalse plastikust sisetüki. Selle vahetüki eesmärk on takistada velje lindi ja sisekumm tungimist velje pilusse. See lahendus pikendab auto ratta eluiga, kuid ainult lühiajalise sisemise kõrge rõhu või auto ülekoormuse korral.