2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51
Zaporožje tehases "Kommunar" toodetud autod tekitasid erilise suhtumise, igal juhul oli igal juhul oma hüüdnimi. Kõik algas "küüruga", siis ilmus "kõrv" ja lugu lõppes "seebikarbiga". Nii kutsusid inimesed ZAZ 968M-i. Sellegipoolest suhtusid kõik NSV Liidu elanikud temasse kahetiselt. Kõik tegid tema üle nalja, rääkisid palju nalju, kuid peaaegu kõik olid kohe, kui võimalus tekkis, valmis selle auto ostma.
Kui minna veidi tagasi, siis "kasakate" ajalugu, nagu need autod hiljem tuntuks said, algab sulaga. Just siis otsustas NSVL Ministrite Nõukogu toota miniauto Moskvitšist odavam alt. Uue auto "ristiisadeks" võib pidada Moskvichi disainereid. Prototüübiks valiti Itaalia Fiat-600. Sellise auto tootmiseks Moskvitšis aga tootmisruume ja alasid polnud ning see läksZaporožje põllumajandusmasinate tehasesse "Kommunar". Ja nii sündiski "küürus" - ZAZ 965.
Nüüd saab suhteliselt öeldes transportida 1960. aastast, mil ilmus ZAZ 965, kuni 1980. aastani, mil teele jõudis Zaporožetsi viimane moderniseerimine ZAZ 968M. See oli nõukogude inimestele soodsaim auto. Selle hind oli 3500 Nõukogude rubla, Moskvichi hind 5500 rubla ja Žiguli hind 7500. ei toiminud teistest autodest halvemini. Lisaks oli läbilaskvus mustusteedel UAZ-i järel teisel kohal.
Kaasajastatud "Zaporožets" nägi väliselt üsna korralik välja - kompaktne, kõik mõõtmed on proportsionaalsed, välisviimistlusel pole midagi üleliigset. Kadusid eelkäijatele "kõrvalise" ilme andnud õhuvõtuavad, need asendati võredega. Autotööstuse nõuetele vastavat siseviimistlust, eriti tänapäevaste harjumuste poolest, saab tunnustada vaid tinglikult. Sellegipoolest täitis auto hoolimata olukorra spartalikust lihtsusest oma põhiülesande eduk alt - see liikus. ZAZ 968M isikliku mugavuse huvides häälestasid kõik oma parima arusaama ja võimaluste kohaselt.
Jõuallikaks oli 1,2-liitrine õhkjahutusega mootor, mis arendas võimsust nelikümmend kuni viiskümmend hj. See oli V-kujuline nelik, mis asustaga. Teoreetiliselt olid ZAZ 968M omadused üsna vastuvõetavad, kuigi teoreetiliselt oli see nii. Autol oli palju probleeme - madal töökindlus, mootori ülekuumenemine, šassii ja käigukasti kiire kulumine. Kõik kompenseeris aga mootori hämmastav vastupidavus ja "kõigesöömine". See töötas mis tahes bensiini ja õli puhul kuni "tagasi" kasutamiseni ja isegi siis, kui mõni muu oleks juba ammu peatunud.
Kuid ZAZ 968 peamine eelis oli hind. Just tema lepitas inimesed oma puudustega. Veelgi enam, üritati autot kuidagi täiustada, kõrgemale tasemele üle viia, kuid need kõik näpistati eos, sest sel juhul kaotas "kasakas" oma peamise eelise ja mõned uued eelised jäid üsna kaheldavaks..
See oli soodne ja odav rahvaauto. Umbes nii tuleks käsitleda arvukate naljade tegelast. ZAZ 968M andis toona nõukogude inimestele võimaluse isiklikuks tarbeks autot puudutada, pani aluse eratranspordi kultuurile ja näitas teed, mida mööda on vaja edasi liikuda.
Soovitan:
Kuidas saaksin VAZ-2110 mootorit odav alt täiustada
Tõenäoliselt unistab iga autoomanik, et tema auto oli alati kiire, võimas ja manööverdatav. Kuid see ei õnnestu alati, eriti VAZ-2110 puhul. Seda saab parandada ainult häälestamine
Yamaha Mint – lihtne, odav ja töökindel roller
Yamaha Mint tõukeratas on parim valik neile, kes otsivad parimat hinna, võimsuse ja mugavuse kombinatsiooni
Lifan Cebrium – kõikehõlmav odav, kuid atraktiivne Hiina auto
Hiina tootjad on viimasel ajal palju pingutanud, et luua auto, mis võiks võita südameid nagu teiste populaarsete ettevõtete mudelid. Muidugi on need Saksa kaubamärkidest veel kaugel, kuid edusamme on näha. Võtke näiteks Lifan Cebrium. Auto osutus üsna atraktiivseks ja mugavaks. Noh, sellest tasub lähem alt rääkida
Audi 200 – suurepärase dünaamikaga odav auto
Valuveljed, võimas mootor, ilus kere, mugav salong, kliimaseade, automaatkäigukast – need on vaid enam kui 35 aastat tagasi välja antud Audi 200 põhilised omadused. Tänapäeval seda muidugi ei toodeta. Siiani on aga paljud huvitatud sellest, kust seda head autot osta saab
Odav linnamaastur – müüt või tegelikkus?
Pärast mitut aastat väikeautoga sõitmist kerkivad üha enam esile mõtted millestki üldisemast ja võimsamast – tuttav olukord, kas pole? Kuid nagu sageli juhtub, on määrav rahaline aspekt, mistõttu tekib küsimus - eelistage tõestatud sedaani või võtke võimalus ja ostke odav maastur
