"Renault Duster": tehnilised andmed, omanike ülevaated, fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Iga autohuviline on Renault Dusteri kompaktsest krossoverist hästi teadlik. See avaldati esmakordselt 2009. aasta lõpus. Selle tootmine on jätkunud eduk alt üheksa aastat.

See on väga populaarne auto. 2014. aastal veeres konveierilt maha miljones eksemplar ja veidi enne seda ilmus "topelt" – Nissan Terrano.

Meie artiklis räägime sellest populaarsest autost, selle eelistest, kuulsamatest modifikatsioonidest ja loomulikult omanike arvustustest.

Mudeli kirjeldus

Renault Duster põhines samal platvormil, millel põhineb kuulus Nissan Beetle – Nissan B0. Loomulikult muudeti seda oluliselt, et kasutada nelikveosüsteemi (kuigi on ka esisildi valikuid) ja muid telgesid.

Muudli muude funktsioonide hulgas:

• Pagasiruumi maht on 475 liitrit, kuid tagaistmete kokkuklappimisega saab seda suurendada 1636 liitrini.
• Terasest karter.
• Lühikesed üleulatused ja 21 cm kliirens.
• Kolm ülekanderežiimi – 4x2, lukustus ja automaatne.
• Bosch 8.1 ABS koos elektroonilise pidurdusjõu jaotuse ja pidurdusassistendiga.
• ESP. Saadaval kõigil varustustasemetel, välja arvatud põhi. Süsteem on varustatud veojõukontrolli ja alajuhitavuse kontrolliga.
• 3-punkti turvavööd koos eelpingutite ja 2 esiturvapadjaga.
• 5 valik bensiinimootoreid (erinevate näitajatega 102 ja 135 hj) ja üks diiselmootor (90 hj).

9 aastat on Renault Dusterit toodetud algsel kujul. 2013. aastal viis ettevõte läbi väikese ümberkujunduse, moderniseerides pisut crossoverit. Esipaneel on läbinud muudatusi, need muutsid ka välimust kaasaegsemaks ja laiendasid varustuse nimekirja. Kuid ülejäänud crossover jäi samaks, nagu see oli.

Disain

Arendajad püüdsid muuta crossoveri võimalikult atraktiivseks, lisades selle paketile dünaamikat. Visuaalsetest funktsioonidest võib märkida järgmisi üksikasju:

• Kroomvõre suure Renault logoga. See oli kujundatud uues stiilis. Võre alumine ja ülemine osa koosnevad väikestest rakkudest. See kaitseb radiaatorit kahjustuste eest.
• Taga- ja esikaitserauad rõhutavad eduk alt brutaalset välimust ning massiivsed katusereelingud suurendavad funktsionaalsust.
• Uuendatud topeltoptika koos LED-päevatuledega on originaalse valgusmustriga. Sellised esituled muudavad crossoveri teiste autode voolus palju paremini märgatavaks.
• 16-tollised valuveljed näevad välja väga tulusad. Saadaval on ka Cast Black Thema.

Arendajad tegid head tööd ka sisekujundusega. Selle crossoveri interjöör on läbimõeldud, asjatundlik ja ergonoomiline kombinatsioon funktsionaalsusest ja mugavusest. Tänu tehis- ja looduslike materjalide kasutamisele oli võimalik tõsta pinna kulumiskindlust. Ei saa eitada tõsiasja, et samal otsusel oli positiivne mõju esteetikale.

Siin on mõned salongi tipphetked:

• Mugav armatuurlaud, sealhulgas keskkonsool, millel on hästi paigutatud näidikupaneel ja võtmed „oma“kohtades. Näitajaid on mugav lugeda igal kellaajal. Tuleb märkida, et kilp kuvab ka režiimi, milles püsikiiruse hoidja asub, ja teavet üle parda temperatuuri kohta. Sellel on ka käiguvahetuse näidik.
• Püsikiirushoidiku juhtimise klahvid on mugav alt paigutatud roolile.
• Istmetel on täiustatud profiil, väljendunud külgtugi, samuti piklik padi ja seljatugi. Oluline on märkida, et toolid on varustatud programmeeritava deformatsiooniga. See toimib õnnetuse korral. Lisaks olid toolid varustatud uue reguleerimismehhanismiga.
• Akustiline mugavus on korralikul tasemel. Seda mõjutas täiustatud tihendite ja heliisolatsioonielementide kasutamine.

Tagaistmete ja kõrvalistujaistme voldimisel saate suurendadaruumi pikkus kuni 2,65 m. See võimaldab teil transportida suuri ja pikki esemeid. See asjaolu teeb Renault Dusteri krossoverist ühe oma klassi ruumikaima.

Sooritus maastikul

Tootja väidab, et Renault Duster suudab toime tulla tõsiste teel ette tulnud takistustega. Sellele aitavad kaasa suur kliirens (21 cm), lühikesed üleulatused, laiad rattakoopad, sõlmede usaldusväärne kaitse ja kvaliteetne, testimiseks valmis vedrustus.

Selle masina nelikveosüsteemil on kolm eraldi režiimi, mis võimaldavad teil mugav alt liikuda mis tahes pinnal. Siin on nende lühikesed omadused:

• 2WD. Pöördemoment jaotub ainult esirataste vahel. Ajam toimub ka ühel teljel. See aitab optimeerida kütusekulu.
• AUTO. Pöördemoment jaotatakse taga- ja esirataste vahel automaatselt. Proportsioonid sõltuvad juhi valitud kiirusest ja teeoludest.
• LUKUST. Pöördemomendi jaotus läheb mõlemale teljele võrdselt. Selles režiimis suudab auto liikuda kiirusega kuni 80 km/h. Seetõttu saab Renault sõita enesekindl alt ja kiiresti ka maastikul.

Nelikveolised sõidukid on varustatud 6-käigulise lühikese esimese käiguga manuaalkäigukastiga, samuti Venemaa oludele kohandatud automaatkäigukastiga. Arendajad varustasid automaatse süsteemi pöördemomendi juhtimissüsteemi ja jahutusega.

Mis tahes valitud kastigasõit on mugav. Iga käigukast muudab käivitamise lihtsamaks isegi väga järsul kallakul ja crossoveri absoluutse koormuse korral.

Kasutatud tehnoloogiad

Sellele teemale tuleb samuti tähelepanu pöörata, kuna me räägime Renault Dusterist. Renault Duster on ainulaadne selle poolest, et varustus, millega see on varustatud, töötati välja spetsiaalselt Venemaa turu jaoks. Crossoveriga sõitmine on mugav ja turvaline kõikides ilmastikutingimustes, kuna see on varustatud järgmiste võimalustega:

• Multimeedia kaasaegne süsteem Media Nav, teavitades juhti ka liiklusummikutest. Funktsioon on piltide edastamine otse tahavaatekaamerast.
• Püsikiiruse hoidja.
• Uudne mootori kaugkäivitussüsteem.
• Tõstunäidik.
• Soojendusega esiklaas (katab kogu pinna).
• ISOFIX ankrud.

Samuti ei saa ignoreerida mugavat interjööri, hoolik alt läbimõeldud istmeid, kvaliteetseid viimistlusmaterjale, keerulist akustilist mugavust ja muud kaasaegset varustust.

Lisavarustus

Milliseid valikuid pakuvad teised Renault Dusteri varustustasemed? Renault Duster (lisaks kõigele ül altoodule) on lisatasu eest varustatud järgmiste võimalustega:

• Rööpad.
• Elektrilised ja soojendusega peeglid.
• Helisüsteem CD-MP3/AUX/USB ja Bluetoothiga. Selle juhtimiseks on kaasas roolisamba juhtkang.
• Eesmised ja tagumised elektrilised aknad.
• Kesklukkkaugjuhtimispuldiga.
• Kerevärvi käepidemed ja peeglid.
• Chrome'i kaitseraua kaitse.
• Parem polster (mõnel varustustasemel nahk).
• Udu optika.
• Summuti kinnitus.
• Reisiarvuti.
• Õhukonditsioneer.
• Toonimine.
• Tagumised parkimisandurid.

Kokku on neli konfiguratsiooni, välja arvatud põhiline. Need on väljendus, seiklus, privileeg ja luksuslik privileeg.

Mootorid

Erilist tähelepanu väärivad "Renault Dusteri" tehnilised omadused. Siin on kõik pakutavad mootorid ja nende lühikirjeldused:

• 1,6L, 102L. Koos. Ressurss 400 000 km. Kulu - linnas 12 liitrit. Sageli kolmikud. Reeglina on probleem küünaldes, pihustites ja süütepoolis.
• 1,6L, 114L Koos. Ressurss üle 250 000 km. Kulu - linnas 9 liitrit. Sageli on probleeme generaatoriga (väljendub mootori "vilisemises"), see sageli seiskub, tekib väljalasketoru rõnga läbipõlemine ja mootori enda vibratsioon.
• 2,0L, 135L Koos. Ressurss üle 300 000 km. Kulu - linnas 10, 3 liitrit. Seda iseloomustab suurenenud õlikulu, süütepoolid ei kesta kaua, drosselklapp on sageli ummistunud, väntvõlli tagumine õlitihend lekib.
• 2,0L, 143L Koos. Ressurss, tarbimine ja probleemid on sarnased eelmisega. Samuti "ujub" mootori pöörlemiskiirus, kuid see pole hirmutav.
• 1,5 l. dCi (86, 90 ja 110 hj). Ressurss üle 300 000 km. Kulu - linnas 5, 9 liitrit. Töökindel diisel, aga sellel on ka oma "haigus". sedaühendusvarda puksid. Pärast 100–150 tuhande kilomeetri läbimist suureneb nende väntamise oht. Pärast 100 000 km läbimist on parem need eelnev alt välja vahetada.

Renault Dusteri mootorid esindavad väikest valikut. Õnneks on iga mootori kohta palju teavet. Autojuhtidel on soovitatav enne auto ostmist tutvuda üksikasjaliku teabega iga mootori kohta. Parem on eelnev alt tutvuda mootori remondi funktsioonide, rikete ja eripäradega. Siis kaob automaatselt küsimus, millist mootorit on parem valida.

Käitumine teel

Kuna see on crossover, tuleb sellele teemale pöörata erilist tähelepanu. Autojuhid austavad Renault vedrustust. See on piisav alt tasakaalustatud nii maastikul kui ka asfaldil sõitmiseks. Löögid, augud, konarused – seda kõike auto "neelab" kiirusel probleemideta alla. Inimesed, kes ei karda riske võtta, märgivad rahuloluga, et vedrustusest kuni kaitseraudadeni on võimatu läbi murda.

Sillutise peal käitub krossover samal ajal nagu sõiduauto. Rulle ei ole ja vahetuskursi stabiilsus rõõmustab selle stabiilsusega.

Blokiga nelikvedu pole muidugi mingi imerohi libisemise vastu, aga liival ja mägedes sõites aitab see tõesti hädast välja. Kogenud autojuhtidel soovitatakse alguses rohkem kiirust ja võimsust suurendada (gaas sisse lülitada), kuigi auto liigub sujuv alt käivitamisel aeglaselt. Järsud tõusud on kõige parem võtta 1. käiguga ja tühikäigule lähedasel kiirusel. "Reno" läheb hoogs alt, kuid esialgu võib tunduda, et see hakkab seisma.

Tavalised rehvid lahkuvadmulje "maanteest", maastikust selles ainult disain, seega on soovitatav paigaldada midagi paremat.

Väärikus

Nüüd saate pöörata tähelepanu Renault Dusteri kohta jäetud arvustustele. Just tegelike omanike kommentaarid aitavad mõista, kas auto on tõesti nii hea, kui tootja seda positsioneerib.

Autojuhid omistavad selle crossoveri eelistele järgmised omadused:

• See on pikk ja lai ning seetõttu stabiilne igal pinnal. Sama kehtib ka suurte rataste kohta, mis suurendavad liikumisel enesekindlust.
• Täissõit. Venemaal ei saa seda võimalust üle hinnata.
• Kliirens ja geomeetriline rist. Omanike sõnul saab Renault Duster ("Renault") tõesti maastikul hakkama. Põrkerauadele ja künnistele pole see hirmutav. Peaasi, et mitte mõtlematult edasi minna. Siis kestab crossover kaua.
• Turuklassi auto jaoks on sellel hea mootori ja käigukasti kombinatsioon. Kui võrrelda seda näiteks Nivaga, siis on eelised väga selged.
• Mugav nii juhile kui ka reisijatele. Võid sõita väga kaua ja ei väsi lõpuni.
• Auto on hästi kokku pandud. Ükski osa ei kuku aja jooksul maha.
• ABS standardvarustuses, see süsteem töötab väga adekvaatselt, mis säästab mõnes olukorras.
• Tavaline automaatkäivitus klahvist. Kõik hindavad seda funktsiooni. Talvel, Venemaa kliima tingimustes, aitab see palju.
• Püsikiirushoidik on selleks ideaalne valikinimesed, kes peavad kiirteel palju reisima.
• Varuosadega pole üldse probleeme. Sageli saate Renault Dusteri auto originaalvaruosi osta analoogidest odavam alt.
• Üldiselt on masin iseteeninduseks parandatav.
• Kere ei roosteta.

Paljude jaoks on väga oluline, et Renault Duster, mille foto on artiklis esitatud, on välismaa auto. Auto võib tõesti minna MOT-st MOT-i ilma järskude riketeta, isegi maastikul ja haagisega.

Puudused

Igal autol on oma varjuküljed. Renault Duster pole erand. Omanike ülevaated räägivad nii selle masina eelistest kui ka puudustest. Autojuhid omistavad miinustele järgmised auto omadused:

• Piduritest ei piisa tugeval pidurdamisel. Paljud autojuhid ütlevad, et ketaspidurite paigaldamine taha või suuremate ketaste paigaldamine ette võib selle probleemi hõlpsasti lahendada.
• Soojendusega taga- ja esiklaaspeeglid aktiveeritakse ühe nupuvajutusega. See annab generaatorile suure koormuse. Palju mugavam oleks, kui esiklaasi soojeneks eraldi.
• Multimeediumisüsteem ei ole otstarbekas. Kui see on puuteekraan, siis on väga ebamugav midagi nurga alt vaadata. Tavaraadio puhul tekib teine probleem - suur ratas ei juhi mitte helitugevust, vaid sageduse seadistusi. See tekitab pidev alt segadust.
• Kogu menüüd keritakse ühe nupuvajutusega ringikujuliselt. Kui juht jäi kogemata aüksus, pole enam võimalust tagasi minna. Peate kõik algusest peale läbi kerima.
• Omaette hetk on Renault Dusteri pakiruum, täpsem alt selle riiul. See põriseb isegi väikestest konarustest möödudes.
• Kendumus pseudohinnale on veel üks negatiivne külg. Rattakoobaste maastikul asuvad eendid ei päästa autojuhtide sõnul küljeakendele lendavate pritsmete eest sugugi. Neil pole tähendust. Ja kivid esirataste alt saadetakse alati otse tagakaare servale. Puuduseks on veel odav plastik, mis alguses peale ostmist lõhnab väga tugev alt formaldehüüdi järele. Autojuhid ütlevad, et need "sabad" näevad pehmelt öeldes kohatud välja.
• Teadmatutel põhjustel ei ole eelkujundusversioonide puhul helisignaal roolil. Autojuhid eeldavad, et see on tootja viga. Pärast ümberkujundamist jaotati kõik oma kohale, kuid eelmistel mudelitel on sellised puudused.
• Väga suur kulu iga bensiinimootori puhul. Renault Duster on keskmiste omadustega, kuid linna jaoks piisav. Üle 12 liitri 102-hobujõulise mootori jaoks on aga liiga palju. Selline kulu tekib isegi siis, kui inimene otsustab järgida kõige säästlikumat sõidustiili.
• Auto esiosa on väga "lahti" ja vajab lisakaitset.
• Lühikese käiguga käigukast on paljude Renault Dusteri omanike jaoks puudus. Renault peab seda heaks arenguks, kuid autojuhid väidavad, et sellise kastiga harjumine võtab kaua aega. Ja algajatele näitab keegi teine, kuidas selle ülekandega töötada ja mille aluselkäiguvahetus.
• Diferentsiaalilukk puudub. Tänu sellele ei sõida auto välja uhutud teel ja mudasel porisel. Seda teades jätavad autojuhid sellised kohad kiirendusega vahele.

Omaette teema on mootor, eriti 102-jõuline, mis sõna otseses mõttes painutab klappi. Remondimeestele ei meeldi selle K4M-iga töötada. Kuid nagu praktika näitab, on kõik probleemid tingitud ebaõigest või mitteõigeaegsest hooldusest. Kui te ei paku mootorile kvaliteetset hooldust, peate termostaadi Renault Dusteri vastu välja vahetama ja muud probleemid lahendama.

Kulu

Renault Dusteri hind algab uue auto puhul umbes 700–750 tuhandest rublast. Kuid see on baashind. Uue 2-liitrise 143-hobujõulise mootori, automaatkäigukasti ja Dakar Black Editioni paketiga versioon maksab umbes 1,1-1,2 miljonit rubla.

Kasutatud versiooni, mille läbisõit on 50–150 tuhat kilomeetrit, võib leida hinnaga 300–450 tuhat rubla. Enne ostmist on soovitatav kontrollida sellist masinat varjatud defektide olemasolu või puudumise suhtes.

Kas auto on seda raha väärt? Enamik inimesi, kes seda omavad, ütlevad jah, kuigi on ka neid, kes ei nõustu. Üldiselt nõustuvad autojuhid, et Renault Duster on parim kombinatsioon hinnast, kvaliteedist, mugavusest ja murdmaasõiduvõimest.