Ford Ranger – tehnilised andmed, omanike ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Ford Ranger ilmus 1982. aastal, asendades aegunud Ford Courieri, mida toodeti alates 1952. aastast. Esialgu ei erinenud uus auto palju oma eelkäijast. Sarnaselt Courieriga pandi see kokku tavalise reisijate pikapi šassiile, mille veermik oli veidi tõstetud. Kuid tolleaegse nõudluse tõttu muutus Ford Ranger järk-järgult kõrgetasemeliseks autoks. Ta seisis enesekindl alt samal tasemel Fordi perekonna moodsate maasturitega. Kolm aastat pärast turule toomist ei tajunud avalikkus Ford Rangerit enam kui tavalist koduabilist. Masin võiks hästi esindada oma omaniku huve mis tahes tegevusalal.

Paketid

Ford Ranger on aastate jooksul paremaks muutunud. Evolutsioonilised muutused puudutasid nii auto tehnilisi omadusi kui ka välimust. Fordi disainerid töötasid väsimatult, et anda autole ülimoodne välimus. Ford Rangeril salongi kui sellist polnud. Salongi mugavuse poolest võiks ta aga võistelda iga keskklassi sõiduautoga. Enne 1985 FordRanger oli saadaval nelja varustustasemega: põhi-, premium- (XL), mugavus- (XLS) ja ülelaadimisega (XLT). Viimane muutis auto sädelevaks nägusaks meheks. Stiili rafineeritusest andsid tunnistust kroomitud liistude ja kõikvõimalike vooderdiste rohkus, veluurist istmepolster, kallis plastik konsooli ja armatuurlaua viimistluses. Ka auto sõiduomadused hoiti üsna kõrgel tasemel, kiirusomadused kombineeriti hea murdmaasõiduvõimega.

Täiustused

1985. aastal ilmus STX versioon koos istmete konfiguratsiooni radikaalse muudatusega, mis võttis laia ja mugava ämbri kuju. Samal ajal lülitusid 14-tollised veljed stantsvelgedelt valuvelgedele. Kaks aastat hiljem sai STX-varustuses kaheistmeline Ford Ranger tuntuks STX High Riderina tänu suurenenud kliirensi ja rehvide turvise uuendustele, mis lähenesid maastikustandardile. 1988. aastal ilmus GT versioon, mis tõstis pikapi põhiparameetrite poolest väikese džiibiga samale tasemele. Täielik kindlus masina olekus aga ei töötanud. Pickup GT Ford Rangerit toodeti 2 tuhat ühikut ja see lõpetati vähese nõudluse tõttu. Rangeri modifikatsioonid võimaldasid tootjatel autoturu segastes tingimustes manööverdada ja leida pikapi jaoks õige nišš.

Elektrijaam

Ford Rangeri jõujaam ei olnud väga võimas, selleks polnud vajadust. Alguses oli auto varustatud Ford Pinto OHC mootoriga,arendades võimsust 86 liitrit. Koos. kiirusel 4 tuhat pööret minutis. Sellest piisas keskmise autokoormuse jaoks täiesti. Aga täiskoormusel jäi veojõust puudu. Seetõttu hakkas Ranger 1983. aastal paigaldama Kölni V6 OHV mootorit mahuga 2,8 liitrit võimsusega 115 hj. koos., ja samal ajal kinnitati mootorile Toyo Kogyo neljakäiguline mehaaniline käigukast või kolmekäiguline automaatne Ford C-3 - ostja soovil valida. 1985. aastal pakuti juba Mitsubishi FM1 45 viiekäigulist manuaalkäigukasti. Alates 1986. aastast varustati Ford Rangerit 2,9-liitrise Kölni V6 OHV mootoriga, mille võimsus oli 140 hj. s.

1989. aastal esitleti laialdaselt teise põlvkonna Ford Rangerit radikaalselt ümber kujundatud välisilme ja uue kabiiniga. Tagaratastele paigaldati ABS. Tagaveolist Rangerit hakati varustama kolmeliitrise Vulcan V6 OHV EFI mootoriga, võimsusega 142 hj. koos., ja nelikvedu paigaldatud Kölni V8 mahutavusega 160 liitrit. s.

Kolmas põlvkond

Kolmanda põlvkonna Ford Rangeri autod ilmusid 1992. aastal. Uuendatud Ranger erines oluliselt kõigist eelmistest versioonidest. Välised muudatused puudutasid eelkõige auto esiotsa. Radiaatorivõre on muutunud palju kaasaegsemaks, esitiivad on muutunud, märgutuli on kaotatud, nüüd oli see plokktulede korpuses. Mootorivalik on laienenud, ka käigukastid on suurendanud oma valikut viie variandini. Ja mootoridja käigukaste sai valida ning seega sai ostja auto, mis täitis töö käigus täielikult kindlatele ülesannetele.

Sisenege välisturule

1996. aastal kerkis küsimus seoses mudeli välisturgudele tulekuga Ford Rangeri uuesti varustamisest, mille ülevaated ei olnud alati positiivsed. See protsess hõlmas teljevahe suurendamist, passiivse ohutuse suurendamist, šassii optimeerimist ABS-süsteemi paigaldamise kaudu kõikidele ratastele. Vulcan V6 mootor võeti Euroopa ja Ladina-Ameerika sõidukite standardvarustusse ning Ford 5R55E viiekäiguline manuaalkäigukast võeti samuti standardiks.

Ja 1998. aastal läks Ford Ranger, mille omadused olid kohandatud kuuma kliimaga, Aasia riikides lai alt levinud. Sel ajal toodeti autot USA siseturule ja mõnele Euroopa riigile ning selleks, et auto Aasiasse jõuaks, tuli Tais avada Rangeri koostetehased.

Neljas põlvkond

Järgmine, neljas, Ford Rangeri autode põlvkond sai pärast põhjalikku moderniseerimist teljevaheks 2832 mm, mis suurendas mugavuse taset kogu auto skaalal. Muudatused puudutasid esivedrustust, õõtshoobasid kombineeriti väändevarrastega, samas oli kasutusel üks käigukast - Dana 25. Rangeri veljed olid standarditud 15-tollistele, valuvelgedele asetati sügava turvisega rehvid. Rataste uusim versioon - 235 / 70R16 titaanistplaadid.

Ford Ranger täna

Ford Ranger tähistas oma 30. aastapäeva mitme sündmusega korraga. USA turg suleti autole ebapiisava nõudluse tõttu. Kuidas nägi välja kuuenda põlvkonna Rangeri Euroopa riikidesse tarnimise kampaania algus selle kompensatsioonina? Autot uuendati täielikult, oli tunda, et tehti sügav ümberkujundus, samuti oli näha potentsiaali edasiseks täiustamiseks.

Ford Ranger Wildtraki uusim varustus on enesekindla auto ülimoodne välimus, erkpunane firmavärv, mis on pikapist muutunud maasturiks, säilitades samas äriklassi auto hinna.. Kabiin on kahekohaline, viiekohaline, mugav reisijate pardale laskmiseks tänu hingedega uste disainile. Rattad avaldavad muljet 18-tolliste poleeritud velgede ja kroomitud turvavarrastega, mis katavad kogu esiosa. Araabia riigid on samuti valmis ostma stiilse auto, nende jaoks tarnitakse autot Ford Ranger Sahibindeni variandina.