Paisupaak VAZ-2110: võimalikud rikked ja nende kõrvaldamine

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Paisupaak on üks auto mootori jahutussüsteemi komponentidest. Selle ülesanne on tagada, et jahutusvedelik saaks kuumutamisel tagajärgedeta paisuda, ning säilitada töörõhk.

Pideva stressi korral võib paisupaak aja jooksul üles öelda. Selle tõrgetest ja nende kõrvaldamise meetoditest räägime selles artiklis.

Mis on paisupaak

Mõelge paisupaagi VAZ-2110 konstruktsioonile. Selle tehase korpus on valmistatud poolläbipaistvast pehmest plastikust. Selle peal on kaks auku: täitekael ja iste külmutusagensi tasemeanduri jaoks.

Paisupaak VAZ-2110 on varustatud kolme liitmikuga, mille külge on ühendatud vastavad voolikud. Põhi- ja kütteradiaatorite auru väljalasketorud on ühendatud kahe ülemise "nipliga". Alumise liitmikuga on ühendatud paks täitevoolik. Siin on põhimõtteliselt kogu ehitus.

Salajane kaas

Paisupaagi VAZ-2110 kate on süsteemi eraldi elementjuhuslikult. Just tema hoiab ära jahutusvedeliku keemise, säilitades vajaliku rõhu. Paisupaak VAZ-2110 on varustatud kaanega, mille konstruktsioon sisaldab kahepoolset vedruga ventiili. See avaneb ja vabastab aurud, kui rõhk paagi sees jõuab 1,1-1,5 kgf/cm². Selle avanemine vastupidises suunas toimub 0,03-0,15 kgf/cm^{2 (kui mootor jahtub).}

Miks peate süsteemis rõhku säilitama

Nii antifriis kui ka antifriis keevad normaalsel (atmosfääri)rõhul kuumutamisel 100 °C-ni ⁰C. Kuid nagu me juba ütlesime, on jahutussüsteemis töörõhk 1,1-1,5 kgf / cm². Sellistes tingimustes keeb külmutusagens vähem alt temperatuuril 130 ^{0C. Selleks, et jahutusvedelik enne radiaatoriventilaatori sisselülitamist üle ei kuumeneks, on vaja klapikatet. Nii et kui VAZ-2110 paisupaak tavalisel mootoritemperatuuril keeb, võite olla kindel, et see on täpselt tema süü. Muidugi, kui jahutusvedeliku temperatuuriandur töötab.}

Mis võib tsisterniga juhtuda

Paisupaak VAZ-2110 ei ole eriti töökindel ja valmistab seetõttu nende masinate omanikele sageli ebameeldivaid üllatusi. Kõige levinumad talitlushäired on järgmised:

• mahuti enda kahjustus;
• külmaaine tasemeanduri kaela või pesa keermestatud ühenduste kulumine;
• kaane rike.

Paagi mahu kahjustus

Kõige tavalisem paagi rike on selle kahjustamine. Esiteks tekivad selle kehale mikropraod ja aja jooksul see lihts alt lõhkeb nagu õhupall. Selle nähtuse põhjused võivad olla: tootmisdefektid, plasti loomulik vananemine ja suurenenud rõhk süsteemis. Abieluga on kõik selge - võite osta uue seadme, paigaldada selle autole ja mõne päeva pärast see ebaõnnestub. Siin saate teha vaid uue paagi ostma, kirudes tootjat.

Mis puutub vananevasse plasti, siis pole kedagi süüdistada. Materjal kaotab oma omadused aja jooksul ja kuuma jahutusvedeliku mõjul. Suurenenud rõhk süsteemis tekib ühel põhjusel - kaane või pigem selle klapi talitlushäire. Täpsem alt räägime sellest veidi hiljem.

Kui paagi maht on katki, ärge püüdke seda liimimise teel taastada. Parem on osta uus seade, eriti kuna see maksab väga vähe. Plastpaagi hind ei ületa keskmiselt 200 rubla. Huvitavaid ettepanekuid on muidugi veelgi. Nüüd on müügil alumiiniumist paisupaagid VAZ-2110. Need ei leki ega purune kunagi. Tõsi, sellised seadmed pole odavad - umbes 5500 rubla.

Keermestatud ühenduste kulumine

Kui seadme kaas ei keerdu ega keerdu, kuid ei taga täielikku tihedust, võite proovida selle alla kerida mingi tihendi. See kehtib ka niidi kohta, millega see on kinnitatud.jahutusvedeliku taseme andur. Loomulikult võib sellist "häälestamist" pidada ajutiseks meetmeks. Tulevikus tuleb paak välja vahetada.

Kaane rikke tuvastamine

Võttes arvesse, et teie VAZ-2110 paisupaak keeb mootori normaalsel temperatuuril, kontrollige esm alt korki. Seda saab teha manomeetriga autokompressori abil.

Esiteks ühendage üks ülemistest õhukestest voolikutest paagi küljest lahti. Selle ots on painutades tihed alt suletud. See on vajalik selleks, et jahutusvedelik ei lekiks paagis rõhu tekitamisel välja. Ühendame pumba vooliku vabastatud liitmikuga ja alustame pumpamist. Kaas peab olema tihed alt kinni keeratud. Kui rõhk jõuab 1,1 kgf/cm², kuulake korki. Ta peaks hakkama susisema, mis näitab tema sooritust. Kui kate ei hakka õhku välja voolama, kui rõhk jõuab 1,8 kgf/cm^{2, võite selle ohutult minema visata. Vastasel juhul puruneb paak varsti.}

Kui kaas, vastupidi, hakkas õhku läbi laskma enne, kui see oli ette nähtud, visake see minema. Kui teie VAZ-2110 paisupaak keeb, on see põhjus.

Paagi demonteerimine ja asendamine "esikümnes"

Seadme vahetamiseks peate jahutusvedeliku tühjendama, kui see pole varem välja voolanud. Paisupaak VAZ-2110 demonteeritakse järgmiselt:

1. Eemaldage miinuskaabel aku küljest.
2. Ühendage juhe külmutusagensi tasemeanduri küljest lahti.
3. Keerake ristpeakruvikeerajaga kõigi voolikute klambrite kruvid lahti, vabastades need.
4. Ühendage lahti kõik paaki suunduvad voolikud.
5. Keerake lahti kummipaagi kinnitusrihm ja eemaldage see.

Uue seadme installimine toimub vastupidises järjekorras. Ärge unustage lisada jahutusvedelikku õigele tasemele!

Mõned kasulikud näpunäited

Et vältida paisupaagi rikke üllatust, järgige neid juhiseid:

• Pöörake pidev alt tähelepanu jahutusvedeliku temperatuurianduri näitudele. Kui leiate, et lubatud näitajad on ületatud, minge kohe diagnostikasse või kontrollige ise paagi jõudlust.
• Vähem alt kord kuus kontrollige paisupaaki kahjustuste suhtes, kui mootor on kuum.
• Hoidke külmutusagensi tasemel silm peal. Kui leiate, et see on alla kukkunud, leidke ja parandage lekke põhjus.
• Kui jahutusvedelik paagis keeb, ärge mingil juhul jätkake sõitu – see kahjustab mootorit.
• Kui kavatsete paaki vahetada, ostke spetsialiseeritud kauplustes usaldusväärsete tootjate tooteid.