2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51
Chevrolet Orlando on üks väheseid Ameerikas toodetud autosid, mis suudavad samaaegselt ühendada sellised omadused nagu manööverdusvõime, mugavus, praktilisus ja ilmekas välimus. Kõik see teeb sellest oma klassis ühe populaarseima linnamaasturi. Peamine takistus, mis ei lase sellel saada Venemaa populaarseimaks džiibiks, on aga üllatav alt madal kliirens. Vaatamata Chevrolet Orlandole omastele tehnilistele omadustele on selle auto kliirens vaid 17 sentimeetrit. Meie boksiga selline džiip kaua vastu ei pea. Mida siis teha? Ja siin tekib autojuhtidel küsimus: "Kuidas kliirensit suurendada?".
Chevrolet Orlando: kliirensi suurendamine suuremate ratastega
Märgime kohe, et see meetod parandab džiibi jõudlust ainult esteetilisest vaatenurgastnägemus, kuna mitte kõik rehvid (isegi 1–2 tolli suurendatud läbimõõduga) ei suuda pakkuda maasturile sama manööverdusvõimet ja juhitavust. Fakt on see, et suurte rataste paigaldamine hõlmab rattakoobaste laiendamist (muidu need lihts alt ei mahu sisse) ja madala profiiliga rehvide paigaldamine on esiteks ebaefektiivne, kuna Chevrolet Orlando kliirens sellest ei muutu, kuid teiseks, see on lihts alt mõttetu - meie teedega ei jõua ka selliste rehvidega kaugele. Madala profiiliga rehvidele avaldatakse iga auku sissesõiduga tohutut koormust, mis võib hiljem moodustada rebendi, muhke ja isegi songa.
Kuidas suurendada Chevrolet Orlando kliirensit? Kummist või polüuretaanist vahedetailide paigaldamine
See meetod on turvalisuse mõttes kõige tsiviliseeritud ja praktilisem. Selliste seadmete paigaldamine ei too kaasa auto juhitavuse ja manööverdusvõime kaotust ning veelgi enam, see ei mõjuta kiirenduse dünaamikat. Kummist vahetükid on seadmed, mis näevad rohkem välja nagu lamestatud vaikne plokk. Muide, neil on sama disain. Nii vaikne plokk kui vahetükk põhinevad metallist hingel, mis on kaetud kvaliteetse ja kulumiskindla kummiga. Need seadmed on paigaldatud amortisaatori ja vedrustushoobade vahele. Chevrolet Orlandol saab seega kliirensit vähem alt paari sentimeetri võrra suurendada. Samuti väärib märkimist, et need vahetükid ei muuda vedrustust jäigaks, nagu paigalduse puhulkäsitöö vedrud. Sellised mehhanismid töötavad üsna pikka aega - kuni 100-150 tuhat kilomeetrit. Seejärel need vajuvad ja Chevrolet Orlando kliirens taastub endisele 17 sentimeetrile.
Kuhu installida?
Saate need paigaldada mis tahes teljele – taga-, esi- või isegi kahele teljele. Ainus asi, mida tuleb jälgida, on paigalduse sidumine. Kui vahetükk on ainult auto ühel küljel, nihutab see raskuskeset märkimisväärselt, mis ei põhjusta mitte ainult manööverdusvõime vähenemist, vaid suurendab ka auto ümbermineku ohtu. Seetõttu paigaldage need ainult paarikaupa ja siis ei lähe teie auto kunagi ümber.
Soovitan:
Mis kasu on punutisest roolil ja kuidas seda õigesti valida?
Pole saladus, et iga autojuht soovib sõita oma autoga maksimaalselt mugav alt. Selleks ostavad mõned juhid salongi anatoomilised istmed, teised teevad häälestusvedrustusi ja kolmandad ostavad roolile punutise. Viimane variant tõstab tõesti mugavuse taset, sest juhi käed on vastav alt alati roolil, see ei tohiks libiseda ega autojuhti ärritada
Mis on sisemine CV-liigend ja kuidas seda asendada?
CV liigend on lühend sõnadest "konstantse kiirusega liigend". Tegelikult on see osa auto veovõlli lahutamatu osa. Ühelt poolt sisestatakse see hing rummu laagrisse, teiselt poolt - diferentsiaali. CV-liigendi põhiülesanne on mootorilt pöörlemisenergia ülekandmine rummu laagrite kaudu veoratastele
Mis on sidurikorv ja kuidas seda õiget valida?
Sidurikorv on kõige keerulisem tehniline detail, ilma milleta ei saa hakkama ükski auto, olgu see siis 5 või 20 aastat vana. Just tema täidab koos käigukastiga autos käikude vahetamise funktsiooni. Kuid nagu igale mehhanismile omane, ütleb sidur mõnikord üles. Parim remondivõimalus on uue toote ostmine. Selle osa väljavahetamine on väga pikk ja aeganõudev protsess, mille teostab ainult kvalifitseeritud mehaanik
Mis on esitulede pesur ja kuidas seda valida?
Tõenäoliselt on iga autoomanik kokku puutunud määrdunud esitulede probleemiga. See on eriti märgatav pikkadel sõitudel, kui täielikus pimeduses rivistuvad juhid järk-järgult järgmise veoki taha, lootuses sellest mööduda. Kuni selle ajani, mil teel pole ühtegi vastutulevat autot, katab veoki taha kinnitatud sõiduk aga suure mustusekihi ja eriti ohtlik on see siis, kui see jääb põhitulede esituledele. Kuidas siis olla?
Mis on tagaratta laager, kuidas see töötab ja kuidas seda vahetada?
Jooksmissüsteem täidab paljusid funktsioone, millest peamine on sõiduki juhitavuse tagamine. Et masin oleks manööverdatav ja ohutu, on see varustatud spetsiaalse roolinupu ja telgedevahelise rummuga. Et need oleksid võimalikult töökindlad, sisaldavad need kumbki kahte laagrit. Mõlemad osad võivad erineda suuruse ja maksumuse poolest, kuid nende disain jääb muutumatuks
