Kawasaki W650: mootorratta fotod, tehnilised andmed ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Retromootorratta "Kawasaki W650" ajalugu algas 1999. aastal ja lõppes alles 2008. aastal mudeli lõpliku tootmisest eemaldamisega. Eelmise sajandi 60ndatel toodeti sarnast mootorratta mudelit sarnase nime ja disainiga, kuid neil versioonidel pole üksteisega mingit pistmist.

Kawasaki W650 loodi Jaapani ja Euroopa siseturule, kuid masstootmise esimese nelja aasta jooksul tarniti seda Põhja-Ameerikasse, kus see 2004. aastal vähese müügi tõttu lõpetati. Jaapani turu jaoks toodeti väiksema mootorimahuga mudel - Kawasaki W400.

Mootorratas "Kawasaki W650" oli varustatud õhkjahutussüsteemiga kahesilindrilise reasmootoriga, mille võimsus oli 50 hobujõudu ja ruumala 676 kuupsentimeetrit. Sarnaste mootorsõidukite mudelite taustal paistis W650 silma löökkäiviti ja elektrikäiviti, kroomitud osade ja eesmiste hüdrauliliste ketaspidurite olemasolu poolest (taha paigaldati trummelmehhanismid.

Lõpuks oli Kawasaki W650tootmine lõpetati 2008. aastal. Mootorratta järglase Kawasaki W800 andis Jaapani ettevõte välja alles 2010. aastal ja see sai sissepritsemootori, kuid säilitas 1960. aastate Briti mootorratastele omase klassikalise disaini.

Mootor

Kawasaki W650-le paigaldatud mootor praktiliselt ei erinenud omaduste poolest prototüübist: kahesilindriline reaseade, millel on õhkjahutussüsteem ja nukkvõlli ajam, mis läbib varda ja spiraalset koonusülekannet. Insenerid otsustasid mehaanilise starteri alles jätta, hoolimata asjaolust, et konstruktsioon eeldas elektrilist starterit. Toitesüsteem oli varustatud tavaliste karburaatoritega, kuid varustatud suure hulga elektrisüsteemidega, et see vastaks Euro-3 standarditele. Kawasaki W650 mootor ei olnud väga võimas, kuid see võis rõõmustada suure veojõuga keskmisel ja madalal kiirusel.

Vene autojuhid nimetasid Kawasaki W650 arvustustes peamiseks mootoriga seotud probleemiks vajadust reguleerida klappe enam kui 30 tuhande kilomeetri läbimise korral. Raskus seisneb mehaaniku otsimises, kes saaks hakkama Jaapani mootorratta mootori keeruka disainiga. Muus osas on jõuallikas töökindel ja tagasihoidlik ning suudab enne loomulikku surma hõlps alt läbida rohkem kui 100 tuhat kilomeetrit.

Käigukast

Käigukasti konarlik töö koos neutraalse kiire otsimisega – Jaapani ettevõtte kõigi toodete patenteeritud "trikk". Ei saanud sellest ja Kawasakist eemaleW650 ": tehnilised omadused ja mootori võimsus ei võimalda käigukasti korralikult koormata, mille tulemusena on selle tööiga sarnane mootori enda elueaga. Siduri kohta ei saa kahjuks sama öelda: parimal juhul teenindab see 40–50 tuhat kilomeetrit, pärast mida tuleb see välja vahetada.

Raami ehitus ja kerekomplekt

Nagu igal teisel klassikalisel mootorrattal, puudub ka Kawasaki W650 kerekomplekt, mis vähendab oluliselt omaniku taastumiskulusid kukkumise või õnnetuse korral. Siin on aga mõned nüansid: mootorratta raam on täiesti autentne, mis mõjutab mootorratta juhitavust ja muudab selle kere geomeetria täieliku kaotuse tõttu praktiliselt kõlbmatuks taastumiseks vähem või raskemate õnnetuste korral. Tegelikult tuleks ostmisel ennekõike tähelepanu pöörata raamile ja seda reaalajas üle vaadata, mitte ainult Kawasaki W650 foto järgi.

Pidurisüsteem

Tagumistel trummelpiduritel on üks vaieldamatu eelis – peaaegu surematud ülekatted, kuid need ei tule oma vahetu ülesandega kuigi hästi toime. Tagaratta täieliku lukustumise hetke tabamine on üsna keeruline, tagapiduri hoova tugevaks pingutamiseks on vaja palju pingutada.

Eesmised ketaspidurid on klassikalistest väga erinevad ja neil on suurepärane infosisu, mis aeglustavad tõhus alt ratta liikumist. Eesmiste piduriklotside tööiga on väga korralik - vähem alt 15 tuhat kilomeetrit.

Ripats

Eespaigaldatud teleskoophargil on meie tingimustes kasulik funktsioon: selle tihendid on kaetud kaitsva lainega, mis pikendab nende tööiga ja takistab mustuse sissepääsu. Muidugi pole vedrustuse reguleerimist - neid aga pole vaja: Jaapani kontserni inseneridel õnnestus mugavuse ja veeremise vahel saavutada kompromiss - vedrustus töötab peaaegu ideaalselt. Tagumiste amortisaatorite vedru eelpinget saavad omanikud muuta. Vedrud ise on pika kasutuseaga.

Mugavustase

Kuni 110–120 km/h võib Kawasaki W650 mootorratast nimetada mugavuse ja mugavuse poolest ideaalseks. Selle kiirusläve ületamisel on vibratsioon aga klassikalise mootori puhul tavaline ning vedrustuse ja raami käitumine halveneb oluliselt.

Tehnilised andmed

• Mootorratta pikkus on 2190 millimeetrit.
• Laius – 905 millimeetrit.
• Kõrgus – 1140 millimeetrit.
• Mootor – reas, neljataktiline, kahesilindriline, 50 hobujõudu.
• Viiekäiguline käigukast.
• Maksimaalne kiirus on 166 km/h.
• Kütusepaagi maht on 15 liitrit.
• Kiirenduse dünaamika – 5,4 sekundit.
• Tühimass – 212 kilogrammi.

Mudeli ajalugu

Kawasaki W650 seeriatootmine toimus aastatel 1999–2008. Mudel oli mootorratta W1 uusversioon650 varustatud 1967. aasta mootoriga. W1 650 mudeli prototüübiks olid Jaapani esimese mootorrattatootja Meguro toodetud mootorrataste BSA A7 - Meguro K1 / K2 litsentsitud koopiad, mille Kawasaki absorbeeris eelmise sajandi 60ndatel. Meguro sai litsentsi 500cc BSA A7 ja selle muudetud versioonide kokkupanemiseks.

Kawasaki insenerid kujundasid 650 Mizuro X ehk A10 uue mudeli väljatöötamise käigus ümber, muutes mootorit, muutes mudeli sõidu mugavamaks ja dünaamilisemaks. Kümneaastase perioodi jooksul 1965–1975 andis Kawasaki välja kolm versiooni 650 cc mudelist korraga: W1, W2 ja W3, parandades järk-järgult nende jõudlust ja kõrvaldades esilekerkivad probleemid.

Mootorrataste Zephyr sarja asendamiseks otsustas Kawasaki 1999. aastal uuesti välja anda oma W-indeksiga mudelid, mille tulemusena algas W650 tootmine, mille järglaseks sai hiljem W800.. Insenerid Kawasaki W650 väljatöötamisel tuginesid kogu kogemusele klassikalise W-seeria, Briti mootorratta Triumph Bonneville'i ja teiste analoogide loomisel. Uus mudel oli varustatud kaasaegse elektroonikaseadmete ja vibratsioonivastase mehhanismiga.

Samaaegselt mudeliga W650 hakati tootma ka W400 mudelit: nende tootmine kestis kuni 2008. aastani, mil kehtestati uued keskkonnastandardid ja nad lakkasid neile täitmast. Ettevõte on otsustanud turule tuua mudeli uuendatud versiooni, millel on 865 cm3 mootor, DOHC klapi käivitamine ja kütuse sissepritse.

Kütusekulu

Kawasaki W650 kulutab keskmiselt 6 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta. Kulu võib olenev alt sõidustiilist ja teeoludest erineda.

Omaniku ülevaated

Mootorihuvilised suhtuvad Kawasaki W650 klassikalise retrodisainiga esiti väga meelitav alt, märkides, et see välimus ei tõmba mitte ainult teiste moodsamatel rattamudelitel sõitvate mootorratturite, vaid ka autojuhtide tähelepanu. Vaatamata ilmselgele väledusele ja dünaamilisusele on mootorratast raske kategoriseerida võidusõiduks või sportlikuks – see on loodud stiili, kuid mitte kiirusrekordite püstitamiseks. Võimsust on siiski võimalik suurendada, väidavad autojuhid arvustustes, et sellist häälestamist pole vaja: W650 on tehtud vana hea Briti klassika vaimus ja keegi ei taha seda liigsete modifikatsioonidega ära rikkuda.

Mootorratta hind

Järelturul saab heas tehnilises seisukorras ja üle Vene Föderatsiooni sõitmata "Kawasaki W650" osta 240-300 tuhande rubla eest. Venemaal läbisõiduga mudelid maksavad vähem alt 190 tuhat rubla.