GAZ-560 Steyer: sõiduki omadused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

GAZ-i sõidukite diiselmootorid pole haruldased. Pooled kõikidest GAZellidest ja kõigist veoautodest töötavad diislikütusega: GAZ-3308, GAZ-3309, Gazon Next ja Valdai. Jõuallikate hulgas on Hiinast pärit Cumminsi diiselmootor ja Jaroslavlist pärit YaMZ mootor. Kuid esimene diiselmootor, mis GAZ-560-le paigaldati, oli Steyer.

Austria jõuallikas oli arvustuste kohaselt oma disainiomaduste poolest ajast ees. Mis mootor see on ja mis on selle tipphetk? Vastuseid käsitletakse artiklis ükshaaval. Teeme ka väikese analüüsi, hindame komponente, eeliseid, puudusi ja remondivõimalusi.

Vene Austria GAZ-560 Steyer

Kui Nižni Novgorodi autoehitusfirma otsis oma autodele diiselmootorit, prooviti paljude tootjate jõuallikaid. Katsetatute seas olid Jaapani Toyotad, Poola Andoriad, Rootsi Ivecod ja teised Euroopa variandid. Parimat tulemust näitas Austria Steyr M1 mootor. See oli ettevõtte jaoks mõnevõrra ootamatutegeles päramootoritega ja konkreetselt ei olnud M1 isegi seeriamootor.

1996. aastal sõlmis GAZ austerlastega lepingu GAZ-560 Steyeri mootorite tootmise litsentsi saamiseks. Veelgi enam, kui esimesed mootorid pandi kokku välisma alt imporditud osadest, siis hiljem plaaniti luua Venemaa tootmisbaas.

GAZ-560 mootori omadused

GAZ-560 "Stayeril" on üks silmatorkav omadus – silindriplokk ja silindripea on valmistatud ühes monoplokis. Ühes tükis valatud konstruktsioon on praktiliselt parandamatu väljaspool teeninduskeskust, kus on saadaval spetsiaalsed tööriistad ja seadmed. Samas on sellel tehnilisel lahendusel ka omad eelised.

1. Monoblokkmootoril pole pea tihendi põlemisega probleeme. Teda pole üldse seal.
2. Üheosaline disain võimaldab suuremat maksimaalset mootorirõhku, mis tähendab rohkem võimsust.
3. Monoploki soojusjuhtivus on võrreldes eraldi mootoritega palju tõhusam.

Austria mootori teine omadus on GAZ-560 Steyeri pihustid. Neid juhib mehaaniliselt ja juhib mikroprotsessor. Juhtimine on keeruline. Arvesse võetakse gaasipedaali asendit, väntvõlli pöörlemiskiirust ja mootori andurite näitu. Sel juhul kütusevarustus väheneb või isegi peatub.

Tehnilised andmed

Vaatame lähem alt GAZ-560 Steyeri omadusimillel on järgmine vorm:

• monoblokiga turbolaaduriga diiseljõuallikas;
• 4 järjestikku paigutatud balloonil on mõlemal 2 ventiili: sisse- ja väljalaskeava;
• töömaht on 2,133 liitrit;
• mootori võimsus - 95 "hobust" ja vahejahutiga variandi puhul - 110;
• Volga keskmine kütusekulu on umbes 7–10 liitrit 100 km kohta ja GAZellide puhul umbes 10–13 liitrit.

Mootori omaduste hulgas väärib märkimist turbolaadur, mis on hooldatava õli kvaliteedi suhtes väga nõudlik. Selle tööosade kiirus ulatub 100 000. Õli temperatuur tõuseb üle 150 kraadi. Kui õli kvaliteet ei vasta nõutule, on turbiini rikke tõenäosus suur.

Karter on valatud alumiiniumist, mis vähendab oluliselt GAZ-560 Steyeri mootori kogumassi. See kinnitatakse monoploki külge elastsete elementide abil, mis vähendavad oluliselt seadme vibratsiooni.

Steyri mootori rakendatavus

GAZ-560 "Stayer" mootorit, mille omadused olid ülalpool märgitud, kasutatakse peamiselt reisijate "Volga" ja kaubanduslikes GAZelle'ides. 4-silindrilisi jõuseadmeid toodeti nii vahejahutiga kui ka ilma. Ettevõtte GAZ esialgsed plaanid nägid ette 3-, 5- ja 6-silindriliste diiselmootorite seeriatootmist. Igal tüübil pidi olema turboülelaadur koos vahejahutiga või ilma.

V.a autodautod ja tarbesõidukid, hõlmasid kahe ettevõtte plaanid Steyeri kasutamist pikapitel, väikebussidel ja keskmise koormusega veoautodel. Edukas sissesõit karmides Venemaa oludes näitas suurepäraseid tulemusi. Austria diiselmootoriga varustatud auto startis hästi 30 miinuskraadiga, tarbis vähem kütust võrreldes bensiinimootoriga 406 ega olnud vene diislikütusest kapriisne.

Vene tehase projekteerimisvõimsuseks määrati 250 000 ühikut aastas. Esimesed mootorid pandi kokku täielikult imporditud osadest. Siis pidi see Austria projekteerimisdokumentatsiooni järgi valmistatud kodumaistest osadest tootma diiselmootoreid. Tootmist alustati 4-silindriliste Steyeridega. Autod, millel on Steyer GAZ-560 diislikütus, on Volga, GAZelle ja UAZ. Muid Austria üksuse modifikatsioone hiljem ei toimunud.

Komponentide osad

Näib, et sellisel kavalal mootoril ühe monoploki kujul peaks olema palju eristavaid punkte. Jõuploki seest leiab aga standardseid ja tuttavaid elemente, nagu kolvid, sisse- ja väljalaskeventiilid, väntvõll ja nukkvõll, ühendusvardad ja keps ning põhilaagrid, õlipump. Sisestruktuuri omadustest paistavad silma “targa” juhtimisega pump-pihustid. Kahest poolest koosnev õlivann näeb samuti väga originaalne ja meeldejääv välja. Just GAZ-560 karteri tõttu kutsutakse Steyerit poolmootoriks.

Austria seadmel on tavaline monteeritud seadmete rihmasüsteem. Olemas on rullide süsteem: möödaviigu ja pingutusmehhanism. Rihm juhib kõiki lisaseadmeid. Seibi läbiv polt fikseerib möödavoolurulli.

Arvestuslikult keskmiselt 300-500 tuhande läbisõidu peale, tegelikult läheb Steyeril isegi rohkem kui vähegi hooldatud. "Ühekordse" mootori idee on pika sõidu tingimustes hästi läbi mõeldud. Selgub, et kapitaalremondi asemel vahetatakse vana mootori monoplokk uue vastu. Arvestades hindade samaväärsust, on see väga hea valik. Ilmselt jäi saavutamata just see samaväärsus tegelikkuses.

Võimalikud probleemid

GAZ-560 Steyeri mootoril, mille remont ei ole esialgu ette nähtud, võib esineda mitmesuguseid raskusi. Üks levinumaid kaebusi on see, et seade on külm, see soojeneb pikka aega pakasega. Tegelikult on see vaid üks diiselmootori omadusi. Tühikäigul ja külmal aastaajal madalal koormusel ei tõuse selle temperatuur üle 50 kraadi. Kuid niipea, kui auto paisub, muutub salong sama soojaks kui bensiinimootoriga autol.

"Steyeri" suur pluss on see, et kütusepihustite sisse- ja väljalaskekanalid töötavad ühendatud mootoriplokis. Tagasivoolutoru kütab väga kiiresti kogu kütusesüsteemi kuumaks ning praktiliselt kuni 30 miinuskraadini pole Steyeril käivitamisega probleeme. Raskemate töötingimuste korral on parem mootoriruum täiendav alt isoleerida. Tõsiste külmade korral on see eriti vajalikjälgige hoolik alt kütuse kvaliteeti, aku seisukorda ja lisage talvemootoriõli.

Diiselmootori turboülelaadur vajab samuti erilist töötlust. Väga suurel kiirusel töötav toode vajab kvaliteetset õli. Mida parem on see kvaliteet, seda kauem turbiin töötab. See eeldab ka erieeskirju turboülelaaduriga diiselmootori tööks külma ilmaga. Ärge kiirustage külma mootoriga hoogu võtma. Õlil peaks olema aega soojeneda.

Kütusepihustid

Austria mootori järgmine probleem tuleneb diislikütuse kvaliteedist – kütusepihustite riketest. Düüside järkjärgulise ummistumise korral hakkab kolvipaar kuluma. Kui kuuma mootoriga on raske käivitada, on see esimene märk pihusti vahetamisest. Käsitöölised petavad mootorit mõnda aega, muutes elektroonilisi seadeid "talv" - "suvi". Mõnda aega on see kasulik, kuid osade kulumist ei saa tagasi pöörata ja tulemus on ikka sama – väljavahetamine.

Pump-injektor GAZ-560 "Stayer" on üsna täpne toode ja nõuab suuremat tähelepanu. Steyri mehaaniliste pihustite testimiseks on spetsiaalsed stendid, Rootsis toodetud Motorpal.

Gaz-560 mootori hammasrihm

GAZ-560 Steyeri hammasrihm on üks olulisi mootorikomponente. Õigeaegne väljavahetamine säästab teid mootoriremondist, kui klapid purunevad. Normaalse töö korral läbib rihm 120 või enam tuhat km, kuid pimesi tootja sõnu usaldada polejärgneb. Parem on vaadata tegelikku kulumist ja sel juhul kohe vahetada. Vahetamisel on soovitav välja vahetada ka pump, millel on ligikaudu sama kõndimispiir. Sageli jääb pump kinni isegi enne rihma kulumist.

Steyeri hammasrihma originaalkataloogi number on 2178073/1. Lisaks kodumaisele Steyrile on Dayco algsete tootjate seas. Tootel on hammaste arv 129 vöö laiusega 35 mm (129RH350HSN). Foorumite andmetel on võimalik asendada native rihm kitsama vastu - 31 mm, mis sobib Toyota Hyluxile ja Toyota LandCruiserile.

Hammasrihma vahetamine on protseduur, mis nõuab teatud oskusi ja spetsiaalset tööriista. Parim on usaldada see töö spetsialiseeritud jaamale. Vene oludes tekib sageli vajadus maanteel autot remontida. Selles pole midagi võimatut, kuigi siltide asukoha teadmine hõlbustab oluliselt tööd. Pärast sellist remonti on soovitatav siiski pöörduda professionaalsesse keskusesse.

Steyeri veepump

Auto GAZ-560 pump nõuab erilist tähelepanu, kuna rikke korral nõuab see märkimisväärset remonti. Antifriisi õigeaegne asendamine pikendab oluliselt toote eluiga. Igasugune mustus võib kergesti veepumba kinni kiiluda ja kogu mootori gaasijaotussüsteemi välja lülitada. Pumba vahetus on hea kombineerida hammasrihma vahetusega, kui selle aeg on õige (120 tuhat km) või esineb kulumisjälgi.

DIY remont

GAZ-560 Steyeri ülevaated on positiivsed. Nõuetekohase hoolduse korral töötab mootor kuni 300 tuhat km või rohkem. Tootja ei näe ette mootoriosade osalist asendamist. Kui mootori sees on midagi katki, vahetatakse kogu monoplokk välja. Vene reaalsuse tingimustes on kõik veidi teistmoodi kui Austrias, kus Steyerit disainiti. Seal on spetsialistid, kes panevad kokku täpse Austria mootori. Kuid loomulikult on neid vaid mõned ja nende remondijärjekord ei lõpe.

Tegelikult selgub, et mootor on "ühekordne". Kuni see on kasutusel, on see suurepärane. Ja kui see ebaõnnestub, tuleb harva monoplokki asendada.

Järeldus

Kokkuvõttes tahaksin märkida, et GAZ-i autotehase katse võtta kasutusele kõigi standardite kohaselt kaasaegne diiselmootor oli hea. Suurepärane jõudlus ja edukad testid karmides talveoludes andsid lootust pikaks tulevikuks. Tegelikkuses kehtestati palju tingimusi, mis otsustasid austerlase Steyri saatuse.