Maanteerongi maksimaalne pikkus: sõiduki lubatud mõõtmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:37

Kaubavedu on tänapäeval väga arenenud. Rajal veoautoga kohtumine on enesestmõistetav, mitte haruldus. Selliseid masinaid on aina rohkem ja neid ise tuleb aina juurde. Sel põhjusel räägime täna autorongi maksimaalsest pikkusest ja kõigest, mis selle mõõtmete küsimusega seondub, lisaks puudutame ka olukorda teistes riikides, aga ka sfääri arenguväljavaateid..

SDA

Maanteerongi maksimaalne pikkus kehtivate reeglite järgi on paarkümmend meetrit (ühe haagisega). Reeglid annavad pikkusele selge selgituse. Üksik sõiduk ei tohi olla pikem kui kaksteist meetrit, mootorsõiduki haagis ei tohi olla pikem kui kaksteist meetrit ja haagisega autorongi maksimaalne pikkus, nagu eespool öeldud, ei tohi olla pikem kui kakskümmend meetrit..

Oluline on öelda, et maanteerongi pikkus sisaldab haakekonksu (tiisli) pikkust. Näiteks veoauto pikkuseson kümme meetrit, tema haagise pikkus on samuti kümme meetrit, kuid ärge unustage, et haagise tiisel on kaks meetrit, maanteerongi kogupikkus on kakskümmend kaks meetrit, mitte kakskümmend meetrit. Sel juhul ületatakse maanteerongi maksimaalne lubatud pikkus kahe meetri võrra. See on rikkumine, seda tasub kaaluda.

Muud mõõdud

Kuid mõõtmeid ei mõõdeta ühe pikkusega. Saime teada maanteerongi maksimaalse pikkuse, nüüd on aeg rääkida selle muudest lubatud mõõtmetest. Reeglites on selgelt kirjas, et maanteerongi laius peab mahtuma mõõtmesse, mis on võrdne 2,55 meetriga (külmikute ja isotermiliste kerede puhul 2,6 meetrit). Kõrguse osas on teepinnast piirang neli meetrit.

Maanteerongides on lubatud vedada lasti, mis ulatub kaks või vähem meetrit haagise tagumisest servast kaugemale. Lisaks on lubatud kahe või enama haagisega autorongi liikumine, kuid see on reguleeritud eraldi reeglitega. See on mitmetähenduslik küsimus, me käsitleme seda allpool.

Reaalsus

Me kõik teame, et liikluspolitsei ei jäta kasutamata võimalust autorongi juhiga vestelda. Autojuhid ütlevad, et maanteerongis on alati midagi ebaseaduslikku.

Kuigi on mõned autorongijuhid, kellele pole lihts alt mingit võimalust süüd leida. Eelkõige huvitavad liikluspolitseinikke just küsimused, kas autorong sobib mõõtmetega, mis tegutsevad.riik. See kehtib kaalu, pikkuse ja kõige muu kohta. Peate seda meeles pidama ja püüdma mitte anda liikluspolitseinikule põhjust trahvi määrata meie riigi seadusandliku raamistiku rikkumiste eest.

Kolme lüliga maanteerongid: ajalugu

Kolmelülilised maanteerongid ilmusid juba ammu, arvatakse, et esimest korda katsetati seda võimalust Saksamaal. Tol ajal puudusid ranged ja jäigad normid, mis puudutaksid maanteerongide kaalu ja pikkust. Siis piirasid kõike tehnoloogia võimalused.

Eelmise sajandi kuuekümnendate alguses võttis kogu Euroopa kasutusele ühised ja tuttavad normid. Kuid kõik operaatorid püüavad väga innuk alt neid olemasolevaid parameetreid suurendada. See algatus tekkis 20. sajandi kaheksakümnendate lõpus Saksamaal, siis selgus, et nende riigi teedel sõitis mitu kolmelülilist maanteerongi.

Kolmeühendusega maanteerongid: NSVL ja Venemaa

Vanad NSVLi rekkamehed ja filmisõbrad mäletavad, et meie riigi avarustes libisesid rohkem kui ühe haagisega autorongid. Vilja vedanud aktivistid-autojuhid tõmbasid nende taha kaks või isegi kolm haagist. Ja sel ajal sõitis linnas ringi tinglik GAZ-53, mille jaoks haakiti terveid kaljatünnide "helmeid". Kuid pärast 1996. aastat selliseid autoronge meie teedel enam ei leidu.

Seaduses on punkt, et vastava loa olemasolul võib autorongi kaasata kaks või enam haagist. Aga kui kõik oleks nii lihtne, siis selliseid maanteeronge leiaks ka meie rööbasteltaega, aga nad ei ole. See tähendab, et kõik pole nii lihtne ja keegi pole Vene bürokraatiat tõendite ja paberite kogumisega tühistanud. Tõenäoliselt on veokijuhil lihtsam teha kaks sõitu, kui kahjuks kõik vajalikud dokumendid kokku korjata.

Kolme lüliga maanteerongid: muud riigid

Tänapäeval peetakse Hollandit selles küsimuses Euroopa kõige liberaalsemaks riigiks (selles riigis on seadusandlus oluliselt leebenenud mitte ainult maanteerongide osas). Riigis liigub viissada kolmelülilist maanteerongi (pikkus kuni kakskümmend viis meetrit, täismass kuuskümmend tonni), peamiselt konteinervedu.

Euroopas on skandinaavlasi, neil on selles küsimuses alati olnud omad reeglid. Varem piirdus kõik paarikümne meetri pikkuse ja viiekümnetonnise täismassiga, siis kasvasid numbrid vastav alt kahekümne viie meetri ja kuuekümne tonnini. Tänapäeval ei tohi maanteerongi pikkus ületada kolmekümmend meetrit ja maanteerong ise peab vastama seitsmekümne kuue tonnise täismassile.

Märkimisväärne on see, et omal ajal sõitis meie riigis ringi Soome maanteerong kahe haagisega (liinil Helsingi-Moskva-Helsingi), see juhtus kahe riigi valitsustevahelise erikokkuleppe järgi.

Täna võib Soomes siseteedel näha autorongi, kuhu kuulub kaks neljakümnemeetrist haagist või neli kahekümnemeetrist haagist. Rootsi läks veelgi kaugemale. Nad teevad katse ja testivad end kuni üheksakümnetonnise täismassiga maanteerongi puhul!

USA-s toimub ka selline transport, raskus seisneb selles, et USA erinevates osariikides kehtivad oma seadused ja määrused. Michigan paistab kõigist teistest silma. Siin näete maanteel kuni kaheksakümne kuue tonnise täismassiga autorongi, kuid sellistel maanteerongidel on palju rattatelgesid, et vähendada sõidutee koormust.

Kanadas, Ladina-Ameerikas ja isegi Aafrikas on ka "kolme linkijat". Ja Brasiilias võib leida kombinatsiooni, mis ületab mõistliku piiri! Riigis on kombinatsioone, kus maanteerongi lubatud pikkus on arvestatavad kolmkümmend meetrit, mille täismass on kaheksakümmend tonni!

Aga see pole veel kõik. Austraalia on selles küsimuses kurvi ees. Seal on maanteerongid, mis on piiratud saja kuuekümne tonniga! See näitaja on meie autojuhi meelest lihts alt hämmastav ja Austraalias ei üllata see keegi.

Venemaa raskused

Nagu ül altoodust võib aru saada, pole kolmelülilised maanteerongid maailmas haruldased. Mis meil on? Ütleme aus alt, et rekordilised maanteerongid sõidavad soodsa kliimaga riikides. Meie asf alt on juba kohutavas seisukorras ja kui maanteerongid sellel rekordeid püstitavad, kaob see üldse.

Jah, loomulikult elavad ka meie naabrid Skandinaavia riikidest meie karmide põhjapiirkondadega sarnases kliimas, kuid maanteerongi maksimaalne lubatud pikkus neis riikides ei vähene, vaid ainult kasvab. Kuid meie riigis on tilk kurbust. Meil ei olekord, meil pole teid ja ilma selleta pole kuskil. Loodame, et asjad muutuvad peagi paremuse poole.

Venemaa teed

Iga autojuht teab, et vahel on maanteerongist möödasõit tavateel väga raske. Ja kui maanteerongi maksimaalne pikkus Venemaal kasvab? Kindlasti ei ole möödasõit lihtsam. Euroopas ja läänes on teed laiad ja mõlemas suunas on vähem alt kaks liiklusrada. Meil on vaid mõned sellised teed.

Meil on teedel ka selliseid kohti, kus traktoriga manööverdamine on lihts alt võimatu, kui Venemaal on maanteerongi maksimumpikkus võrdne lääneriikide omaga. Kahjuks pole meie infrastruktuur veel sellisteks sündmusteks valmis.

Vene autopark

Aga te ei saa meie valitsust lihts alt kiruda selle pärast, et meie teed pole selleks valmis, et infrastruktuur pole valmis, et sillad ei pea vastu ja nii edasi. Peame enda kohta natuke rääkima. Lõppude lõpuks, kui vene inimesele on midagi lubatud, siis hakkab ta seda kõhklemata kasutama.

Kujutage ette olukorda, kus meie riigis lubatakse neil probleemideta sõita mitmelüliliste maanteerongidega. Ja siis ostab meie fiktiivne eraveokijuht vana KAMAZi või MAZi, mis oli kokku pandud NSVL koidikul ja haagib sellele paar haagist külge, siis laadib kõik silmamuna, et kuidagigi normi täita ja mine rajale. Kui ohutu on see juhile ja teistele liiklejatele?

Probleem tuleb lahendada kompleksis jamitte näidata näpuga teistele riikidele ja öelda, et nemad saavad hakkama, isegi kui meie saame hakkama. Probleemide kompleksne lahendamine võtab aega ja raha. Nii aega kui ka raha on vaja tohutult.

Tasulised teed

Võib-olla on lahenduseks tasulised teed. Teoreetiliselt võivad Venemaale esmaseks lahenduseks olla võimsad ja töökindlad tasulised teed, kus on mitu liiklusrada igas suunas ja läbimõeldud kaasaegne infrastruktuur.

Eravedajad võivad hakata kasutama tasulisi teid, et saada transpordilt veelgi rohkem kasumit. Kuid ärgem unustagem, kui keeruline on innovatsioon meie riigis. Mitte nii kaua aega tagasi võis seda näha, kui võeti kasutusele raskeveokite süsteem "PLATON". Kuigi Euroopa riikides ja läänes on sellised süsteemid olemas ja toiminud juba väga pikka aega. Meie riigis tahavad kõik saada kõike korraga ja soovitav alt tasuta. Seda on tehtud iidsetest aegadest peale ja see jätkub tänapäevani.

Lünkad

Mõnes temaatilistes foorumites on järgmine huvitav teave, analüüsime seda näitega. Autorongi suurim lubatud pikkus on meie riigis reguleeritud. Ja kahe haagise lisamiseks maanteerongi on peaaegu võimatu luba saada. Kuid meie autojuhid leidsid väljapääsu.

Tingimusliku KAMAZi jaoks ei saa kahte haagist külge haakida, kuid seesama KAMAZ võib vedada katkist KAMAZi koos haagisega. Miks teile ei meeldi pikk maanteerong, mis sobib meie kummalise kehtiva seadusandlusega?Muidugi ei väida keegi, et liikluspolitsei ei arva, et olete kaval.

Kuigi nendes temaatilistes foorumites, kus seda teavet võetakse, on kasutajaid, kes ütlevad, et kasutavad seda skeemi üsna eduk alt. Loodame, et see on tõsi, mitte nende väljamõeldis ja hooplemine.

Tuleviku moodulrong

Tulevik on lähedal. Tänapäeval käib aktiivselt nn moodulmaanteerongi arendus. Mõned arendused on juba lähedal katsetamisele ja reaalsetes tingimustes rakendamisele.

Põhimõte on see, et juht istub esimesse raskeveokisse ja selle raskeveoki taga on näiteks veel viis raskeveokit. Need viis autot on arvuti- ja automaatjuhtimisega. Need kopeerivad sisuliselt auto käitumist ja trajektoori koos juhiga.

Tegelikult on meil kuus eraldi rasket veokit, mis sobivad hõlps alt mis tahes mõõtmete normide ja nõuetega, ja ainult üks juht. Loomulikult on sellistel eesmärkidel vaja mitmerealisi teid, kuid idee ise on huvitav ja atraktiivne.

On ka selliseid arendusi, et esimeses juhtautos juhti ei nõuta. Ja see kõik on äärmiselt turvaline. See on maailma kaubaveo jaoks suur samm edasi. Vaatame, kui kiiresti seda kõike rakendatakse, juurutatakse ja juurutatakse.

Jälle tundub, et meie riigist ei saa selliste uuenduslike uuendustega pilootprojektide platvormi, kuid loomulikult soovib iga moodne autohuviline seda olukorda jälgida.

Kokkuvõtted

Täna saime teada, millisedmeie riigis kehtib autorongi maksimaalne pikkus ja millised on sarnased näitajad maailmas. Meil on ruumi pingutada ja areneda. Kuid peate selgelt aru saama, et tänane suurim lubatud maanteerongi pikkus Venemaal ei ole võetud taevast, vaid on mõeldud meie tegelikkusele. Tahaks uskuda, et jõuame selles vallas maailma juhtivatele riikidele juba lähiajal järele ja mitte ainult ei edestame, vaid läheme isegi edasi.