ZAZ-1103 "Slavuta": tehnilised andmed ja kütusekulu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

ZAZ-1103 "Slavuta" on auto, millel paljud alustavad oma tutvust automaailmaga. Keegi, olles maitsnud isikliku auto omamise võlu, vahetab mugavama mudeli vastu ja keegi ei kiirusta Slavutaga hüvasti jätma. Täna analüüsime üksikasjalikult selle auto kõiki tähelepanuväärseid omadusi ja tehnilisi omadusi.

Ajalooline taust

Praktilise liftback-kerega autost "Slavuta-1103" sai kolmas esiveoline auto Zaporožje autotehase perekonnas. Esimene mudel oli "Tavria" luukpära. Ta saavutas Ukrainas tõelise populaarsuse ja seda jätkati 20 aastat. Perekonna teine esindaja oli universaal "Dana". Ta ei suutnud oma eelkäija edu korrata ja 4 aastat pärast esimese eksemplari väljaandmist peatati tootmine. Siis tuli "Slavuta", mida toodeti kuni 2011. aastani. Seda peetakse kolmest loetletud valikust ülekaaluk alt parimaks.

Välimus

Auto välimus ei erine erilise ilu poolest, seega räägime sellestpraktilisus. Mudeli esimesed eksemplarid kaeti lihtsa akrüülvärviga. Ja kuskil 2004. aastast hakati "Slavutat" värvima metallikuga. Loomulikult on eelistatavam teine variant. Tänu kahekihilisele kattele kaitseb selline värv autot kauem korrosiooni eest, mida akrüüli kohta öelda ei saa. Sellest hoolimata on parem auto katta täiendava korrosioonivastase kihiga. Nagu ülevaated näitavad, hakkab kere ilma selle manipuleerimiseta peagi roostetama.

Ka mudeli ZAZ-1103 Slavuta valgustusseadmed ei rõõmusta erilise kulumiskindlusega. Mõne aasta pärast muutub esitulede objektiiv häguseks ja valguse kvaliteet langeb järsult. Uksehingesid soovitatakse auto töötamise ajal perioodiliselt määrida, vastasel juhul hakkavad need pidev alt kriuksuma. Kapoti all esiklaasi lähedal asuv ventilaatori mootor ei ole varustatud filtriga, mistõttu satuvad sellesse lehed, tekitades ventilaatori sisselülitamisel ebameeldivat müra. Auto puuduseks on ka see, et selle aku on mootoriruumi üsna madalale paigaldatud. Sellisena on see vastuvõtlik kokkupuutele niiskusega, mis põhjustab klemmide oksüdeerumist.

Slavuta pagasiruumi on Tavriaga võrreldes suurendatud 50 liitri võrra. Tänu madalale laadimislävele on see üsna funktsionaalne.

Siseviimistlus

Salong on samuti täielikult kooskõlas auto klassi ja hinnaga. Siin on aus alt öeldes vähe ruumi, eriti tagumises reas. Isegi keskmist kasvu reisijad tunnevad end siin ebamugav alt. Plastik hakkab kiiresti krigisema. Ja seda arvestadesKaasaegsel turul pole uusi Slavuteid, ilma kriuksumata autot on äärmiselt raske leida. Masin on saadaval kahes versioonis: "Standard" ja "Lux". Kallimal versioonil on näidikupaneelil rohkem indikaatoreid ja keskkonsoolil on nišš raadio jaoks.

Mootor: ZAZ-1103 Slavuta

Auto on varustatud samade mootoritega nagu Tavria. Esimeste tootmisaastate versioonile paigaldati karburaatormootorid mahuga 1, 1, 1, 2 ja 1,3 liitrit 3. Alates 2003. aastast on tootmisse jäänud vaid kaks viimast mootorit, mis on varustatud hajutatud sissepritsesüsteemiga. 1,1-liitrise mootori ressurss ulatus vaid 90 tuhande km-ni. Ülejäänud üksused teenindasid kuni 150 tuhat km.

Igal auto ZAZ-1103 "Slavuta" toitesüsteemi tüübil on omad puudused. Karburaatoriga autodel võib suvekuumuses kütusepump üles öelda. Kui lased veidi jahtuda, loksub kõik paika. Jaotatud kütuse sissepritsega versioonide puhul on nõrk koht tühikäigu regulaator. Seda tuleb perioodiliselt puhastada. Kütusepump võib ebaõnnestuda, kui paagis on vähe kütust. Lisaks on see väga lärmakas. Need kolm probleemi pärisid järgmised ZAZ-i mudelid. Odava LPG-ga autode omanikel soovitatakse sõita bensiiniga vähem alt 300 km tuhandest. Vastasel juhul hakkavad düüsid, pump ja muud elemendid koksima, mille tagajärjel võib kütusesüsteem muutuda kasutuskõlbmatuks.

Kõigi mootorite klapikaane tihend lekib sageli. Kõigi mootorite ajastus ei tööta rohkem kui 60 tuhat kmja pingutusrull. Samal sõidul on soovitatav vahetada generaatori rihm. Ja iga 10 tuhande järel peate reguleerima ventiilide soojusvahet.

Käigukast

Kõik ZAZ-1103 Slavuta mudelid on varustatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Üldiselt on selle mudeli ülekanne end hästi tõestanud. Ressursi poolest ületab see mootoreid. Sama käigukasti kasutatakse ka Daewoo Sensil. Tal on sarnaselt Slavutaga probleeme esimese ja teise käigu sisselülitamisega. Lavatagune õlitihend lekib sageli õli, kuid suuri kadusid, nagu arvustused ütlevad, ei märgatud. Käigukastiõli on soovitatav vahetada iga 50 tuhande kilomeetri järel. Siduril on mehaaniline ajam. Selle kaabel puruneb sageli, seetõttu on soovitatav varuosa kaasas kanda.

Pidurisüsteem

Masin on varustatud ketaspiduritega ees ja trummelpiduritega taga. Esipidurid on originaal ZAZ arendus suletud kettaga. Aeg on näidanud, et mehhanism ei ole täiesti edukas. Kettad on sageli deformeerunud ja rikuvad kolmandate kümnete tuhandete käikude jooksul. Ka põhipidurisilinder pole töökindel - pärast 40 tuhande km läbimist kaotab see tiheduse. Seisupiduri tross venib üsna kiiresti välja. Pidurivoolikuid tuleks eelistatav alt kontrollida pragude suhtes iga kolme aasta järel.

Rool ja vedrustus

Raam- ja hammasrattarool talub kuni 60 tuhat km. Seda annab tunda tagasilöök, mis ilmneb hammaslati / käigupaari kulumise tõttu. Kellrooliotsadel on ligikaudu sama kasutusiga. See seade on odav, seega on seda lihtsam asendada kui parandada. Auto ZAZ-1103 Slavuta šassii, mille tehnilisi omadusi täna arutame, on üsna karm, kuid energiamahukas. MacPherson-tüüpi sõltumatu vedrustus on ees ja poolsõltumatu tala taga. Kalduvusaki puudumise tõttu kaldub auto järskudel pööretel märgatav alt.

Vedrustuse nõrkade kohtade hulgas on tagumised rummu laagrid ja kuulliigendid. Meie kaunitel teedel teenindavad nad mitte rohkem kui 40 tuhat kilomeetrit. Mis puutub esilaagritesse, siis need töötavad veidi kauem. Ja eesmisi vaikseid plokke ja tagumisi kummiribasid peetakse üldiselt pikaealisteks, kuna need teenindavad kuni 150 tuhat km.

Teel

Kui näete askeetliku interjööriga nurgelist "Slavutat", võite esteetika unustada. Auto on transpordivahend, mitte luksus. Kindlasti leiutati see fraas ühes kodumaisest autotehasest. Roolis istudes tuleb unustada veel üks mõiste – "ergonoomika". Juhiiste pole eriti mugav ja väikeste küljepeeglite tõttu jätab vaade soovida.

Mootori võtit keerates võite olla meeldiv alt üllatunud, kui kiiresti see käivitub. Ja külmaga ei lähe see hullemaks. Kiirenduse dünaamika on väikeauto kohta samuti väga hea. Muide, Slavuta kiirendab paremini kui Sens, sest neil on sarnased mootorid, kuid oluline kaaluvahe. Alles nüüd, olles "Slavutal" kiirendanud 80-nikm/h, võite arvata, et spidomeeter näitab juba kõiki 120: mootor müriseb ja salong tuletab meelde, et auto kuulub eelarveklassi. "Mõttes" on olukord mõnevõrra meeldivam, sest korealastel oli selle loomisel oma käsi. Mõnest sõiduomadusest ja mugavast sõidust pole aga ZAZ-1103 Slavuta mudeli maksumust arvestades mõtet rääkida.

Auto kütusekulu on väga mõõdukas: linnas 7–10 liitrit 100 km kohta, maanteel 5–7 liitrit.

Iseseisvuse hind

Auto ZAZ Slavuta, nagu ka teised SRÜ-s toodetud autod, kannatab madala kvaliteediga komponentide tõttu, mis põhjustab sagedasi rikkeid. Auto madal hind kompenseerib selle probleemi osaliselt. Kui aga asendate ebaõnnestunud osad imporditud analoogidega, saate selle töökindlust suurendada.

Slavuta on odav, vähenõudlik auto, mis sobib neile, kes alles õpivad sõitma, või neile, kes ei saa endale veel kallimat autot lubada, kuid ei taha olla seotud ühistranspordiga. Olenev alt tootmisaastast ja seisukorrast võib auto järelturul maksta 1,5–3,5 tuhat dollarit.

ZAZ-1103 Slavuta: ülevaated

Omaniktelt saadud tagasiside põhjal toome välja masina peamised eelised ja puudused. Niisiis, Slavuta tugevused:

1. Varuosade ja teeninduse saadavus.
2. Kõrge hooldatavus.
3. Suur pagasiruumi ja madal laadimislävi.
4. Vastupidavad vaiksed plokid ja käigukast.

Nõrkused:

1. Dim optika.
2. Sulge sisemus.
3. Kabiinis krigisev plastik.
4. Väike ressurss 1, 1-liitrine mootor, roolimehhanism ja muud vähem olulised osad.
5. Kütusepumba, tühikäiguanduri, karburaatori ja süütepooli rike.
6. Piduriketaste deformatsioon.
7. Tagaratta laagrite ja kuulliigendite haprus.

Alternatiiv

Alternatiiviks "Slavutale" on populaarne VAZ "seitse". Tegemist on pikaealise autoga, sest seda toodeti 28 aastat. Vaatamata asjaolule, et mudeli disain on juba ammu vananenud, on masin oma lihtsuse tõttu töökindel ja vastupidav. Seetõttu valisid selle korraga nii paljud juhid. Noh, hind mängib siin muidugi rolli. Tänapäeval maksab "seitse" järelturul 800-3000 dollarit. Kõik oleneb tootmisaastast ja seisukorrast.

Võrreldes ZAZ-1103 "Slavutaga", mille foto näeb soodsam välja, on "seitsmel" ruumikam salong, suurem kandevõime ja mis kõige tähtsam, sujuvam sõit. "Klassika" uusima mudeli praktilisus jääb aga "Slavutale" veidi alla. Tal pole võimalust tagaistmete seljatugi kokku voltida ja pagasiruumi laadimislävi on palju kõrgem. "Seitse" on varustatud kolme bensiinimootoriga. Esimese maht on 1,3 liitrit ja see arendab 69 liitrit. s., teine ja kolmas on mahult samad - 1,5 liitrit, kuid erinevad võimsuselt: 71 ja 74 hobujõudu.

Järeldus

Täna metutvus autoga, mis paljudele autojuhtidele meenutab noorust: esimesed ebakindlad iseseisvad sõidud, esimesed tüütud rikked ja rõõmus võit nende üle. Neile, kes soovivad õppida autosid remontima, sobib ZAZ-1103 Slavuta suurepäraselt. Kasutusjuhend annab laia ülevaate seadmest ja mudeli remondist. Arvatakse, et pärast seda autot saab inimene hõlpsasti sõita mis tahes autoga.