"Toyota Rush": omanike ülevaated, tehnilised andmed, varustus ja kütusekulu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:32

Maasturiauto Toyota Rush, mille ülevaated on toodud allpool, on viieukseline krossover. Mudel sisenes Jaapani turule 2006. aasta alguses. Projekt sündis koostöös Daihatsu tütarettevõttega. Vastav alt sellele müüakse autot ka kahe kaubamärgi all. Modifikatsioonid erinevad üksteisest vaid nimesiltide poolest, need on müügile pandud mõlema firma müügiesindustes. See auto on asendanud teise põlvkonna Rav-4.

Väline

Kasutajad mainivad Toyota Rushi arvustustes, et auto üldmõõtmed on identsed oma kaksikvennaga. Lisaks on autodel sama välimus, välja arvatud ainulaadsed tootjalogodega radiaatorivõred, samuti veidi erinevad kaitseraua konfiguratsioonid. Maasturite muudes omadustes on võimalik jälgidasärav, kaasaegne ja stiilne disain.

Esiküljel tuleb esile tõsta kitsaid esitulede elemente, suurt kroomitud iluvõret ja võimsat põrkerauda. Crossoveri profiilis on dünaamiline siluett koos esisammaste selge kaldega, katus on peaaegu tasane. Pilti täiendavad kindel etteanne ja massiivsed uksed. Sõiduki tagaosa näeb tervikuna välja tugev, paistades silma suure optika, suure klaasist tagaluugi, tugevdatud kaitseraua ja mustast plastikust kriimustuskaitsega.

Sisevarustus

Toyota Rushi salongis on see üsna sisutihe ja lihtne. Sisekujundus sarnaneb "Daihatsu-Teriosele". Erinevus väljendub jällegi tootja nimesiltide olemasolus rooliratta rummul.

Põhielementide hulgas võib eristada järgmisi üksikasju:

• kompaktne ja mugav rool;
• selge ja informatiivne armatuurlaud, mille keskosa hõivab multimeediumisüsteemi värviline ekraan;
• pardaarvuti ekraan;
• muljetavaldav esikonsool koos kliimaseadmega;
• kvaliteetsed viimistlusmaterjalid, sh pehme plastik ja spetsiaalne kangas;
• mugavad toolid.

Toyota Rushi arvustuste puuduste hulgas märgivad omanikud ruumi vähest "galeriis", kuhu ainult lapsed saavad mugav alt majutada, ning üsna kehva põhipaketi.

Mõõdud javalikud

Kõnealune auto on 4,43 meetrit pikk, 1,69 meetrit lai ja 1,7 meetrit kõrge. Teljevahe on 2,68 meetrit ja kliirens 22 sentimeetrit. Võrreldes eelkäijaga on uuendatud versioonide pikkus kasvanud 17 cm, mille tõttu on teise ja esimese istmerea vaheline kaugus suurenenud 45 mm võrra. Pagasiruum on muutunud 15 cm suuremaks.

Samas on peamiste modifikatsioonide puhul lisavarustuse nimekiri väga muljetavaldav:

• 17" valuveljed;
• LED esituled;
• tagamarkerid 3D graafiliste LED-lampidega;
• abi ülesmäge sõitmisel;
• 7-tolline multimeediumiseade;
• navigatsioon;
• liitmine nutitelefonide ja muude vidinatega;
• turvapadjad;
• ABS- ja EBD-süsteemid.

Toyota Rush: funktsioonid ja ülevaated

Maastur on varustatud uut tüüpi 3SZ-VE jõuallikaga. Maht jätab 1,5 liitrit, selle töötasid algselt välja Daihatsu spetsialistid. Sarnane mootorikonfiguratsioon on paigaldatud ka kõnealuste tootjate (Bego, BB, Wits, Buun) masinate teistele versioonidele. Mõne modifikatsiooni puhul asub mootor pikisuunas, teistes - risti.

Oma konstruktsioonis vaadeldaval jõuallikal on neli silindrit, mis on paigutatud järjestikku. Kaks nukkvõlli suhtlevad 16-klapilise mehhanismiga. Mootor on võimeline suurendama kuni 109 hobujõudu kiirusel 6 tuhat pööret kohtaminut. Maksimaalne pöördemoment saavutatakse 4400 p/min juures ja see on 14,4 kg/m. Väärib märkimist, et paljudes Euroopa, Lõuna-Ameerika ja Lähis-Ida riikides tuntakse seda masinat "Daihatsu-Terios 2" nime all. Erinev alt siseturust saab eksportmudelitele paigaldada 1,3-liitriseid mootoreid.

Oma arvustustes Toyota Rushi kohta toovad omanikud välja ühe negatiivse punkti seoses jõuallikatega. On märgatud, et pärast 30 tuhande kilomeetri läbimist kodumaistel teedel täheldatakse mootoris koputust, mis on tingitud kolvi peksmisest vastu hülsi. Selline rike kõrvaldatakse ainult mootori täieliku väljavahetamisega. Vabamüügist pole mootorit nii lihtne leida, kuna viimasel ajal on selle järele suurenenud nõudlus.

Huvitavaid fakte

Täna ähvardab Venemaal huvitav olukord kõnealuse autoga. Fakt on see, et Daihatsu kaubamärk pole siseturul ametlikult esindatud. Sellest tulenev alt puudub ka reklaam. Seda impordivad väikestes kogustes "hallid" edasimüüjad, kõige sagedamini Aasiast. Nagu Toyota Rushi arvustustes märgitud, esitletakse Venemaal valdav alt parempoolse rooliga versioone, mis on imporditud Jaapanist kasutatud seisukorras.

Väärib märkimist, et alates 2010. aasta jaanuarist on riigi valitsus tõstnud kasutatud autode impordimakse. Ja kõnealused maastikusõidukid langesid alles hiljuti kolme aastat vanade autode kategooriasse, mis on tollivormistuse jaoks kasulikud. Selle tulemusena on sõiduki maksumus järsult tõusnud, mis on mõjutanudpopulaarsuse langus.

Kütusekulu 100 km kohta on 6,5-7,1 liitrit. Näidik oleneb sõiduki konfiguratsioonist.

Omaniku hinnang

Kasutajad leiavad Toyota Rushi arvustustes palju eeliseid. Lisaks korralikule välisilmele, kõrgele koostekvaliteedile ja töökindlusele tõstavad omanikud esile mitmeid muid eeliseid. Nende hulgas:

1. Salongi mugavus.
2. Korralik varustus.
3. Kõrge läbilaskvus.
4. Majandus.
5. Hea pagasiruumi mahutavus.
6. Sujuv sõit ja hea juhitavus.

Autol pole palju puudusi, kuid need on olemas, nagu iga teinegi tehnika. Lisaks ül altoodud puudustele märgivad mõned tarbijad veel mitmeid negatiivseid omadusi, nimelt:

• nõrk kiirendus;
• kallis teenus ja maasturi enda hind;
• funktsiooni OD/OF spontaanne aktiveerimine kiirusel 80 km/h;
• nõrk agility;
• parempoolne rool;
• üsna lihtne disain.

Lõpetuseks

Kui uurite ja võtate kokku omanike ülevaateid, õigustab Toyota Rushi krossover, mille foto on ül altoodud, tootja deklareeritud omadusi. Eriti positiivselt hinnatakse 2018. aasta uusimaid versioone, mida Venemaal pole nii palju. Nende lühikirjelduseks tuleb märkida, et uuendatud muudatused põhinesid raami struktuuril.

Samal ajalNad otsustasid uudsuse varustada ainult tagaveoga. Elektrijaama roll on 2NV-VE tüüpi uuendatud neljasilindriline atmosfäärimootor. Bensiinimootori maht on 1,5 liitrit, see toodab 105 hobujõudu, pöördemoment on 140 Nm. Seade suhtleb viiekäigulise mehaanika või neljarežiimilise automaatkäigukastiga. Erinev alt oma eelkäijast on uus versioon muutunud peaaegu 25% ökonoomsemaks, samas kui võimsus on langenud nelja "hobuse" võrra.