Miks suurenenud kütusekulu? Suurenenud kütusekulu põhjused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Auto on keeruline süsteem, kus igal elemendil on suur roll. Peaaegu alati seisavad autojuhid silmitsi erinevate probleemidega. Mõne jaoks sõidab auto külili, teistel on probleeme aku või väljalaskesüsteemiga. Juhtub ka seda, et kütusekulu on suurenenud ja äkki. See paneb peaaegu iga juhi, eriti algaja, uimasusesse. Räägime üksikasjalikum alt, miks see nii juhtub ja kuidas sellise probleemiga toime tulla.

Üldine teave

Kütusekulu suurenemist põhjustavad tohutul hulgal põhjuseid ja tegureid. Need jagunevad tavaliselt kahte suurde rühma:

• auto tehnilised probleemid, mis on seotud komponentide ja koostude kulumise, soojenemise ja muude momentidega;
• inimfaktor. Kõige sagedamini läheb kütus raisku tänuagressiivne sõidustiil, ülekoormus, esituled sisse lülitatud jne.

Aga hoolimata sellest, miks kütusekulu on hüppeliselt kasvanud, tuleb probleemiga tegeleda ja seda nii kiiresti kui võimalik. Üks asi on see, kui sõidad väikese autoga ja kütusekulu on tõusnud 5 liitrilt 5,5 liitrile 100 kilomeetri kohta. Täiesti erinev on aga see, kas tegu on maasturi või võimsa sedaaniga, mis kulutab üle 10 liitri sajale. Viimasel juhul võib tarbimise kasv oluliselt tasku lüüa. Tegeleme kõigi põhjustega ja proovime mõista, kuidas neid kõrvaldada.

Elektroonika vead

Kui andurid näitavad ebaõiget teavet, võib kütusekulu oluliselt suureneda. Siin on isegi raske ühtegi arvu nimetada, see võib olla kas 2-3% või 10-15%. Auto elektroonilise mootori juhtimissüsteemi talitlushäire võib põhjustada elementaarne rike. Selle tulemusena näitavad andurid valeinfot. Eelkõige kehtib see seadmete kohta, mis vastutavad õhu-kütuse segu arvutamise eest. Nende hulka kuuluvad gaasihoovastiku asendiandur (TPS) ja temperatuuriandur. Kuid see pole veel kõik. Näiteks võib õhu massivooluandur kuvada ka valeandmeid. Kuid see on enamasti tingitud õhufiltri enneaegsest asendamisest, mille tulemuseks on kütusekulu suurenemine. Kui mootor saab "kehva" kütuse-õhu segu, siis võimsus kaob ja kui see on "rikas", siis tarbimine suureneb oluliselt. Enamasti on kõiki neid probleeme raske iseseisv alt lahendada, kuna ilma diagnostikata on see väga töömahukas ülesanne. Seega, kui teravkütusekulu on suurenenud, minge teenindusjaama ja lahendage probleem.

Vigane pihusti ja katalüsaator

Kui mootori pihustid õigel ajal ei puhastata, suureneb tarbimine aja jooksul. See on tingitud sellest, et kasutegur langeb ja halvimal juhul hakkab mootor kolmekordistuma. Väärib märkimist, et pihustite saastumise tõttu halveneb kütuse pihustamise kvaliteet, mis toob kaasa ebaühtlase õhu-kütuse segu. Selle probleemi lahendamine on üsna lihtne. Düüsid vajavad puhastamist. Enamasti saab tööd teha iseseisv alt, ilma kõrvalise abita.

Katalüsaator on temperatuuritundlik. Kõigi süsteemide normaalse töö korral on see üsna vastupidav element. Kuid igal juhul ummistub katalüsaator aja jooksul, mis viib "rikka" õhu-kütuse segu moodustumiseni ja katalüsaatori kuumutamise suurenemiseni. Selle tulemusena võib see läbi põleda, mis vähendab oluliselt mootori võimsust ja suurendab kütusekulu.

Kütusekulu suurenemine: põhjused ja lahendused

Suurt rolli mängib ka mootori temperatuur. Ja sellel on kaks külge: ebapiisav temperatuur ja ülekuumenemine. Me kaalume iga juhtumit. Kui mootor töötab 98-103 kraadi Celsiuse järgi, on see normaalne. Süsteemi ülekuumenemisel muutub kütusesegu õhemaks, mis vähendab mootori võimsust. Teine punkt on soojendamata mootor. Kui imemine sisse lülitada, siis silindritesrikkalikku kütusesegu tarnitakse suuremas koguses, mis aitab kaasa sisepõlemismootori kõrgele kuumenemisele. Et saaksite aru, mootori temperatuuril 80 kraadi Celsiuse järgi suureneb voolukiirus umbes 20%. Pärast kõike eelnevat võib teha ilmse järelduse, et külma mootoriga lühikeste vahemaade läbimine toob kaasa rohkem kulutusi kui pikki vahemaid. Kui töötemperatuuri ei saavutata, on tõenäoliselt põhjuseks termostaat. Selline rike suurendab oluliselt kütusekulu. Põhjused ei ole mõnikord nii sügavad, näiteks gaasipedaali vale asend. Seda käsitletakse väga lihts alt ja kiiresti.

Miks on kütusekulu suurenenud

Alati ei maksa tehnilise poole pe alt patustada, vahel on autojuhid ise süüdi. Näiteks agressiivne sõit, mis hõlmab raskeid starte ja peatusi, samuti dünaamilist kiiret sõitu, võib suurendada üldist tarbimist rohkem kui 30-40%. See puudutab linnasõitu, kus valgusfoor paigaldatakse iga 300 meetri järel, maanteel on olukord vähem traagiline. Muide, kui tuul teel vastu puhub, siis kulub ka juurde. Enamik eksperte soovitab aknad sulgeda, kui sõidate kiirusega üle 50 km/h. Selle põhjuseks on asjaolu, et auto aerodünaamilised omadused halvenevad ja tarbimine suureneb umbes 3-5%. Küsimusele, miks kütusekulu on suurenenud, on põhimõtteliselt üsna raske ühemõtteliselt vastata, sest sündmuste arendamiseks on palju võimalusi. Vaatame veel mõnda asjakohast põhjust.

Esilaternad ja koormused

Paljud inimesed ostavad sõiduki mitte ainult tööle ja koju sõitmiseks, vaid ka erinevate kaupade transportimiseks. Tuleb märkida, et sel juhul saate valmistuda suurenenud gaasi läbisõiduks. Statistika kohaselt kulub iga 100 kilogrammi lasti kohta ligikaudu 10% kütusekulust. Kui me räägime katuseraamist, siis selle täiskoormus on 40%, mis on väga kurb. Veelgi hullem on asjad koormatud haagisega, mille tõttu peate deklareeritud 10 liitri asemel sajale kulutama 15 või isegi kõik 16 liitrit. Nagu näete, on suurenenud kütusekulul mitu põhjust. Teine on esituled. Kui väljalülitatud süüte korral võtab aku kogu koormuse üle, siis müriseva mootoriga läheb see kõik generaatorisse. Viimane tõstab oluliselt mootori isu. Seega põhjustab lähitulede pidev töötamine liigset tarbimist mitte rohkem kui 5%, kaugtuled - 10%.

Veel mõned põhjused ja lahendus probleemile

Pärast vaikneplokkide vahetamist teostavad kõik autojuhid rataste joondust. Nii pingutavad eksperdid pärast seda sündmust üsna sageli rattalaagreid üle. See viib halva rulli moodustumiseni. Tarbimine sel juhul muidugi palju ei suurene, kuid nähtus on väga ebameeldiv, kuna seda on sõidu ajal märgata. Teine oluline punkt on alarõhk rehvid. Üldiselt on meie puhul palju räägitud sellest, milline peaks olema normaalne rõhk ratastesjuhul ei tohiks see olla väiksem kui lubatud miinimum. Parem on natuke pumpada, kui sõita tühjade rehvidega. Kuigi nii liigne kui ka ebapiisav rõhk viib selleni, et rehv kulub palju kiiremini. Seega kaalusime põhimõtteliselt suurenenud kütusekulu peamisi põhjuseid. Nüüd veel mõned olulised üksikasjad.

Kuidas tarbimist normaliseerida

Paljud küsivad seda küsimust, kuna see muutub eriti aktuaalseks, eriti arvestades tänapäeva kütusehindu. On mitmeid lahendusi, mis ei nõua juhilt peaaegu mingit pingutust. Üks neist on ebavajaliku varustuse, näiteks spoileri või kerekomplekti eemaldamine, muidugi, kui neid on. Asi pole siin pigem mitte kõige selle kaalus, vaid selles, et aerodünaamilisi näitajaid rikutakse. Multimeediumisüsteemid, aga ka täisvõimsusel töötavad kliimaseadmed toovad kaasa ka suurenenud “isu” mootori järele. Niisiis suurendas pikka aega 70–100% võimsusel töötanud elektrooniliste süsteemide testimine diislikütuse tarbimist umbes 7% ja kliimasüsteemid suurendasid kütusekulu 13%. Paljude jaoks ei pruugi need numbrid nii suured tunduda ja see on tõsi. Aga kui liita kokku mõned ül altoodud tegurid, siis pole see enam nii märkamatu. Paljud inimesed sõidavad sõidukitega, mis tarbivad keskmiselt 15% rohkem kütust kui peaks, ega pööra sellele tähelepanu.

Mõned kuldreeglid raha säästmiseks

Kui kütusekulu on suurenenud, põhjusedmida oleme juba käsitlenud, peate probleemi lahendama ja seejärel järgima mitmeid nõudeid, mis aitavad seda tulevikus vältida. Esiteks eemaldage kõik mittevajalikud - see parandab aerodünaamikat ja vähendab tarbitava bensiini kogust. Teiseks proovige mitte sõita liiga agressiivselt. Käivitamine ja pidurdamine peaksid olema sujuvad. See kehtib eriti linnateedel. Kolmandaks, säilitage optimaalne rehvirõhk ja olete õnnelik. Proovige mootorit soojendada mitte tühikäigul, vaid koormuse all. Seega soojeneb mootor palju kiiremini kui seisval sõidukil.

Järeldus

Nii me rääkisime sellest, mis on suurenenud kütusekulu põhjused. Injektor või karburaator? Siin pole erilist vahet. Erinevused seisnevad selles, et esimesel juhul on elektroonikat rohkem, mida tuleb pidev alt jälgida. Kuigi karburaator on madala kvaliteediga kütuse suhtes üsna tundlik mehhanism, mis sageli ka ummistub. Sel lihtsal põhjusel on vaja puhastada vähem alt kord aastas, vastasel juhul võib auto tühikäigul seiskuda ega lahku imemata. Siin on põhimõtteliselt kogu kasulik teave selle teema kohta. Nagu näete, pole optimaalse kütusekulu säilitamine nii keeruline.