"Priora" - kliirens. "Lada Priora" - tehnilised omadused, kliirens. VAZ "Priora"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

2006. aastal käivitas AvtoVAZ esimese ettevalmistustsükli uue Lada Priora mudeli väljalaskmiseks. Indeksi 2170 saanud auto loodi mudeli Lada-110 baasil, võttes sellelt kasutusele platvormi ja mootori. Tegelikult oli "Priora" "kümnete" põhjalik ümberkujundus. Kujunduses märgiti umbes tuhat muudatust, nii pealiskaudseid kui ka põhimõttelisi. Priora sai laia valiku interjööri ja pagasiruumi detaile. Lada Priora välisilme, kliirens ja paljud muud šassii parameetrid erinesid 110. mudeli omadest. Uksed muutusid 5 mm laiemaks, mis sundis Togliattis asuva tehase stantsimistsehhi mitut stantsi ja stantsi ümber ehitama. Seega viidi "Lada-110" ja "Lada Priora" identiteet miinimumini. AvtoVAZ-i insenerid lugesid kokku üle tuhande detaili, mis eristasid vana Lada uuest, ja muutsid radikaalselt disaini"kümned". Välised atribuudid, liistud, valuveljed, välisuste käepidemed, esioptika, tagatuled, kapott, pagasiruum, sulestik ja kogu välisilme tervikuna hingasid uudsust. Uuenduse viimane lihv on Kama Euro rehvid mõõdus 185/65 R14.

Edukas otsus

Lada Priora interjöör, mille kliirens eeldas üsna kõrget maandumist, töötati välja Itaalia linnas Torinos Cancerano projekteerimisstuudios. Interjööris domineerib kaasaegne autokujunduse stiil. 110. mudeli sisemuses oli võimalik kõrvaldada varasemate disainiarenduste puudused. Muutusi on läbi teinud ka väliskujundus. Kaotati liiga rõhutatud piiritsoon katuse ja ülejäänud kere vahel piki C-piilarit. Lada Priora tagumised rattakoopad on omandanud esteetilisema välimuse. Kompaktautol pisut naeruväärsena tundunud soliidne tagatulede riba tühistati, selle asemel tõusid kaks vertikaalselt arendatud tuld mööda pakiruumi kaane servi, laiendades visuaalselt välisilme. Üldiselt õnnestus disaineritel niipea, kui see Venemaa teedele ilmus, eemalduda "asendis antiloopi" nominaalsest kuvandist, mida rahvas nimetas "esikümneks". Ja Lada Priora, mille tehnilised omadused, kliirens, teljevahe, mõõtmed ja kere kontuurid näitasid, et põhiparameetrite osas on leitud edukas lahendus, ei tekitanud kahtlusi.

Sisustus

Ka ergonoomika kõrge tase ei tekitanud kaebusi. Suhteliselt odavad, kuid piisav alt kvaliteetsed viimistlusmaterjalid on kombineeritud värvidega ja muudavad auto interjööri hubaseks ja lõõgastavaks. Itaalia disainerid rakendasid viimistlustooni kahekordses kihilises versioonis. Salongi ülemine tasand on kaunistatud heledate materjalidega ja alumine tasand on tumedam. Kontrasti üleminek nende kahe tasandi vahel puudub, üks värv muutub sujuv alt, pooltoonides. Tegelikult on kogu siseviimistlus lahendatud kahevärvilises versioonis, mis loob terviklikkuse mulje. Juhiukse käetugi on varustatud poolautomaatsete elektriliste akende juhtnuppudega, olemas on ka juhtkang väliste tahavaatepeeglite reguleerimiseks. Kõik nupud on tehtud vajutusvastases vormingus, juhuslikud puudutused neid sisse ei lülita.

Instrumendid

Esiistmete vahel on väike käetoe kujul olev konsool kahe küvetiga väikeste asjade jaoks, mis on väga mugav, kuna tavaliselt puistab salongis laiali selline pisiasi nagu naiste juuksenõelad. Esiklaasi ülemisse serva lakke on paigaldatud lamp, mis on kombineeritud klaasitaskuga. Armatuurlaual on kõik vajalikud näidikud, sihverplaadid ja mitmesugused näidikud. Instrumendid on paigutatud ratsionaalselt, nende näidud on hästi loetavad ning armatuurlaua vaoshoitud valgustus võimaldab pimedas näha kogu vajalikku teavet. Armatuurlaua ülemise osa keskel on pardaarvuti ekraan, millelt saab tutvuda läbisõidumõõdiku näitude, kütusekulu parameetritegamitu režiimi, keskmine kiirus ja mitu ajavööndit.

Uued kaubad

Samuti on duplikaatnupp, mis avab pagasiruumi. Peamine asub juhi parema käe all, käigukangi lähedal. Iseloomulik on, et pakiruumi luuki saab avada vaid sõitjateruumist: kaane enda lukk on kaotatud, selle asemel on sile pind. Esiklaas ja tagaklaas on tihendatud kasutades kõige kaasaegsemaid tehnoloogiaid, mis loob mulje kere täielikust monoliitsest sulandumisest klaasiga.

Viga

Salong pole ruumiliselt muutunud, kõik sisemõõdud on sarnaselt 110. mudelile jäänud samaks. Esiistmete reguleerimise amplituud jätab soovida. Kelk pole ilmselgelt piisav alt pikk ja kui rooli taha istub pikk inimene, on tal "kokkutõmbunud" olekus ebamugav. Samas on tõstetud auto passiivset ohutust, esiustesse ja armatuurlauale on ilmunud amortisaatorid, mis on üsna orgaaniliselt disaini integreeritud.

Elektrijaam

Mootor "Lada Priora" on korduv alt tõestatud ja testitud jõuallikas VAZ-21104, mille maht on 1,6 liitrit,98 l. Koos. nelja gaasijaotusventiiliga ballooni kohta. Alternatiivina saab paigaldada 21128 mootori (1,8 liitrit, 120 hj), kuid see saab juhtuda ainult Itaalia ettevõtte Super Auto Lada Priora häälestuse osana. Eraldi tuleb öelda, et näidatud mootori puhul püüti parandada gaasijaotusmehhanismi, kasutades hammasrihma ja Federal Moguli pinguratast, mille tagatiseks on nende osade jaoks 200 tuhat kilomeetrit. Keegi ei usu sellisesse ressurssi, sealhulgas ettevõte ise, kuid nad tegid asendamise, mida nad peagi kahetsesid.

Eesmine vedrustus

Käigukast – 5-käiguline, tugevdatud sidurimehhanismiga, keskendudes pöördemomendile 145 Nm. Käigukastis kasutatakse suurema ressursiga suletud laagreid. Vaakumvõimendi uusim modifikatsioon võimaldab märkimisväärselt vähendada pingutust piduripedaali vajutamisel ja suurendab kogu auto pidurisüsteemi efektiivsust. Esivedrustust reguleeritakse vastav alt spiraalvedrude ja amortisaatorite täielikkusele, mis on valitud optimaalses kombinatsioonis. Kasutatud spiraalide kuju muudeti üsna radikaalselt - silindrilistest vedrudest muutusid need tünnikujulisteks, kuid selle metamorfoosi mõju pole veel avaldunud. Vaatamata sellele, et probleemile lähenemine oli peaaegu teaduslik ja eksperimentaalne, oli tulemus siiski muljetavaldav, auto muutus pehmeks ja siledaks. Oma rolli mängisid ka esivedrustuse pidurivardad.

Tagavedrustus

Tagavedrustus on varustatud tugevdatud vedrudega, mis koos hüdrauliliste amortisaatoritega annavad stabiilsuse ja stabiilsuse kogu õõtshoova konstruktsioonile, tagades seeläbi sõiduki hea juhitavuse. Lada Priora kogu šassii eduka tasakaalustamise tulemusena, mille kliirens väärtuses 145 mm eeldas dünaamika arengut, suutis see saavutada suure kiiruse. Rajal on auto maksimaalne kiirus üle 180 km/h. Priora VAZ kiirendab 100 km/h 11 sekundiga, mis on selle klassi auto kohta hea tulemus. CO₂ emissioon mudelis on minimaalne tänu magnetilise kitsendusega katalüsaatori kasutamisele, mis vähendab CO_{2 väljalasketorus väärtustele Euro-3 ja Euro-4.}

Paketid

"Lada Priora" müüakse "normaalses" konfiguratsioonis, mis sisaldab: juhi turvapatja, elektrilist roolivõimendit, kaugsignaaliga kesklukustust, kõrguse regulaatoriga roolisammast, elektrilist kahte - esiuste akende asendiajam, pardaarvuti, tarkvara immobilisaator, elektrooniline kell, tagaistmete peatugi, tagaistme seljatugi koos käetugedega, esitulede ulatuse reguleerimine.

VAZ "Priora" on varustatud kaasaegse kütte- ja ventilatsioonisüsteemiga, mis võimaldab säilitada salongis etteantud mikrokliimat ning tagab akende kohese udustumise. Kuigi higistamist juhtubäärmiselt haruldane, kuna kõik auto aknad on atermaalsed ja tagumine on elektriküttega. Aktiivset ohutust ei pakuta "normaalses" konfiguratsioonis, ABS-süsteem on autole paigaldatud luksuskonfiguratsioonis (alates 2008. aastast). Sama võib öelda pidurdusjõu automaatse jaotuse – EBD-süsteemi kohta. Komplekti "Lux" kuuluvad ka konditsioneer, elektrilised aknatõstukid kõikidele neljale uksele ja turvapadi kõrvalistmel. Deluxe-versiooni tunneb ära stiilsete esikaitseraua sisse integreeritud udutulede, parkimisandurite, kerevärviga värvitud soojendusega välispeeglite järgi,

Kliirens, millest palju sõltub

"Lada Priora", tehnilised omadused, kliirens, teljevahe, mille pikkus ja laius olid parimal viisil tasakaalustatud, hakkasid pidev alt nõudma. Seejärel ilmus 2008. aastal samaaegselt konfiguratsiooniga "Lux" luukpära "Lada Priora" modifikatsioon, mille kliirensit alandati 145 mm-ni. Palju oleneb sõidukõrgusest. Seetõttu arvutati "Prior"-luukpära kliirens seda tüüpi kere standardkoormuse jaoks. Luukpära auto täiskoormuse põhjal piisab 145-155 mm kliirensist. "Prior" universaali kliirens nõudis muid väärtusi, kuna sellise kerega auto kandevõime on palju suurem kui tavalistel sõiduautodel. Ja kui pagasiruumi ja tagaosa salongist on maksimaalselt koormatud, siis vajub kogu šassii alla. Seetõttu sai mudel "Lada Priora", mille kliirens nõudis kõrget maandumist, kliirensi 165 mm. Sedaanautode kliirensiga on olukord erinev, kuna see on kõige levinum keretüüp. Sedaani "Priora" kliirens arvutatakse sõiduautode üldise standardi järgi. Auto põhja all olevast kõige väljaulatuvamast kohast (tavaliselt summuti kere) peab kaugus sõiduteeni olema vähem alt 135 cm. Enamiku AvtoVAZ-i mudelite puhul on kliirens 165 mm, Lada Prioral aga tõus. kliirensit pole vaja.

Korrosioonivastased materjalid

Veidi enam kui pooled "Priora" kereosadest on valmistatud tsingitud ja anodeeritud madala legeeritud metallist. Ja korrosioonile kõige vastuvõtlikumad osad - rattakoopad, kere põrand, läved - on valmistatud terasest, tsingitud kuumkatte tehnoloogiaga. Lada Priora kere kõrget korrosioonivastast vastupidavust tugevdab kvaliteetne värvimine mitmekihilise kruntvärviga. Auto kere korrosioonivastased omadused on tootja poolt garanteeritud 6-aastase kasutusea jooksul.