Cumminsi mootorid: tehnilised andmed, ekspertide ülevaated ja fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Autojuhid on Ameerika kaubamärgi Cumminsi diiselmootoritest juba palju kuulnud. Cumminsi mootoreid on pikka aega kangekaelselt paigaldatud nii kodumaiste kui ka välismaiste tootjate veoautodele ja autodele. Need mootorid on varustatud Gazellide, Kamazi veoautode, Nisssani pikapite, erinevate busside ja muu varustusega. Õpime seda tootjat ja tema tooteid lähem alt tundma.

Cumminsi arendusajalugu

See ettevõte on enam kui 95 aastat tootnud kvaliteetseid, ökonoomseid ja tõhusaid Cumminsi mootoreid. Tänapäeval peetakse seda kaubamärki tööstuse üheks liidriks.

Ettevõte asutati 1919. aastal Ameerika Ühendriikides, täpsem alt Indianas. Asutajateks võib pidada Clessi Cummisi, ta oli esmaklassiline automehaanik. Ta oli nii inspireeritud Rudolf Dieseli leiutist, et samal aastal ehitas ta omaesimene üksus. Tal oli ainult 6 liitrit. Koos. jõudu, kuid see oli alles algus.

Mootor põllumeestele

Mootor sai peagi lai alt levinud ja populaarseks kohalike põllumeeste seas. Hooaja lõpus võiks ICE poole hinnaga tagastada. 1929. aastal alustas Cummins jahtide ja laevade diiselmootorite tootmist ning seejärel hakati tootma diiselgeneraatoreid. 1930. aastatel hakati Cumminsi diiselmootoreid paigaldama enamikesse Packardi veoautodesse ja limusiinidesse.

Täna tarnib tootja diiselmootoreid võimsusega 70–3500 hj. Koos. Mootoreid arendatakse 56 erinevas ettevõttes üle maailma. Rohkem kui 160 riiki üle maailma kasutavad ettevõtte tooteid erinevates tööstus- ja tootmisvaldkondades.

Põhifunktsioonid

Kuna ettevõtte tootesari on suur, siis nende võimsus varieerub suuresti vahemikus 70 kuni 3500 hj. Koos. Nende mootorite eripära on see, et tootja on spetsialiseerunud ainult diiselmootoritele. Tänu kitsale fookusele on võimalik saavutada väga kõrgeid tulemusi. Näiteks ulatub mõne mudeli pöördemoment 13 000 Nm.

Mootorite hulgast leiate erineva kujundusega mudeleid. Kõige populaarsemate hulgas on 4- ja 6-silindrilised reaseadmed. Valikusse kuuluvad aga ka V-kujulised mudelid.

Nende mootorite ajastus koosneb enamasti klapimehhanismist, nukkvõllist ja ajamist. Klapimehhanism on esitatud ventiili enda kujulja sadulad. Gaasi vahetuskursside suurendamiseks ja võimsuse suurendamiseks sisaldab iga selle kaubamärgi mootorite silinder 2 sisselaske- ja väljalaskeventiili paari. Olenev alt mudelist võib nukkvõll asuda nii all kui üleval.

Toitesüsteem põhineb elektroonilisel sissepritsel. See võimaldab mootoritel olla üsna ökonoomne. Kütusesüsteemis kasutatakse kõrgeimate tehnoloogiate järgi toodetud patenteeritud filtreid ning torustikud on valmistatud korrosioonivastastest materjalidest, millel on minimaalne hüdrauliline takistus. See võimaldab ettevõttel olla tööstusharu liider.

Cummins ISF Family

Hetkel esindavad ISF diiselmootorite perekonda kaks neljasilindrilist diiselmootorit mahuga 2,8 liitrit ja 3,8 liitrit. Esimene läheb Gazelle'ile, teine on paigaldatud Vladai'le. See erinevus mootorite mahus on saavutatud erinevate suuruste tõttu. Samas on mõlema üksuse disain maksimaalselt ühtne. Insenerid kasutavad mõlemas toitesõlmes ühiseid osi 70%.

2, 8-liitrisel mootoril on 6 võimsuse seadistust. Gasellid kasutavad neist peaaegu kõige minimaalsemaid. See on 120 hj seadistus. Koos. Lisaks sellisele kergele versioonile leidub ka 131 hj mudeleid. s ja 150 l. Koos. Mis puudutab pöördemomenti, siis 1800 p/min juures on see umbes 360 Nm. Kui lasete väntvõllil suurel kiirusel pöörelda ja reguleerite ettenihket, saate veel kolm võimsuse seadistust.

Cummins Valdai mootor

3, 8-liitrine mootor võimaldab"Valday" jaoks on turul üsna hea nõudlus. Tänapäeval saab seda autot julgelt võrrelda mõne välismaise autoga. Sellel seadmel on ainult kolm toiteseadet. Tõstuk on varustatud 154-liitrise seadistusega. Koos. Mitte just kõige võimsam, aga täiesti piisav sellise masina jaoks.

Kui olete selle tootja diiselmootorite valikuga tuttav, siis 3,8-liitrine mootor sarnaneb oma disainiomadustelt mõneti liitriste mootoritega. Seade on varustatud ilma vooderdisteta malmist silindriplokiga. Siin on iga silindri ühine pea valmistatud samast malmist, traditsioonilistest neljast ventiilist, turbolaadurist. Samuti on masin varustatud ühisanumkütusesüsteemiga.

Kütusekulu

Need juhid, kes kasutasid Minski mootoriga "Valdait" kinnitavad enesekindl alt, et "Cummins" on säästlikum. Keskmine kulu on umbes 14-17 l / 100 km.

GAZelle Cumminsi mootor

Hiina Cumminid paigaldati Gazelle'ile. Õpime teda lähem alt tundma. See on 120 hj jõuallikas. Koos. pöördemomendiga 297 Nm.

Mootori jõudlus on kodumaiste juhtide jaoks enam kui hea. Peaaegu samad näitajad olid kunagi GAZ-53-ga bensiinimootoris. Kuid kandevõime ei olnud 1,5 tonni, vaid koguni 4.

Austria mootorid, mis olid varem autodega varustatud, kaotavad Cumminsile oluliselt. Isegi võimas ZMZ-405 kaotab pöördemomendi poolest diislile. See on kõige alus, seega parim dünaamika kiirenduse ajal, koormatud kergem käivitaminesõiduk.

Mootori asukoht "Gazelles"

Cumminsi 2.8 mootor mahub kenasti auto kapoti alla. Geomeetriliste omaduste järgi saab seda võrrelda ZMZ-402-ga. Seade oli konstrueeritud universaalse mootorina, mis ei olnud seotud ühegi mudeliga. See osutus üsna kompaktseks ja mugavaks.

Vakuumpump asub peal. Veepump asub silindriploki küljel. Lisaks on pump kombineeritud üheks üksuseks õlipumbaga. Õlipump on peaaegu sama, mis VAZ-2108-l. Sellel pumbal on selle suurust arvestades suurepärane jõudlus. Veepumba ajam on kiilrihm, mis toimib ka ventilaatori ajamina.

Funktsioonid

GAZelle Cumminsi mootorit eristab plokis olev nukkvõll, aga ka üherealise keti kujul olev ajaajam. Sellisel juhul asub kett ise hooratta poolel. Insenerid tegid seda tarbetu müra kõrvaldamiseks. Kett on varustatud automaatse pingutiga. Nende hoolduse võite unustada, need on nii töökindlad. Silindripea tihendid on tüübikinnitusega, valmistatud teraslehtedest, nii et need ei vaja erihooldust.

Seal on huvitav funktsioon. Huvitaval kombel ei juhi kütusepumba ajamit mitte kett, vaid väntvõllil olev eraldi käik. Niisiis optimeerisid insenerid Cumminsi mootorit. Selle seade on läbimõeldud nii, et see välistaks keti tarbetu töö.

Kunimootor võiks meie laiuskraadidel töötada, see on varustatud soojendusega kergemaks käivitamiseks. Sisselaskekollektorist leiab elektripooli. Kütusefiltrid on ka soojendusega.

Hooldus ja remont

Tootjad soovitavad regulaarselt hooldada põhikomponente, vahetada määrdeaineid, kontrollida elektrooniliste osade tööd ja vahetada regulaarselt kütusefiltreid. Mootori reguleerimine on soovitatav läbi viia vastav alt passile. Siis see ei ebaõnnestu ja seda ei pea parandama. Passi järgi on teenindussagedus päris suur. See rõõmustab vedajaid.

Mootori rikke korral on soovitatav enne Cumminsi mootorite parandamist läbi viia elektrooniline diagnostika. See seade on varustatud elektroonilise süsteemiga, mis teeb veakoodide abil selgeks, milline sõlm on korrast ära.

Omaniku ülevaated

Valdaevi omanikud, kellel on ISF 3.8, arvavad, et auto osutus väga praktiliseks. Lisaks diiselmootori efektiivsusele on väga madalad ka kasutuskulud. Kõik see on ühendatud üksuse üksuste suure ressursiga.

Kuid see pole veel kõik, mis Cumminsi mootoriga autoomanikke rõõmustas. Arvustused ütlevad, et see on peaaegu probleemideta seade. Õigeaegse teenindusega ja täiesti probleemideta. Auto käivitub ka madalaimatel ja äärmuslikel temperatuuridel. Kütusekulu 11 liitri piires. Muidugi tehakse väiksemaid kohandusi, kuid tõsiseid kahjustusi ei täheldata.

Juhid on mootoriga rahul. Paljud vahetavad välismaistelt autodelt GAZellide vastu. Hiinas toodetud mootori puhul on see võimaluste tipp. Seda on üsna lihtne parandada, kui mõistate diiselmootorite konstruktsiooni, saab enamikku standardseid rikkeid ise ravida ilma ametlikke teeninduskeskusi külastamata. Et Cumminsi mootorit mitte liiga sageli remontida, soovitavad autojuhtide ülevaated regulaarselt õli ja kulumaterjale vahetada.

Paljud juhid kurdavad selle diiselmootori kõrge mürataseme üle, eriti kui nad sõitsid varem bensiinimootoriga. Jah, müra on sellest ikka tunda, seda enam, et turbiin asub ka kapoti all. Paljud kurdavad, et auto läheb suvel väga kuumaks. Keegi kirjutab, et dünaamikast on veidi puudu. Seade ei sobi neile, kes armastavad suurt kiirust. Auto kiirendab aktiivselt 2000 p/min juures. turbiiniga.

Mootorite maksumus

Need, kes otsustavad osta Cumminsi mootori – hind on ligikaudu 500 000 rubla. Selle kulu eest saate osta GAZelle'i jaoks 2,8-liitrise mootori. "Cummins Valdai" maksab soovijatele 625 tuhat rubla. Muidugi on see väga kallis. Kuid on ka teine viis. 150 tuhande rubla eest saate osta GAZelle jaoks ideaalselt töötava läbisõiduga jõuallika. See on suurepärane hind Hiina mootorile. Mis on kõige huvitavam, selle ressurss on väga suur, umbes 500 tuhat kilomeetrit. Selle hinna jaoks on see üsna hea valik. Jah, ja kütusekulu on väiksem kui UMP tüüpi analoogidelja ZMZ.

Nii, saime teada, mis Cumminsi mootoritel on, autoomanike ülevaated, maksumus ja tehnilised andmed.