Toyota Crown auto: tehnilised andmed, mootorid ja omanike ülevaated

2025 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2025-01-22 21:16

Toyota Crown on terve autode perekond, mida on toodetud nelikümmend viis aastat. Kokku loodi sedaani kaheksa põlvkonda, välja arvatud kaks põlvkonda täiustatud Crown Exclusive. See auto oli koos Camry ja Corolla mudelitega paljude hoolivate juhtide lemmiksõiduk ning selle uusim põlvkond nimega Carina E kolme keretüübiga avaldab endiselt muljet oma mugavuse ja atraktiivse välimusega.

Välimuse ajalugu

"Toyota Crown" on üks mitmest Toyotas üsna populaarse automudeli nimevariandist, mida võib erinevates versioonides leida juba pikemat aega, alates Teise maailmasõja lõpust ja kuni aastani. nüüd. Nimi Corona (ladina keeles) tähendab sama, mida sõnad Crown (inglise keeles) ja Camry - kroon.

Tagaveolise mudeli tootmine algas 1957. aastal ja autost endast sai kurikuulsa Crowni järel suuruselt teine. Just see tagaveoline platvorm sai hiljem aluseks tervele Mark II autode põlvkonnale, mida algselt nimetati Toyota Crown Mark II-ks. Tahaksin märkida, et Crown on juba esimesest põlvkonnast üks peamisi mudeleid, mis on mõeldud maailmaturu vallutamiseks Crowniga võrdselt. Lisaks loodi juba esiveolise Korona platvormile modifitseeritud kerega ja muude alternatiivsete nimedega variante (Karina, Karina E jt).

Esimene ja teine põlvkond

Kõige esimene "Crown" veeres konveierilt maha 1957. aastal. See oli tagaveoline sedaan Crown platvormil ja see kasutas märkimisväärset osa "suure venna" tehnoloogiast. Esimese põlvkonna auto oli võimeline tippkiiruseks 105 km/h ning esivedrustus oli iseseisev. Toyota Crowni kere oli kandevõimeline, mistõttu auto kaal ei ületanud ühte tonni.

Mudelite teine põlvkond, mis on ekspordivariatsioonides paremini tuntud kui Tiara, tegi peaaegu lõpu Toyota laienemisele Põhja-Ameerikasse. Fakt on see, et USA-s müüdi ühe aasta jooksul alla 350 eksemplari, mis sundis autotootja juhtkonda tarned peatama. Selle rikke põhjuseks oli vaatamata tagaveole ja kergele kerele suhteliselt madal dünaamika ja maksimaalne kiirus.

Kolmas ja neljas põlvkond

Toyota Crowni kolmas versioon, mis oli endiselt mootoriteta, ilmus USA turule 1964. aastal ning kerevalikut täiendati kaheukselise kõvakatusega, kolmeukselise mahtuniversaali ja viieukselise universaaliga.. Nende variatsioonide loomine ei toimunud ilma kuulsa Itaalia disaineri Battista Farina sekkumiseta. Sel hetkel otsustas ettevõte keskenduda auto kvaliteedile, korraldades mudeli ranged testid, mille käigus läbisid mitmed kroonid üle saja tuhande kilomeetri. Suurem versioon "Crownist" nimega "Mark II" ilmus 1968. aastal eraldi platvormina, mida autotootja kasutas hiljem teiste tagaveoliste mudelite loomiseks.

Auto neljandat põlvkonda iseloomustas mugavamate sõidutingimuste loomine. Täiustused hõlmasid muudatusi mitte ainult salongis, vaid ka jõuallikates, mis suurendasid oluliselt mudeli atraktiivsust Põhja-Ameerika turgudel. Tasub mainida, et välimus pole kolmanda põlvkonnaga võrreldes palju muutunud

Viies ja kuues põlvkond

Viies põlvkonna ilmumisel seisis ettevõte silmitsi teatud raskustega. Seekord olid probleemiks teiste Jaapani autotootjate üsna edukad konkurentsivõimelised autod, eelkõige Subaru DL ja Honda Accord. "Toyota Crown", mille hind oli suhteliselt kõrge, pluss tagaveolise paigutuse tõttu kaotas kõik stabiilsuse teel, samas kui konkurentide autodel oliesivedu.

Kuues põlvkond tähistas Coroni ekspordi lõppu USA turule. Raskete konkurentsitingimuste tõttu tuli ettevõttel välja töötada täiesti uus auto, mis võiks peopesa võtta. Tegelikult ilmus siis tuntud Camry, millest sai klassi ikoon.

Seitsmes ja kaheksas põlvkond

Lõpuks "Toyota Crown" on tundmatuseni muutunud! 1987. aastal ilmus sedaani seitsmes põlvkond, mis kestis konveieritel ja turgudel kõige kauem. Uuendatud sedaan on lõpuks saanud esiveo, tänu millele on salongi oluliselt ruumi juurde tulnud. Just sellest mudelist sai esimene Korona auto, mis sisenes Venemaa turule ja võitis paljude fännide südamed. Kõige tavalisem keretüüp oli viieukseline liftback ja mootorivalikus olid ökonoomsed bensiini "sõudjad" mahuga 1,6 või 1,8 liitrit. Võis kohata ka kaheliitrist diislit.

Kaheksandat ja viimast põlvkonda Toyota Crown esitleti 1992. aasta Genfi autonäitusel Euroopas muudetud nime all Carina E. See mudel sai väga kiiresti populaarseks Euroopas ja Vene Föderatsioonis tänu suurepärasele sisekujundusele ja väga esinduslikule välisilmele, konkureerides eduk alt Volkswageni, Opeli ja teiste Euroopa autokontsernidega. Auto suurus ei muutunud ja mootorid jäid samaks ning peamine erinevus seitsmendast mudelist oli kere sügavam ümberkujundus. Siledate ja meeldivate kehavormide jaoks nimetati kaheksanda põlvkonna "kroon".tünn.

Toyota Crown Exclusive

1985. aastal otsustas Toyota potentsiaalsete autoostjate ringi laiendada, tehes sedaani kerele noortesarja. Just Korona platvorm oli aluseks selliste mudelite nagu Korona Exiv ja Karina ED loomisele. Kokku toodeti kaks põlvkonda, mida rahvasuus nimetatakse "neljaukseliseks" Celikaks ". Autodel oli suurepärane dünaamika ja väike kütusekulu tänu väikesele mootori suurusele. Väliselt nägid "ED" ja "Eksiv" välja üsna sportlikud ja atraktiivsed, mis andis neile eluõiguse. Lisan, et tol ajal ei koonerdanud ettevõte autovarustusega, mistõttu olid need mudelid varustatud ABS- ja 4WS-süsteemidega.

Vaatamata suurele konkurentsile ja mõningate inseneriideede elluviimise keerukusele tõestab "Toyota Crown" Jaapani autode senist praktilisust ja vastupidavust. Tänavatel võib praegu leida palju erinevates variatsioonides "Kroonide" koopiaid mitte ainult Vene Föderatsioonis, vaid ka paljudes Euroopa riikides. Tasub lisada, et eeskujuks sai just "kroon", mis on tänaseni võrdne teiste autotootjatega. Ja koosteliinilt lahkunud liini platvormil toodetakse praegu suurepäraselt tuntud Avensist ja mitmeid teisi mudeleid.