LIAZ 5292: paljude modifikatsioonidega madalapõhjaline linnabuss

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Linnabussi LiAZ-5292 (suur klass, madala põrandaga konfiguratsioon) esitleti 2003. aasta Moskva autonäitusel. Auto oli sel ajal varustatud Caterpillari põikjõujaamaga ja kombineeritud Voithi automaatkäigukastiga. Veermik koosnes kahest portaalsillast. Buss LiAZ-5292 pandi seeriatootmisse ja seda hakati väikeste partiidena jõudma Moskva parklatesse, aga ka Voroneži, Ivanovosse, Kurskisse ja teistesse suurtesse linnadesse.

Moderniseerimine

Mudel ei õigustanud end, Moskva autoparkides algasid juba 2014. aastal selle massilised mahakandmised. See nõudis põhjalikku moderniseerimist, mootori asendamist võimsamaga, roolimehhanismi ja ukseservode täiustamist. Lisaks ei töötanud baasil LiAZ-5292 kuuma ilmaga hästi kliimaseade, mistõttu kogu salongi tagumine osa soojenes liigselt, tekitades reisijatele ebamugavad tingimused.

Muudetud siinile määrati indeks 5292-20. Põhiline erinevus baasmudelist oliuus mootor MAN D0836 LON, mis vastab keskkonnastandarditele Euro 4. Autole paigaldati väljakujunenud armatuurlaud mudelilt LiAZ-6213. Optika kasutatud punkt, firma "Gella". Kliimasüsteemid paigaldati kahte tüüpi - "Konvekta" ja "Speros". 2011. aasta suvel algasid uue mudeli massilised tarned Moskva ja teatud Venemaa piirkondade laevastikele.

Klaasuksed

Järgmine modifikatsioon LiAZ-5292-22 lasti tootmisse 2013. aasta detsembris. Auto oli varustatud kummi-metallraamiga täisklaasustega. Kõik selle modifikatsiooniga toodetud bussid jõudsid riikliku ühtse ettevõtte MO Mostransavto käsutusse.

Samal ajal toodeti väike partii äärelinna tüüpi autosid. Nendel bussidel puudus tagauks, istekohtade arv neis suurendati 32-ni. Esimene partii 50 autot saadeti Sotši.

Kokku on Likinsky autotehases alates tootmise algusest kuni tänapäevani loodud üle kümne erineva modifikatsiooni, mis toimivad eduk alt linna- ja linnalähiliinidel paljudes Venemaa linnades. Üldiselt õigustab LiAZ-5292 töötamine end juba ja autot isegi eksporditakse. Venemaa transpordiministeerium saab välispartneritelt positiivset tagasisidet.

Akutoide

LiAZ-5292-6274 modifikatsioon (eksperimentaalne elektribuss) pannakse kokku eraldi tootmisüksuses. Masin on varustatud liitiumakudegaLiotechi poolt. Täielikult laetuna on võimsusvaru umbes kakssada kilomeetrit. Laadimine toimub spetsiaalsetes jaamades, mis on varustatud terminalidega kuue täiteava jaoks.

Likinski tehases on alustatud ka gaasimootoriga bussi LiAZ-5292-71 tootmist. Need masinad on olnud kasutuses alates 2010. aastast. Pärast 9. mail 2013 toimunud gaasipaagi plahvatusjuhtumit võeti liinidelt maha kõik gaasimootoriga bussid. Süsteemseid defekte aga ei leitud, järk-järgult jõudsid kõik autod Moskva tänavatele tagasi. Perifeerias, peamiselt Himkis, sõidab 29 bussi. Tšeljabinskis töötab gaasiga kolmkümmend autot, sama palju Peterburis. 2015. aasta lõpus saadeti Krimmi suur partii busse, osa neist sõidab Simferopoli linnaliinidel ja osa Simferopoli-Alushta maanteel.

LiAZ-5292: tehnilised andmed

Kaal ja mõõtmed:

• bussi pikkus - 11 990 mm;
• kõrgus - 2880 mm;
• laius - 2–500 mm;
• teljevahe - 5960 mm;
• ratta valem – 4 x 2;
• ukseavade laius - 2 x 1325 ja 1 x 1225 mm;
• uste arv - 3;
• siselae kõrgus - 2280mm;
• brutokaal – 18 390 kg;
• pöörderaadius - 11,5 meetrit.

Elektrijaam

Buss on varustatud Saksa MAN mootoriga (mudel MAN D0836LOH turboülelaaduriga).

Mootori tehnilised andmed:

• silindrite arv - 6;
• vertikaalne paigutus;
• keskkonnastandard - Euro 4;
• silindrite töömaht - 6 870 cc/cm;
• maksimaalne võimsus - 176 hj kiirusel 2400 p/min;
• pöördemoment – 925 Nm 1800 p/min juures;
• mootori asend – taga.

Šassii

Põhimõtteliselt on siinivedrustused kokku pandud Saksa tootjate tarnitud üksustest. Buss LiAZ-5292, mille omadused ja parameetrid näitavad selle töökindlust ja vastupidavust, lülitub järk-järgult kodumaistele seadmetele. Venemaa osade kvaliteet pole selles etapis halvem kui imporditud ja terase kvaliteet on isegi parem kui välismaistel osadel.

Mudeli eripäraks on sisseehitatud kallutussüsteem peatustes pardaplatvormi poole. Seda tehakse selleks, et hõlbustada ratastoolikasutajate salongi sisenemist. Maa-alusest ruumist ulatub välja spetsiaalne kaldtee, mida mööda siseneb liikumispuudega reisija. Buss vastab kõikidele suurtes linnades tegutsemise nõuetele. Salongi reisijate kogumaht on 112 inimest. Istekohad – 20.