Loaf UAZ-452 tehnilised omadused, mõõtmed, kütusekulu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

UAZ "Loaf", mille tootmist alustati Nõukogude Liidus, tehnilised omadused on muljetavaldavad. Lõppude lõpuks on see universaalne nelikveoline sõiduk enamiku postsovetlikes riikides toodetud kaasaegsete maasturite prototüüp. Hoolimata asjaolust, et see mudel hakati tootma 1965. aastal, pole see peaaegu muutunud ja seetõttu on võimatu tuvastada ilmseid erinevusi esimeste koopiate ja hiljuti välja antud autode vahel.

Auto sai oma hüüdnime kere tõttu. Selle kuju meenutab leivapätsi. See aga ei takistanud selle populaarsuse kasvu elanikkonna seas, sest UAZ-452 osteti mitte välisandmete, vaid enesekindla maastikusõidu huvides.

Põhiandmed

Loaf UAZ-452 tehnilised omadused muudavad peaaegu igal teel sõitmise lihtsaks. Arendajad suutsid saavutada selle auto jaoks ainulaadse maastikusõiduvõime, mitte ainult selle kasutamise kaudunelikvedu, aga ka universaalsete mõõtmete tõttu. Mudelit kasutatakse laialdaselt erinevates tööstusharudes ja valdkondades: alates inimeste ja kaupade transportimisest kuni sularahaveo soomusmasinana töötamiseni.

Uljanovski masinaehitustehase arendajad "loitsisid", muutes UAZ-452 pidev alt. Selle tulemusena loodi selle põhjal palju eksperimentaalseid mudeleid. Nende hulgas olid kuulsaimad roomikutega UAZ-id, minitraktorid ja rööbastel sõitmiseks võimelised autod. Siiski tuleb märkida, et nende koopiate seeriatootmist ei alustatud kunagi.

Disain

Algselt kavatsesid UAZ-i arendajad luua auto, mis suudab hõlpsasti vedada kuni 800 kg kogumassiga kaupu. Selleks otsustati selle konstruktsioonis kasutada GAZ-69 šassii, kuid monteerimise käigus selgus, et see on liiga lühike ega talu sellist koormust. Pidin kerekonstruktsiooni täiendav alt ümber varustama, mille tulemusena lõid arendajad korraga kahte UAZ-i sorti: kere (käru) ja pardal oleva. Uusim versioon on rahvasuus tuntud kui "kull".

Mudelit arendades otsustati auto ülaossa teha mitu põiki jäigastavat ribi, mis hiljem täitsid visuaalse sarnasuse võimenduse leivapätsiga. Juba 1958. aastal kinnitati auto disain. Uljanovski masinaehitustehas on alustanud masstootmist.

Pange tähele, et asukoht ja kujundusuksed võivad olenev alt mudeli modifikatsioonist erineda. Nii näiteks UAZ-452A-s avanevad uksed horisontaalselt. Kerel on ühelehelised uksed. Samal ajal koosneb auto tagauks suurema mugavuse huvides kahest tiivast.

UAZ "päts" – tehnilised andmed

Vaatamata sellele, et sellel UAZ-i mudelil pole armatuurlaual tahhomeetrit, ei mõjuta see kuidagi auto omadusi. Sellise seadme puudumine kompenseerib täielikult mootori mugavuse, mis asub otse salongis ja asub juhiistme kõrval.

Kui otsustate osta sellise auto nagu UAZ "Loaf", peaksid tehnilised andmed, mõõtmed mängima olulist rolli. Need peaksid olema esimene asi, mida sa vaatad.

Sõiduki mõõtmed

Pikkus	4, 44 m
Laius	2, 1 m
Kõrgus	2, 101 m
Teljevahe on	2, 3 m
Mootori suurus	2, 693 l
Mootori võimsus	112/4250 l. Koos. pööretel
Pöördemoment	208/3000 Nm p/min
Klappide arv silindri kohta	2
Käigukast	Neljakäiguline, mehaaniline tüüp
Ripatsid	Sõltuv
Amortisaatorid	Hüdrauliline, kahetoimeline
Pidurid	Trummid

UAZ "Loafi" peamine eelis on selle tehnilised omadused. Kütusekulu on selles autos umbes 17 liitrit 100 km kohta 50-liitrise gaasipaagi mahuga. Mootor on äärmiselt töökindel. Isegi kui see seiskub, on probleemiks enamasti halvad süüteküünald.

Sõiduki kaal:

• Töökorras - 1, 72 t.
• Täismass – 2,67 t.

Maksimaalne teljekoormus:

• Tagasi – kuni 1,41 t.
• Esiosa – kuni 1,26 t.

Auto UAZ "Loaf", mille tehnilised omadused on esitatud käesolevas artiklis, võib saavutada kiiruse kuni 127 km / h. Lisaks ületab auto kergesti peaaegu kõik takistused, mille nurk ei ületa 30 °, samuti kuni poole meetri sügavusest fordist.

UAZ-452 populaarsus ei tulene mitte ainult taskukohastest kuludest, vaid ka mahutavusest. Nii et vajadusel saab kaubaruumi vedada tonni kaupa. Samal ajal on auto varustatud reisijate istmetega, mille arv võib olenev alt UAZ-452 modifikatsioonist varieeruda 2-10 inimese vahel. Pidage meeles, et autole saate alati kinnitada haagise, mille kaal sõltub otseselt pidurisüsteemi olemasolust ja võib ulatuda 750–1500 kg.

Loomise ajalugu

Selle seeria esimene auto kandis nime UAZ-450. Selles asus mootor otse juhikabiini all. ATselle pakett sisaldas kolmekäigulist käigukasti, GAZ-69 mootorit ja kaheastmelist ülekandekasti. Selle põhjal töötati 1955. aastal välja ja anti välja 1958. aastal UAZ-452 "Loaf", mille tehnilised omadused tegid sellest Nõukogude Liidus ühe populaarseima mudeli.

Sellest hetkest hakkas tehase areng aktiivselt hoogu saama, tänu millele tootis Uljanovski masinaehitustehas juba 1974. aastal oma miljoninda auto. UAZ-d autasustati korduv alt Punalipu ordeniga, mis ei suutnud muud, kui autode populaarsust elanikkonna hulgas suurendas.

UAZ-452 struktuuris tehti muudatusi alles 1985. aastal, mil otsustati muuta Uljanovski masinaehitustehases toodetud sõidukite indekseid. Nüüd on UAZ-452 saanud uue indeksi – 3741, mille alusel seda siiani toodetakse.

Muudatused

Alates selle mudeli esimese auto väljalaskmisest on Loafi (UAZ-452) tehnilisi omadusi korduv alt muudetud.

Kuulsaimad UAZ-i mudelid, mis põhinevad "pätsil"

452A Pill	Kiirabi. Pärast 1966. aastat sai see indeksi 3962. Sinna mahub kuni neli kanderaami või kuus inimest pinkidele. Samas võiks mõlemal juhul üks rohkem olla taga. Nõukogude Liidus oli Tabletka ainus meditsiinisõiduk, mis suutis jõuda kõige kaugematesse kohtadesse.
452AC	UAZ-452A muutmine.
452AE	See oli šassii, mida kasutati erinevate seadmete paigaldamiseks.
452B	Minibuss, mis on mõeldud 10 inimese vedamiseks.
452D (3303)	Täisveoline veok kahekordse täismetallist kabiiniga.
452D ("Granaat-2")	See lasti masstootmisse 1978. aastal. See oli mõeldud televisiooni teenindusautoks. Kuid tulevikus loobuti selle kasutamisest ebapiisava sisemise helitugevuse tõttu.
452G	Väga ruumikas meditsiinisõiduk
452K	Eksperimentaalne bussimudel, mis töötati välja 1973. aastal. Mõeldud 16 inimese kandmiseks. Masstootmisse ei lastud seda keerulise konstruktsiooni, suure kütusekulu ja liigse kaalu tõttu.
452П	Traktorveok

Neid autosid kasutati aktiivselt ka erinevates eluvaldkondades. Tänapäeval on need kergesti äratuntavad.

Mida ostes otsida?

Kui ostate kasutatud UAZ-452, kontrollige müüj alt tootmisaastat: mida uuem auto, seda kauem ei pea te kerekatte vahetamise pärast muretsema. Uurige, millised rikked autol esinevad, kas see on olnud avariis ja mitu omanikku see on vahetanud.

Ära võta autot, kui:

• Mootor ei käivitu esimest korda.
• Väljalaske värv must või hall.
• Õli lekib.

Kui neid probleeme ei täheldata, vaadake pedaalide alla. Just sinna koguneb kõige sagedamini niiskus, mis põhjustab söövitava protsessi algust.

Eelised

UAZ-452 hooldatavus tasub kõige sagedamini salongi mugavuse puudumise eest. Selle auto peamine eelis on selle mitmekülgsus ja maastikul sõitmise võime. Selles võib juhiga samaaegselt olla 10 inimest või 1 tonn lasti – see on maksimaalne kaal, mida auto võib kanda, ilma et see kahjustaks ennast ja oma omadusi.

Peamised eelised:

• Mitmekülgsus.
• Läbilaskvus.
• Maht.

Kabiini sisemust saab teha juhikabiini vaheseinaga või ilma. UAZ-452-st saab asendamatu sõiduk maale minekuks. Soovi korral saab selle sisemuse varustada laua, suure võimsusega küttekeha või mõne muu modifikatsiooniga, sealhulgas võimalusega varustada auto katusesse katuseluuk.

UAZ Loafi tehnilised omadused on saanud peamiseks põhjuseks, miks autot kasutatakse teenustes, mille puhul hinnatakse eelkõige töökindlust ja maastikusõiduvõimet. Praeguseks on UAZ-452 leidnud laialdast rakendust sellistes teenustes nagu hädaolukordade ministeerium, kiirabi ja armee. Sõidukvaliteeti mittemõjutavate elementide puudumise tõttu osutus auto disain võimalikult lihtsaks - see on otseselt seotud selle auto loomisegaeelkõige tööks ekstreemsetes välitingimustes. Tänu sellele on UAZ-452 väiksemaid rikkeid maanteel üsna lihtne kõrvaldada.

Puudused

UAZ-452 nõrgim külg on kere väliskest, mis on liigselt korrosioonile vastuvõtlik. Nii võivad pärast mitmeaastast kasutamist kere alumistele lävedele tekkida läbivad augud ja 10–15 aasta pärast mädaneb nahk täielikult. Ainus positiivne asi antud juhul on see, et auto on raamitud ja väliskesta saab hõlpsasti uue vastu vahetada.

Lisaks ei ole alates konveieritootmise käivitamisest UAZ-452-s tehtud muudatusi liikumisohutuse parandamiseks, näiteks puuduvad turvapadjad, mis võivad põhjustada tõsiseid vigastusi juhile ja reisijatele. raskes õnnetuses. Siiski tuleb märkida, et hoolimata kõigist puudustest saab see auto oma funktsioonidega suurepäraselt hakkama. See teenib teid aastakümneid.