Uus "Mitsubishi Pajero": tehnilised andmed, fotod ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

"Mitsubishi Pajero Sport" on Jaapani autotootja rallimaastur, mis on tuntud kogu maailmas. Olles tootja lipulaev, toodeti seda mitu põlvkonda. Viimane, neljas, on läbinud täieliku ümberkujunduse, mis muutis Mitsubishi Pajero Sporti lõpuks veelgi populaarsemaks.

Väline

Võib-olla on see ainus auto, mille loojad jäid truuks klassikalisele maastikusõiduki kerekujundusele ega muutnud seda. Mitsubishi Pajero välisilme on lihtne ja jõhker, mis annab autoomanikule enesekindlust ja usaldusväärsust. Pärast ümberkujundust sai maastur uue iluvõre, uue kujuga udutuled ja muudetud esikaitseraua koos integreeritud sõidutuledega. Ahtriosa "Mitsubishi Pajero Sport" jäi muutumatuks: uuendati ainult varuratta katet. Auto uusim põlvkond osutus väga säravaks ja kaasaegseks, ilma elegantsete kerejoonteta, mida tänapäevastes krossoverites sageli leidub.

Sõiduki suurepärase juhitavuse tagab sisseehitatud suurenenud jäikusega raam. pealuue "Mitsubishi Pajero" uksed uhkeldavad tugevate liistudega, mis pakuvad täiendavat kaitset ja kere turvalisust. Sarnane kaitse on paigaldatud mootoriruumi ja vedrustusse.

Kõrge tagumine põrkeraud "Mitsubishi Pajero Sport" viitab koheselt sellele, et auto on eelkõige maastur. Crossoverit pakutakse mitmes kerevärvis: hall, valge, grafiit, hõbedane ja beež. Lisatasu eest - umbes 17 tuhat rubla - saab "Mitsubishi Pajero" 4 põlvkonda värvida mis tahes muu värviga.

Sisustus

Jaapani kontserni Venemaa ametlike edasimüüjate pakutava krossoveri sisemus on mõeldud viiele reisijale ja juhile. Tagaosas on piisav alt vaba ruumi, et mahutada mugav alt igasuguse pikkusega ja kehaehitusega reisijad. 4. põlvkonna Mitsubishi Pajero siseviimistlus on valmistatud kvaliteetsetest ja kombatav alt meeldivatest materjalidest. Esiistmed on soojendusega ning pakuvad suurepärast selja- ja puusatuge.

Uue "Mitsubishi Pajero" interjööris tasub eraldi ära märkida mugavat rooliratast koos helijuhtnuppude ja püsikiiruse hoidjaga. Rool on reguleeritav ainult kõrgusega, mida aga kompenseerib juhiistme lai valik seadistusi. Mitsubishi Pajero salongi ergonoomika on standardvarustuses kõrgel tasemel, tänu millele harjub juht kiiresti hoobade ja juhtklahvide asukohaga.

Kolmetsooniline keskkonsool koos multimeediumigasüsteem, kliimaseade ja pardaarvuti. Tagaistmed libisevad eri suundades ja on varustatud kallutatavate seljatugedega.

Pakiruumi "Mitsubishi Pajero Sport" maht on 663 liitrit tingimusel, et autosse mahub juba viis inimest. Vajadusel saab kasutatavat pagasiruumi suurendada 1789 liitrini.

Mitsubishi Pajero interjöör kordab suuresti selle välisilmet: mittevajalike detailide puudumine, stiilsed lisad ja disaini lihtsus tagavad esindusliku ja kvaliteetse välimuse, mis on suuresti tingitud kvaliteetsete materjalide kasutamisest. Kuid maasturil on ka väike puudus: keskmine heliisolatsioon, mille üle paljud omanikud kurdavad. Sarnane probleem ilmnes aga ainult Mitsubishi Pajero 2. ja 3. põlvkonna puhul: ümberkujundamine kõrvaldas selle.

Maasturi tehnilised andmed

Vene edasimüüjad pakuvad uusima põlvkonna Mitsubishi Pajerot kolme jõuallikaga: kaks bensiini- ja üks diisel.

Esimene mootorite reas – kolmeliitrine agregaat võimsusega 178 hobujõudu. Varustatud ECI-Multi mitmepordilise kütuse sissepritsesüsteemi ja 24-klapilise SOHC gaasijaotussüsteemiga. Selline mootor ei erine muidugi erilise dünaamika poolest, seetõttu on see varustatud viiekäigulise mehaanikaga, millega koos suudab see Mitsubishi Pajero Sporti sadadeni hajutada 12,6-ga.sekundit. Sarnane automaatkäigukastiga mootor kulutab 100 km/h kiirendamiseks 13,6 sekundit. Sõltumata valitud käigukastist on Mitsubishi Pajero Sporti maksimaalne kiirus 175 km/h. Kombineeritud režiimis on kütusekulu 12,2 liitrit.

Järgmine jõuallikas on 3,8-liitrine 6G75, mis on varustatud ECI-Multi ja MIVEC süsteemidega. Mootori võimsus on 250 hobujõudu, kulu kombineeritud tsüklis 13,5 liitrit. Sellise mootori ja viiekäigulise automaatkäigukastiga varustatud linnamaasturi maksimaalne kiirus on 200 km/h, see kiirendab sadadeni 10,8 sekundiga.

Diiselmootor

Diiselmootoriga "Mitsubishi Pajero" võimsus on 200 hobujõudu. Mootori töömaht 3,2 liitrit, neljasilindriline reapaigutus, turboülelaadur ja süsteemid DOHC ja Common Rail Di-D. See on ühendatud elektrooniliselt juhitava viiekäigulise INVECS-II automaatkäigukastiga, mis muudab auto hõlpsasti kohandatavaks omaniku sõidustiiliga.

Diiselmootor kiirendab 100 km/h 11,1 sekundiga.

Vedrustus ja käigukast

Ehitatud väga enesekindlale platvormile ja varustatud Super Select 4WD II nelikveoga koos automaatsete või sunnitud diferentsiaaliluku võimalustega, mida Mitsubishi Pajero 2 põlvkonna puhul ei olnud. Tippmootoriga krossoveri konfiguratsioon on varustatud lukustatava tagumise diferentsiaaligavalikuna.

Auto vedrustus on sõltumatu vedru: ees paiknevad põikisuunalised topelthoovad, taga klassikaline mitme hoovaga süsteem. Pidurisüsteemi esindavad ventileeritavad ketaspidurid ning eesmised neljakolvilised pidurisadulad ja tagumised trummelpidurid. Hammasammas koos hüdraulilise võimendiga vastutab auto juhtimise eest.

Paketid ja hinnad

Põhivarustus Mitsubishi Pajero Invite on varustatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga ja maksab ostjale 2,2 miljonit rubla. Teised linnamaasturi versioonid on varustatud viiekäigulise automaatkäigukastiga ja nelikveoga. 250-hobujõulise mootoriga crossoveri tippkonfiguratsiooni pakutakse 3,1 miljoni rubla eest. Sarnane versioon, kuid diiselmootoriga, maksab olenev alt muudest võimalustest 2,8–3 miljonit rubla.

Mitsubishi Pajero eelised

Omanike sõnul on auto eelised järgmised:

• klassikaline auto välimus;
• range interjöör;
• funktsionaalsus ja ruumikas interjöör;
• jõumootori rida;
• täiustatud elektroonika;
• abisüsteemid, mis muudavad sõidu lihtsamaks ja teevad reisi võimalikult mugavaks;
• kõrge kliirens;
• nelivedu;
• suured rattad;
• hea töökindluse ja ohutuse tase;
• suur pakiruum;
• suurepärane murdmaasõiduvõime;
• kõrge kvaliteetsiseviimistlusmaterjalid;
• rikas põhivarustus.

Maasturi puudused

Miinuseid omanikke on:

• roolisamba reguleerimise puudumine ulatuse saavutamiseks;
• suur kütusekulu;
• keskmine heliisolatsiooni tase (kuigi palju parem kui 3. põlvkonna Mitsubishi Pajero);
• liiga suur;
• kõrge hind;
• kare disain.

CV

Mitsubishi Pajero 3. põlvkonna ümberkujundamine ei teinud autos põhimõttelisi muudatusi, vaid muutis uue – neljanda – põlvkonna stiilsemaks ja kaasaegsemaks. Auto jõhker ja range disain inspireerib usaldusväärsust, enesekindlust ja turvatunnet. Massiivsed rattakoopad, kergsulamist suured veljed, täismõõdus varuratas, jalalauad ja katusereelingud räägivad auto maastikulisest iseloomust. Kõrge kliirens võimaldab teil kergesti ületada mitte ainult äärekivid, vaid ka erinevad fordid ja šahtid.

Siseviimistlust ei erista rafineeritus ja elegants, kuid see on samal ajal väga ergonoomiline ja korralik. Mugavad istmed ja suur hulk vaba ruumi võimaldavad kolmel täiskasvanul mugav alt majutada. Pakiruumi maht on tohutu, soovi korral saab seda suurendada tagumise istmerea seljatugede kokkuklappimisega.

Jõuagregaatide valikut esindavad võimsad mootorid, mis teevad oma tööd suurepäraselt. Nelikvedu võimaldab nautidamaastikul reisimine. Paljud autojuhid on linnamaasturi rikkaliku põhivarustuse üle meeldiv alt üllatunud. Jaapani autotootja ei ole unustanud turvalisust: nii juht kui ka reisijad on suurepäraselt kaitstud. Maasturiga sõitmist hõlbustab oluliselt erinevate abisüsteemide kasutamine, mis aitavad keerulistes olukordades. Üldiselt on Mitsubishi tootnud hea auto, millel on selgelt väljendunud maastikuomadused ning vastuvõetav hinna ja kvaliteedi suhe.