"Mitsubishi Pajero 2": tehnilised andmed, ülevaated, fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Mitsubishi Pajero 2-st sai üheksakümnendate üks kuulsamaid linnamaastureid. Venemaa maastikusõprade jaoks on sellest autost saanud usaldusväärne abiline igas raskes olukorras ebatasasel maastikul. Džiip, milleks seda kahtlemata võib nimetada, näitas üles suurt "kangekaelsust" ja karmi iseloomu. Sõna otseses mõttes 2015. aasta lõpus ilmus Venemaa turule Pajero neljas põlvkond. Kui aga eelarve on piiratud ja valik puudutab kasutatud linnamaasturit, siis võid Pajero 2 südamerahuga osta. Peaksite uurima auto tehnilisi osi, et mõista, miks see on pälvinud "off-roadi" fännide poolt palju tähelepanu ja lugupidamist isegi linnatingimustes.

Modeli välimuse ajalugu

Pajero teine põlvkond ilmus 1991. aastal ja müük algas samal aastal. Pärast kuueaastast edukat müüki mitte ainult Mitsubishi kodumaal Jaapanis, vaid ka USA-s ja Euroopas läbis põlvkond 1997. aastal põhjaliku ümberkujunduse, misjärel toodeti veel kaks aastat. Kuid pärast tootmise lõpetamist Jaapanis, mida tähistab vabastaminekolmandat põlvkonda, Pajero 2, toodeti veel mitu aastat India ja Filipiinide saarte tehastes.

Keha ja stiil

Terve kümnendi jooksul toodeti linnamaasturit mitmes keretüübis, nimelt kolme- ja viieukselisena. Kolmeukselist versiooni saaks omakorda toota pehme katusega versioonina nimega Canvas Top. Viimast variatsiooni on mudeli vanust arvestades hetkel väga raske heas korras leida.

Kui vaatate Pajero 2-t, mille fotot selles artiklis näete, siis vaev alt võib öelda, et see mudel on üle kahekümne aasta vana. Lisaks ei erine maasturi teine põlvkond välimuselt palju neljandast ning näeb üsna muljetavaldav ja jõhker välja. Muidugi ei saa Pajerot võrrelda luksusliku Lincoln Navigatori ja eliit Nissan Navaraga. Kuid igal juhul on välimus tehtud üsna rangetes proportsioonides ja maastikuomadusi on võimsa kere taha peaaegu võimatu peita.

Salong

Iga moodsa džiibi omanikku on Pajero 2 sisemusega lihtne üllatada, sest maastikusõidule keskendumise tõttu tundub kõik ebatavaline. Keskpaneelil on poodium kolme instrumendiga, nimelt: termomeeter, kaldemõõtur ja kõrgusmõõtur. Tänu nendele seadmetele saate ohutult liikuda mis tahes maastikul. Märkimisväärseks plussiks on ülevaade, mille jaapanlased realiseerisid tänu ulatuslikule klaasipinnale ja kõrgele istumisasendile, mis võimaldab kõike ümbritsevat visuaalselt kontrollida.märkimisväärse kõrgusega.

Tasub mainida, et mugavus Pajero 2 salongis on tasemel. Esiistmetel on mugavuse tagamiseks käetoed, viieukselistel versioonidel on autonoomne pliit tagareisijate soojendamiseks. Lisaks on olemas ka kolmanda istmereaga versioonid, mis võimaldavad vedada rohkem reisijaid. Muidugi on suur küsimus kolmandas reas istujate mugavuses, kuid fakt jääb faktiks – mahutavus on peal. Tagaluuk avaneb horisonta altasapinnas tänu välisküljele paigaldatud tagavararehvile ning pakiruumi maht võib olenev alt mudelist ja modifikatsioonist erineda.

MMS "Pajero 2": mootori tehnilised andmed

Teise põlvkonna Pajero sai tohutu hulga jõuallikaid, nii bensiini kui ka diislikütust. Bensiinielektrijaamu võib leida mahuga 2,4–3,5 liitrit võimsusega 103–280 hj. Koos. Diiselmootoritel on väiksem valik ja neid esindab 2,5–2,8-liitrine joon tippvõimsusega 103–125 hj. s.

Edukaim bensiinimootor oli 3,5-liitrise töömahuga ja aitas Pajero vähem kui 10 sekundiga ihaldatud "sajani" hajutada. Maksimaalne kiirus selles konfiguratsioonis oli 185 km/h ja keskmine kütusekulu hoiti umbes 14 liitri juures. Kui me räägime "diislitest", siis 2,5-liitrise töömahuga turbomootoril oli parim jõudlus. Muidugi ei olnud nii palju maksimaalset kiirust ja kiirenduse dünaamikat (vastav alt 150 km / h ja 16,5 sekundit),kuid kütusekulu (11 liitrit 100 km kohta) ja suur pöördemoment tegid maastikul oma töö.

Käigukast

Pajero teist põlvkonda iseloomustas patenteeritud nelikveosüsteemi Super Select 4WD väljalaskmine. Peamine omadus oli pidev sõitmise võimalus nelikveorežiimis. Samuti oli võimalik liikuda ainult tagaveo režiimis. “Razdatka” tunnusteks oli võimalus keskdiferentsiaali lukustada 4WD režiimis ja ühendada madal käik. Sel ajal oli Super Select süsteem uuenduslik ja seetõttu paigaldati see ainult maasturi kallitesse versioonidesse. Odavamad versioonid said lihtsa osalise tööajaga 4WD süsteemi, millel puudus diff-lock režiim. Seetõttu oli pidev 4x4 režiimis sõitmine autole kahjulik.

Kõige kallimad ja "tipp" konfiguratsioonid olid varustatud ka automaatkäigukastiga, millel oli omakorda mitu režiimi, et lihtsustada sõitmist erinevates tingimustes. Tavarežiim võimaldas liikuda tasastel teedel hea haarduvuse ja kuiva lõuendiga. Power režiimis hakkas "automaat" veidi kiiremini kiirendama ja käike vahetama. Oma kõige kasulikumas Hold-režiimis suutis auto tänu sujuvale käiguvahetusele ja võimalusele alustada teisest käigust raskel lumel ja jääl ilma igasuguse muu sekkumiseta.

Šassii

"Mitsubishi Pajero 2" sai üsna huvitava vedrustussüsteemi: taga kasutati vedrusid ja vedrustus oli sõltuv,ees kasutati sõltumatut väändevarda vedrustust. See valik võimaldas maastikul sõites suurt sujuvust ning tasub teada, et süsteem on end õigustanud. Mitmetonnise masina peatatakse kiiresti piisav alt suurte ja tugevate ketaspiduritega ning turvalisust suurendavad turvapadjad, ABS ja võimas läbitungimatu kere.

Lõpuks lisan, et kui vajate mugavat kõrgendatud murdmaavõimega ja optimaalse kandevõimega autot, siis on kahtlemata parim variant Pajero 2. Arvustused selle auto kohta on ainult positiivsed. Märgitakse “põrutatud” ja praktiliselt mittemädanevat kere, väga tugevat vedrustust ja mugavat interjööri – kõike, mida vajate mugavaks liikumiseks mis tahes ebatasasel maastikul ja isegi linnas.