Maastur "Sang Yong Rexton"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Raammaasturitele on iseloomulik suurem ohutus tänu jäigemale kerele. Ssangyong Rexton on esimene raammaastur Korea ettevõtte Sang Yongi valikus. Mudel saavutas kiiresti oma turuosa tänu oma konkurentidega võrreldes madalale hinnale.

SangYong Rextoni lugu

Maastur "Rexton" ilmus pärast Korea firmade "Musso" ja "Kyron" edukaid mudeleid. Ssangyong Rexton on maailmakuulsa Itaalia disainistuudio "ItalDesign" vaimusünnitus. Esimese põlvkonna arenduse lõpetas stuudio 2001. aastal. Mudel tegi oma debüüdi samal aastal rahvusvahelisel autonäitusel Farnkfurtis. "Sang Yong Rexton" sai esitlusel autoekspertidelt ja kriitikutelt palju positiivset tagasisidet. Esitletud versioon oli viieukseline universaal. Tehti ettepanek täiendada maastikusõidukit kahe bensiinimootoriga 3,2 ja 2,3 ning turboülelaaduriga diiselmootoriga 2,9 liitrit. Korea tootja valis autole kaks käigukasti varianti: viiekäigulise manuaalkäigukastivõi automaatne nelja kiirusega. Mootori ja käigukasti töötas välja kontsern Daimler-Chrysler, mis on toodetud Lõuna-Koreas sõlmitud litsentsilepingu alusel.

Esimene põlvkond

Esimest põlvkonda autosid toodeti aastatel 2001–2004 Lõuna-Korea Vabariigis asuvas tehases. Tehti neli muudatust:

1. 230 140 hobujõuga.

2. 230 150 hobujõuga.

3. 290d 120 hobujõuga.4. 320 4wd 2200 hobujõuga.

Välimuselt meenutas auto mõneti Lexus 470. Sarnasus oli aga tühine. Salongi sisemus on kehastanud kõiki j-klassi mudeli ostjate ootusi: täisvõimsusega lisavarustus, kliimaseade, sit-pleier ja kaheksaribaline muusikasüsteem. Kere asetati redeli tüüpi raamile. Põhiversioon oli varustatud nelja turvapadjaga: kaks ees ja kaks külgmist. Esipidurid on ventileeritavad kettad ja tagapidurid ketaspidurid. Passis deklareeritud maksimaalne kiirus oli 230. mudelil 170 kilomeetrit tunnis ja segatüüpi kütusekulu on 11,7 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Esimene ümberkujundus

2004. aastal kujundati Sang Yong Rextoni mudel müügi suurendamiseks ümber. Pärast auto viimist uutele turunõuetele sai maastur 7 modifikatsiooni. Kõigi Sang Yongi mudelite välimuse muutumise tõttu"Rexton" sai ka uuendatud iluvõre ning rattakoopaid täiendati dekoratiivsete ülekatetega.

Olemasolevatele on lisatud kaks diisel- ja üks bensiiniversiooni:

1. 270 Xdi 165 hobujõuga.

2. 270 Xdi 4WD 165 hobujõu ja nelikveoga.3. 280 201 hobujõuga.

Teine ümberkujundus

Järgmine ümberkujundus tehti mudeliga 2007. aastal. Auto "Sang Yong Rexton" kere väliseid elemente muudeti veidi. Sisemised omadused on oluliselt paranenud. Ümberkujundatud versiooni esitleti avalikkusele taskukohaste neljasilindriliste mootoritega koos turboülelaaduriga diiselmootoriga, mille maht on 2,7 XDI ja 2,7 XVET, võimsusega vastav alt 165 ja 186 hobujõudu. Mootorite bensiiniversioone pakuti töömahuga 3,2 liitrit ja võimsust 220 hobujõudu viies erinevas konfiguratsioonis. Väärib märkimist, et just seda Sang Yong Rextoni mudelit hakatakse nüüd väikeses autotehases kokku panema. Naberežnõje Tšelnõis, et tagada tarned Venemaa turule. Föderatsioonid.

Pussid ja miinused

Stabiilse nõudluse selle mudeli järele tagavad j-klassi linnamaasturite hinnaatraktiivsus ja positiivsed arvustused. "Sang Yong Rexton" - diiselmootoril, nagu ka selle bensiinimootoril, on kõrge ehituskvaliteet, üsna võimas mootor, mugav jaavar salong. Selle mudeli eeliseks tuleks lisada ka hea aerodünaamika ja murdmaavõime.

Mugavust mitte ainult linnas, vaid ka maal reisides pakub üsna lihtne, kuid töökindel vedrustus: tagumine sõltuv tala õõtshoobadel. Energiamahukas vedrustus kompenseerib auto veeremist kurvi sisenemisel. Sang Yong Rextoni mehaanilise versiooni ülekandekast on patenteeritud osalise tööajaga süsteem. See süsteem võimaldab jaotada pöördemomenti ühtlaselt üle telgede või ainult tagasillale, samuti kasutada kehval maastikul sõites madalamat käiku. Libisemisvastane süsteem "TOD" aitab vabaneda rataste pöörlemisest, optimeerides pöördemomenti, kandes üle ühele telgedest.

Viimast ümberehitatud "Rextonit" eristab suur pakiruum, millel on läbimõeldud ruumid väikeste esemete ja pagasivõrkude jaoks. Juhi mugavuse tagab reguleeritava kõrgusega soojendusega iste.

Samas on mudelil ka puudusi. Paljude autojuhtide hinnangul erineb kütusekulu passis märgitust 2-3 liitri võrra, mis praeguste hindade juures võib autojuhile oluliselt tasku lüüa. Pisiasjadest jääb arusaamatuks ka esitulede pesurite puudumine ja õhu pikaajaline kuumenemine salongis.

"Sangyong Rexton" – hind

Nagu juba mainitud, on "Rextoni" esimese põlvkonna hind võrreldes selle klassi konkurentidega üsna atraktiivne. Seega maksab versioon 2.7 Xdi R27M5 autojuhtidele vaid 1 025 000rublad. Selle raha eest tuleb välja korralik pakett, kuhu kuuluvad neli turvapatja ja kliimaseade, pistik nelikvedu, mitteblokeeruv pidurisüsteem. 3,2-liitrise mootoriga tippversioon maksab umbes 1 300 000 rubla. Sellel on juba püsiv nelikvedu ja luksuslik väliskerekomplekt.