Kus asub PCV-ventiil? Omadused ja tööpõhimõte

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

PCV - karteri sundventilatsioonisüsteem. Auto jõuallika toimimine sõltub suuresti selle seisukorrast.

Mille jaoks on PCV-süsteem?

Selle süsteemi põhiülesanne on karterigaaside eemaldamine mootorist. Need on saadaval kõigis jõuallikates, olenemata nende uudsusest ja kasutuseast. Ainus erinevus nende vahel on koostis ja kogus. Karterigaasid tekivad mootoris kütuse-õhu segu kokkusurumisel silindrites ja töötakti ajal, kui kolvid lähevad alla ja segu juba süttib. Kõrge rõhu all sisenevad need karterisse ja sageli väikestes kogustes klapikatetesse.

Karteris suhtlevad nad mootoriõliga, hakates seda oksüdeerima. Rõhk karteris suureneb, kui gaasid jätkavad sellesse voolamist. Seetõttu võivad õlitihendid, õlimõõtevarras või õlitäite kork välja pigistada. Lihtsam alt öeldes püüavad gaasid kõrgendatud rõhu all karterist väljuda ja otsivad selleks kõige nõrgemat kohta. PCV süsteem on olemas karteri moodustiste eemaldamiseks, see kontrollib rõhku süsteemis. Gaasid eemaldatakse klapikatetest ventilatsiooni abil. Tänapäeval on selliseid süsteeme neli peamist tüüpi.

Avatud süsteem

Seda tüüpi süsteemide eripäraks on ühendus atmosfääriga. Karterisse kogunenud gaasid juhitakse välja oma rõhu all läbi ventilatsiooniklapi. Keskkonna seisukohast pole see parim valik, kuna need sisaldavad suures koguses kahjulikke aineid. Sel juhul kaasneb gaaside eraldumisega auto läheduses ebameeldiv lõhn ja kõrge temperatuur.

Sisselaskeava avatud süsteem

Selle süsteemi disain on sarnane eelmisele. Kuid samal ajal on sellel õhuvool. Läbides filtrielemendi, siseneb see eraldi toru kaudu karterisse ja se alt juhitakse koos gaasidega läbi juhtklapi atmosfääri. See süsteem on äärmiselt haruldane. Sellel on palju puudusi, mistõttu seda autodes praktiliselt ei kasutatud.

Suletud voolusüsteem

Karterisse sisenev õhk väljub koos gaasidega spetsiaalse klapi kaudu ruumi kuni drosselklapini. See süsteem on haruldane. Sellel on oma plussid ja miinused, kuna mootoriõli reageerib õhuga.

Suletud väljalaskesüsteem

Tänapäeval kõige levinum süsteem. Karterisse kogunenud gaasid tõmmatakse sellest välja. Süsteemi tööpõhimõte on järgmine: drosselklapi taga mitte kaugelSisselaskekollektor sisaldab harutoru, milles asuvad PCV ventiil ja õlieraldaja. Kui vajutate gaasipedaali ja avate siibri, tekib sisselaskekollektorisse vaakum, mis viib sellesse õhu tõmbamiseni. Vastav alt sellele tekib klapiotsikusse vasturõhk. See viib selle avanemiseni ja karterigaaside tõmbamiseni sisselaskeavasse, sisenedes põlemiskambrisse ja uuesti põlema. Keskkonna seisukohast on see süsteem parim.

PCV süsteemi disain

Sõltuv alt mootorist võib PCV-süsteemi struktuur olla erinev. V-kujuliste ja ridamootorite puhul erineb see osade paigutuse poolest: esimestel mootoritel on näiteks kaks katet. Tihti on klapikate ja karteri ventilatsioonisüsteemid ühendatud üheks süsteemiks. Kuid üldiselt on selliste süsteemide disain sama. Peamised elemendid on järgmised:

1. Tuubid. Sisselaskekollektoris tekkiva vaakumi tõttu tõmmatakse gaase läbi nende. Düüside tugevus peab olema kõrge, kuna eemaldatud aineid iseloomustab kõrge temperatuur ja mitte vähem rõhk. Enamasti on sellised osad kas plastikust või tugevdatud. Sageli võite leida metallivalikuid.
2. PCV ventiil. Reguleerib karterigaaside eemaldamise protsessi ja takistab õhu sisenemist. PCV klapp puhutakse ainult kollektori poole. Karteri poole puhudes see sulgub. Siiski võib leida nii kahepoolseid kui ka elektrilisi klappe.
3. Õlieraldaja. Karteriruumis on alati konkreetne udu, alates detailidestmootorid on pidevas liikumises. Vastav alt sellele jaotatakse nende peale õli. Mõnel süsteemil on sisemised pihustid, mis seda pihustavad. Õliseparaator on mõeldud karterigaaside ja õli eraldamiseks, eemaldades esimese ja jättes teise mootorisse.

Kus asub PCV-klapp?

Osade asukoht võib olenev alt sõiduki konkreetsest margist ja mudelist ning mootoritüübist erineda. Enamikul juhtudel asub see mootori klapikaanel.

PCV disainifunktsioonid

Ventilatsioonisüsteemi PCV klapi põhiülesanne on reguleerida karterigaaside rõhku, suunates need sisselaskekollektorisse. Mootori pidurdamisel ja tühikäigul on gaasiklapp veidi praokil. Kuid samal ajal on karterigaaside maht väike. Seetõttu piisab normaalseks ventilatsiooniks väikesest kanalist. Klapipool sellises olukorras tõmmatakse suure vaakumi mõjul sisse. Kuid karteri ainete tarnimise kanal on blokeeritud, millest eraldub väike kogus.

Karteris olevate moodustiste arv suureneb järsult, kui vajutate gaasipedaali ja mootori suurel koormusel. Vastav alt sellele asetatakse PCV-klapp nii, et see vabastaks võimalikult palju mahtu. Sellistes süsteemides on tavaliselt spetsiaalne tagasilöögirežiim, mida iseloomustab põlevate gaaside läbimurre silindrist sisselaskekollektorisse. Sel juhul on karteri ventilatsiooni PCV klapp rõhu, kuid mitte vaakumi mõju all, mis viib selle täieliku sulgemiseni. See võimaldabvältida karterisse kogunenud kütuseaurude süttimise võimalust.

Rikked karteri ventilatsioonisüsteemis

Rikked PCV-süsteemis võivad põhjustada mootoriõli lekke. Ventilatsioonisüsteemi torud, ummistunud, tekitavad karteris ülerõhu. See toob kaasa heitgaaside eraldumise koos õliga mootorist. Esialgu võib õli välja tulla ühenduskohtade ja tihendite mõõtevarda ava kaudu. Kõige ebameeldivam tagajärg võib olla tihendite väljapressimine. Ventilatsioonisüsteemi õliseparaatori tõrgeteta töö põhjustab õhufiltrile ja drosselklapile õliladestusi. Kui PCV klapp ei tööta korralikult, võib see põhjustada rikkaliku kütusesegu.

PCV klapi vile

Õhuke vaevukuuldav mootorivile on probleem, millega eri marki välismaiste autode omanikud sageli kokku puutuvad. Näiteks teeb ta sageli muret auto Nissani omanikele. Selle rikke põhjuseks on PCV-klapp. Vile ilmub osa enda disainifunktsioonide ja toimimise tõttu. PCV klapp on suletud plastikust korpusesse, mille sees on kuul või kolb, mis tõstetakse vedru abil õhuvoolu sisselaskeava küljelt üles. Mittetöötavas asendis on see suletud asendis.

Kui karterigaaside maht suureneb, avaldatakse ventiilile õhurõhk. See viib selle nihkumiseni ja õhuvoolu vabastamiseni süsteemi. Aja jooksul saastuvad vedru ja korpuse seinad väikeste õliosakestega.osakesed, mille tõttu klapp lakkab tihed alt sulgumast. Kui vajutate gaasipedaali ja avate gaasiklapi, tekib sisselaskekollektoris vaakum, läbi saadud pilu tõmmatakse suur hulk õhku, mis paneb mootori vilistama.

Eemaldage vile klapi puhastamisega

Lacetti PCV klapil on madal hind, mis säästab selle auto remondikulusid. Mootori vilest vabanemiseks pole aga vaja detaili välja vahetada. Kolmanda osapoole heli ilmumise põhjus on klapi saastumine. Sellise rikke kõrvaldamiseks piisab, kui puhastada hästi Fordi, Nissani või muu auto PCV klapp. Osa disain on väga lihtne. Tähelepanu tuleks pöörata aga kerele, mis vanematel autode mudelitel oli alumiiniumist ja uutel peamiselt plastikust.

PCV klapi puhastamine

Puhastage ventiil mõne sammuga:

• Taganemine. Klapi puhastamiseks tuleb see eemaldada. See asub õhufiltri korpuse kõrval. Klapp võib asuda kaanel, kinnitatud karteri ventilatsioonitorude külge või olla mujal.
• Puhastus. Olenev alt materjalist, millest klapi korpus on valmistatud, on puhastusmeetod erinev, samas kui mehaanilise jõu rakendamine pole vajalik. Alumiiniumist detaili puhastamiseks võite valida mis tahes puhastusvahendi: vedeliku või aerosooli, mida pihustatakse pinnale või kasutatakse puhastusvanni. ViimasesSel juhul asetatakse klapp pesuainega täidetud anumasse. Ärge kasutage plastkorpuste puhastamiseks agressiivseid ühendeid: need võivad osa kahjustada, mis võib viia selle täieliku väljavahetamiseni.
• Paigaldamine. Puhastatud osa tagastatakse oma kohale ja fikseeritakse.

PCV-klappi on lihtne puhastada: teil on Ford Focus, Nissan või Audi – vahet pole. Sellest hoolimata on soovitav usaldada protsess meistritele. Hea põhjalik puhastamine aitab tüütu vile kõrvaldada.

Millal tuleks ventiili vahetada?

Paljud imporditud autode omanikud seisavad silmitsi vajadusega vahetada välja kulumaterjal, näiteks PCV-klapp. Chrysler nõuab sellist protseduuri üsna sageli. Sümptomid, mis näitavad, et on aeg varuda uus klapp, on järgmised:

• Õhuke vile välimus auto kapoti all.
• Ujuv jõude.
• Õli koguse suurendamine vahejahutis. See on sees koos töötava PCV-klapiga, kuid mitte nii suurtes kogustes.
• Suurenenud õlikulu.
• Suurõhurõhu vähendamine. Sel juhul käitub auto teistmoodi kui varem.
• Õli lekib süüteküünla süvenditest, õlitäiteava või õlimõõtevarda kaudu. Selle tulemusena võib see põhjustada väntvõlli õlitihendite lekkimist. Sellise ebameeldivuse kõrvaldamine toob kaasa suure senti.
• Tühikäigul lendab väljalasketorust välja tumehalli suitsu.

PCV klapi vahetus

Pärast vajalike osade ostmist võite alustada klapi vahetamise protsessi. Kuspeate meeles pidama järgmisi nüansse:

1. PCV-klapi vahetamiseks või puhastamiseks tuleb sisselaskekollektor eemaldada. Protseduur on lihtne ja kiire, piisab, kui vajalik tööriist on käepärast.
2. Klapp asub silindriploki peal nende peade vahel. Juurdepääs sellele on väike, kuid sellest piisab asendamiseks.
3. Kollektori alumist osa ei saa täielikult eemaldada, lihts alt tõstke seda veidi üles.
4. Auto "ajude" alt läheb toru PCV klapile. See tuleb teisest osast lahti ühendada ja mõlemad pooled eemaldada. Selle tulemusena jääb õliseparaatorisse ainult klapp ise.
5. Soovitav on selle ümber olev ruum tühjendada. Seda on kõige parem teha õhuvooluga.
6. Klapp keeratakse lahti vastupäeva. Tavaliselt on sellel ruudukujuline serv, mis hõlbustab eemaldamise protsessi. Seda saab teha ka lindidega – mitte eriti mugav, aga kiire.
7. Tuleb kontrollida lahti keeratud PCV ventiili ja proovida seda välja puhuda. Seda saab teha puhta õhukese voolikuga. Osa tuleks puhuda kollektori poole.
8. Hoovitav klapp on parem vahetada pärast 100 tuhande kilomeetri läbimist.
9. Paigaldage uus ventiil ja pange kõik kokku vastupidises järjekorras.

Samal ajal saate kontrollida terviklikkust ja vajadusel düüsid välja vahetada. Nende peamised vead:

• aeg-aj alt on nende ülemine osa lapik ja hakkab õhku pumpama;
• voolikutevahelised ühendused hakkavad sifoonima.

Seda parandatakse üsna lihts alt – kas düüside vahetamisega või õmbluste määrimisega jahermeetiku ühendused. Klapi vahetamise protsessi on üksikasjalikult kirjeldatud sõiduki kasutusjuhendis. Sel juhul on juhend illustreeritud vajalike fotodega.

PCV klapp on üks karteri ventilatsioonisüsteemi osadest, millest sõltub auto mootori nõuetekohane töö. Selle talitlushäired võivad põhjustada mootoriõli tarbimise suurenemist, juhitavuse halvenemist ja jõuallika rikkeid. PCV klapi õigeaegne puhastamine ja asendamine aitab selliseid tagajärgi ära hoida. Sellised protseduurid viiakse läbi kiiresti ja lihts alt. Need ei nõua suuri kulutusi ja neid saab teostada iseseisv alt, ilma autoteeninduse meistreid kaasamata. Auto mootori jõudlus sõltub ainult selle omanikust.