2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51
Maybach Excelero on auto, mis ei vaja tutvustamist. See mudel maksab ju 8 miljonit dollarit. Ja enamik inimesi on sellest kuulnud. Isegi need, kes autodest aru ei saa. Ja pole ka ime – sellest autost räägiti ju väga pik alt ja üksikasjalikult.
Ekstraklass
Kõik teavad, milliseid hämmastavaid autosid valmistab Saksa kontsern Maybach. 2005. aastal demonstreeris see ettevõte kogu maailmale seda autot, mis võttis sõna otseses mõttes hinge. "Maybach Excelero" - see auto tabas kõiki. See töötati välja koostöös rehvitootja Fuldaga. Idee oli demonstreerida spetsiaalsete kiirrehvide kasutamist. Ja see hiljem õnnestus.
Ja platvormiks otsustati võtta limusiini Maybach 57. Huvitaval kombel oli see esimene kord ajaloos, kui see autotootja otsustas Fuldaga ühineda. Kuid teisest küljest pole see kaugeltki esimene, kui kontsern lõi auto spetsiaalselt demonstreerimiseksrehvid.
Fulda võttis asja tõsiselt ja nii toodi 2005. aastal publiku ette täiesti uus rehvidisain. Ja sellised tooted uhkeldasid eksklusiivsel Maybach Excelero näituseautol, mille foto on esitatud allpool. Huvitaval kombel osalesid disainis Pforzheimi tehnikakolledži õpilased.
Esmamulje
Maybach Esquelero on luksusauto, millest saab ühe pilguga aru. See on Euroopa ja rahvusvahelise autotööstuse tõeline kvintessents. See mudel ühtlustab suurepäraselt tõelise superauto ja kõige mugavama lisaklassi kuuluva limusiini omadused. See auto näitab absoluutselt kõiki Saksa autotööstuse eeliseid ja paremust. Sellist autot vaadates saavad kõik aru, miks Saksama alt pärit autosid peetakse kvaliteedi, töökindluse ja luksuse standardiks.
See on eksklusiivne auto, mida on võimatu mitte märgata, kui ainult hinna põhjal, mis paneb peast kinni haarama. Kaheksa miljonit dollarit on tõeliselt uskumatu väärtus, mida saab määrata vaid ainulaadsele superautole. Lisaks ei saa te hinna osas midagi kommenteerida.
Välimus
Maybach Eskelero näeb välja nagu täiuslik. Suur iluvõre ja õhuvõtuavad integreeritud esikaitseraua, mis on võimas ja massiivne, atraktiivne esijaotur on omadused, mis õigustavad üüratult kõrget.auto maksumus. "Maybach Excelero" omadused olid lihts alt suurepärased. Tänu suurele iluvõrele on õhuhulk suurenenud ning splitteri tõttu tõusnud aerodünaamika tase. Muide, üks meelitatud kolledži tudeng soovitas selliseid uuendusi.
Võimsad esiporilauad, mis lähevad sujuv alt küljepaneelidesse, aga ka ilmekas optika ja lävepakudesse ehitatud väljalasketorud tõmbavad kohe pilku. Lisaks tõmbavad tähelepanu tagumised massiivsed poritiibad, mis justkui voolavad hajuti sisse (muide aitab see kaasa ka täiendavale aerodünaamikale ja paremale suunastabiilsusele). Spoiler näeb ka ebatavaline välja – tänu sellisele ilmekale detailile saadakse väga harmooniline ja terviklik pilt.
Huvitaval kombel on see kaheukseline kere valmistatud paneelidest (teras ja alumiinium), mis on paigaldatud kloormolübdeenterasest raamile. Auto mass on vaid 2660 kilogrammi. Üsna muljetavaldavate mõõtmetega pikkus on peaaegu kuus meetrit (5,89 cm), laius 2,14 m ja kõrgus 1,39 m.
Funktsioonid
See on veel üks äärmiselt oluline teema, mida tuleb puudutada, kui räägime sellisest autost nagu Maybach Excelero. Muljetavaldavad on ka seadme tehnilised omadused. Maksimaalne kiirus on 351 km/h. "Sajadeni" kiirendab auto vaid 4,4 sekundiga. Mootor – 700-hobujõuline, V-kujuline, 12-silindriline, kuus liitrit.
Ajamiks on 8-käiguline topeltsiduriga käigukast. Tänu sellele jõuülekandele kandub kogu pöördemoment üle tagaratastele. Auto on ju tagaveoline.
Sisustus
See on viimane asi, millest tahaksin rääkida. Ei tasu isegi vaielda, võib kohe öelda, et kõik on sees. Absoluutselt kõik, mis võib olla kasulik. Ja see pole 8 miljoni dollari suuruse auto puhul üllatus. Maandumine – mida selle kohta öelda? Paljudele tundub see madal. Kuid nii arvavad ainult need inimesed, kes sees ei istunud. Jah, auto tagaosa on veidi "tõstetud". Kuid maandumine, isegi kui see on võidusõit, on äärmiselt mugav. Meeldivad ja ämbriga võidusõiduistmed (uskumatult mugavad), luksuslik sportsalong, kvaliteetne nahk, alumiinium, süsinikkiud, neopreen. Salongi kohta kaebusi pole. Kõik on sama elegantne, kallis, ilus ja samal ajal mugav, mugav ja ergonoomiline.
Soovitan:
"Priora Universal" on mõistlik kompromiss mõistliku raha eest
"Priora Universal" on veel üks suure VAZ-i autode perekonna esindaja. Nagu kõigil teistel "nimekaimudel", on ka temal omad plussid ja miinused. Sellega seoses kerkib esiplaanile auto hinna küsimus, mis on kodumaise ostja jaoks sageli määrav
Millist autot 500 000 rubla eest osta: näpunäiteid ja ülevaateid
Iga mees, nagu ka naine, teab, millist autot ta tahab. Ja püüdke oma eesmärgi poole. Aga mis siis, kui eelarve on piiratud? Millist autot osta 500 000 eest, et see näeks korralik välja ja kestaks kaua?
Märk "Algaja sõitmine": omadused, karistus puudumise eest ja nõuded
Venemaal võib sageli näha autosid, mille tagaküljel on kollasel taustal kummalised hüüumärgid. See on märk "Algaja juht", enamik juhte seda tõlgendabki, kuigi tegelikult on see defineeritud kui "Algaja juht". See aga ei muuda olemust
Millise auto 400 000 eest osta? Auto 400 000 või 600 000 eest – kas tasub säästa?
Autot ostes eeldab iga kodutarbija, et kulutab vaid teatud summa raha ning me ei saa alati osta luksuslikke ja eksklusiivseid sõidukeid madalate hindadega. Kuidas on lood inimestega, kelle eelarve on piiratud? Millist autot osta 400 000 rubla eest? Nendele küsimustele leiate vastused seda artiklit lugedes
Silt "Parkimine on keelatud": märgi mõju, märgi all parkimine ja selle eest trahv
Kaasaegses suurlinnas on peatumise ja veelgi enam parkimise probleem mõnikord palju tõsisem kui liikumine ise. Ikka oleks! Linnad on autosid täis ja üha sagedamini selgub, et juht ei peatu seal, kus võimalik, vaid seal, kus saab pikutada. Ja mõnikord lõpevad sellised trikid trahvidega ja halvimal juhul auto arestimajja saatmisega
