Ise-tegemise röövik mootorrattal

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Millised mootorrattad sobivad kõige paremini maastikusõidukiks (mootorsaaniks) ümberehitamiseks? Talvisel lumisel perioodil tulevad paljud autojuhid välja ideele luua oma mootorrattast maastikusõiduk. Selleks tuleb roomik ratastele paigaldada. Seda saab põhimõtteliselt teha mis tahes "raudhobusega", kuid enamik kasutajaid nõustub, et kodumaistest üksustest on selliseks muudatuseks parim mootorratas "Dnepr", "Izh" või "Ural".

Juba Teise maailmasõja ajal teati Saksa roomikmootorratast, mille disainis leiutaja Heinrich Ernst Knipkapm. Algul kasutasid seda ainult Saksa langevarjurid, kuid hiljem levis see tõmbejõuna laiem alt. See eksisteeris ka pärast sõda, ülejäänud mudeleid kasutati aktiivselt põllumajanduses.

Kaks peamist maastikusõidukite tüüpi

Meie tohutul maal on suur hulk käsitöölisi, kes suudavad mootorratta või traktoriga talvise transpordiviisi luua. Kõigil neil on vähem alt algteadmised automehaanikast, teatud hulk mootorrataste varuosi ja fantaasiameri. Iga selline sõiduk on ainulaadne, kuidneil on midagi ühist. Mõned autorid panevad oma varustuse röövikule, teised panevad rataste asemele suusad. Nii esi- kui ka tagumised suusad võivad olla eesotsas.

Enne kui saate oma lemmikmootorratta välja võluda, peate varuma mõned teadmised või appi teadlikud disainerid. Lõppude lõpuks võib teie varustus puruneda. Kuid sageli pole meie tingimustes võimalik lihts alt lumes sõita. Selline sõit sarnaneb liival või mudal liikumisega ning sügavas lumes võib mootorratas isegi seiskuda ning iga rada mööda sõita ei jõua. Seetõttu valime kahest kurjast väiksema ja otsustame siiski muuta.

Mootorrataste roomikute valmistamise omadused

Loomulikult saab alati osta mootorsaani suuski või roomikule tehases valmistatud rattaid. Siis kaob vajadus midagi välja mõelda. Kuid me ei otsi lihtsaid viise ja kõigil pole võimalust uusi varuosi osta. Mõnikord pole asi hinnas ega raskesti leiduvates osades. Mõne inimese jaoks on see hobi luua oma "trafo" ja sellega oma linnas ringi sõita. Seetõttu otsustasime koostada mõned nipid, mida erinevad käsitöölised oma mootorsaanide loomisel kasutavad, et teie loomeprotsessi lihtsamaks muuta.

Parimad materjalid

Enamik käsitöölisi kasutab varuosade valmistamiseks sellist materjali nagu alumiinium. See paindub hästi, seda on lihtne puurida, lihvida ja see ei ole raske, mis annab teie sõidukile parema manööverdusvõime.

Caterpillarid on valmistatud naastkummist, rehvidest, kettidest. Nende valmistamiseks kasutatakse kõige sagedamini lehtterast. Nüüd mõtleme välja, kuidas ehitada mootorrattast mootorsaan või maastikusõiduk.

Füüsilised omadused

Sellise sõiduki projekteerimisel peate meeles pidama mitmeid olulisi füüsikaseadusi, teadmata, millised teie töö nullitakse. Hea murdmaavõime tagamiseks lumisel pinnal on vaja muuta pinnakattega kokkupuuteala võimalikult suureks. See aitab mootorsaanil läbi kukkuda. Lumikatte koormuse vähendamiseks peate oma sõiduki kaalu muutma võimalikult väikeseks. Selleks, et teie mootorsaan oleks stabiilne, tuleb rakendada teist füüsikaseadust - peate tegema vähem alt kolm toetuspunkti. See tähendab, et kolme suusaga mootorsaan on liikumisel stabiilsem kui kahega. Disain võib koosneda mitte ainult suuskadest, vaid näiteks ühest röövikust ja kahest suusast või vastupidi, suusast ja paarist röövikust. Tugipunkte võib olla neli, siis saad midagi neljarattalist meenutavat.

Enamasti võetakse selliseks ümbertöötamiseks sellised üksused nagu "Dnepr", "Izh", röövikutel võib leida ka mootorratta "Ural". Rooliosa on jäetud originaal, sinna on toodud kõik vajalikud süsteemid - sidur, gaasihoob. Raami jaoks kasutatakse terastorusid või nurki. Suuskade valmistamisel kasutatakse terasplekki ja jälle nurki.

Tootmistehnoloogiaröövikud

Mootorratta meisterdamise röövik on asjatundlikule inimesele lihtne. Mõelge kõige levinumale viisile.

Teeme konveierilt mootorrattale roomiku, mille jagame 4 osaks. Selguvad 5,5 cm laiused ribad. Koondame need U-kujuliste profiilide abil ühtseks konstruktsiooniks. Rööbastee toed peavad olema tasakaalus. Tasakaalustajad on valmistatud teraslehtedest. Lõika ketaste pooled templite abil välja. Võtame pronksist rummud või lihvime need ise.

Seejärel ühendame poolkettad kuue poldiga. Ettevalmistused tasakaalustamiseks on valmis. Tugitrumlitele on vaja teha võllid ette ja taha. Need on valmistatud terasvardast. Nad teevad laagritele augud, sisestavad need sinna. Tugitrumlid on valmistatud alumiiniumist või duralumiiniumist varuosadest. Seejärel ühendage konstruktsioon poltidega. Paigaldamisel sisestatakse tugitrumlite vahele kummist ketirattad.

Ja nüüd pöörleb mootorratta röövik juba ketist. Kogu selle konstruktsiooni fikseerimiseks maastikusõiduki tagaküljel aitab spetsiaalne sõlm, mis kinnitub ees oleva varruka aasa külge. Vaja on kahte sellist kõrva, need tuleks keevitada pikisuunaliste torude külge ja kinnitada varem tehtud tasakaalustajad. Siin on töö põhiosa, mis võimaldab teil mootorrattast roomikutel mootorsaani teha.

Vanarehvide teine elu

On veel üks tuntud viis. Vaatame, kuidas vanu rehve kasutades mootorrattale isetehtud röövikut valmistada. Sellise töö eestKõige parem on rehve korjata suurtelt veoautodelt. Parem on hoida turvisemuster rahuldavas seisukorras. Töötamiseks vajame väga teravat kinganuga ja mõningaid lõikeoskusi, ükskõik kui kummaliselt see ka ei kõlaks. Sellise rööviku valmistamisel kasutatakse rehvide külgede väljalõikamise meetodit. Paksude rehvide lõikamise pingutuste hõlbustamiseks peate nuga perioodiliselt seebivees kastma. Võite kasutada ka peente hammastega elektrilist pusle.

Seega, vanade rehvide puhul eemaldame randid, valime hästi säilinud turvisemustriga osad või peame teekatte haardumise parandamiseks ise lõikama. Sellise rehviketi vaieldamatu eelis on see, et see koosneb kinnisest tahkest materjalist, mis tähendab, et see on rebenemiskindlam. Selle disaini puuduseks on piiratud rehvimõõt.

Rihmade kasutamine

Mootorsaani roomikud on samuti valmistatud vöödest. Tootmispõhimõte on sarnane eelmisele. Selle jaoks kasutatakse kiilukujulise profiiliga rihmasid. Need on omavahel ühendatud mulla jaoks mõeldud neetide või konksudega. Seega selgub, et mootorratta röövik, millel on veoratta jaoks augud.

Kõik on teie kätes

Näeme, et iga mootorratast või möödasõidutraktorit on võimalik ümber teha, roomikutele panna, suusatada või kombineerida. Fantaasiat ei piira miski, välja arvatud tema enda võimalused. Alustuseks vaadake oma garaaž üle – võib-olla jubamootorratta röövik on olemas. Kui jah, võite jätkata kokkupanekut. Isegi kui kasutate krossirada, pidage meeles, et ohutus peaks olema esikohal. Peate mõtlema mitte ainult iseendale, vaid ka ümbritsevatele inimestele, keda saate kahjustada. Tehke proovisõit inimtühjas piirkonnas. Kas proovisõit oli edukas? Nüüd lähme rajale!

Valikuid on tohutult, kõik need on omal moel ainulaadsed. Neid võib ohutult omistada käsitsi valmistatud kategooriasse, sest peaaegu iga detail on valmistatud individuaalselt. Materjalide ja tootmismeetodite valik on samuti tohutu. Lisaks standardsele lukksepatööriistadele läheb sul kindlasti vaja keevitusmasinat, võib-olla torupainutajat, lihvijat vms. Üks on aga kindel: mootorrattale roomiku valmistamine ja iseseisv alt mootorsaaniks muutmine on palju huvitavam ja mis kõige tähtsam, odavam kui lihts alt valmis komponentide ostmine.