Ise tehke helikindlad rattakoopad

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Auto vedrustuse pidev mürin ja müra võivad muuta iga reisi tõeliseks proovikiviks.

Kõik need mürad põhjustavad juhi väsimust, suurendades roolis magamajäämise ja teel olles valvsuse kaotamise ohtu. Sellega seoses toodavad paljud autojuhid kerele täiendavat heliisolatsiooni, kuna tavalise mõju puudub mõnikord täielikult. Ja täna vaatame, kuidas rattakoopad on oma kätega helikindlad.

Miks kaared?

Rattakaared on täpselt see reetlik koht autos, kus kostab kõige rohkem müra. Otsustage ise, sest sõites kostab pidev alt sees olevate rataste müra ja vahel isegi mitmesugust kriginat ja vedrustuse elementide koputamist. Praktikas selgub, et rattakoobaste heliisolatsioon koos pagasiruumiga vähendab mürataset umbes kolmekümne võrranelikümmend protsenti.

Tööriistade ettevalmistamine

Auto heliisolatsiooni käigus on meil vaja järgmisi tööriistu:

1. Ehitusföön. Selle olemasolu on kohustuslik, kuna tavalisest kodust saadavast voolust ei piisa. Parim variant on rentida see poest üheks päevaks, kuna selle maksumus on sellise töö jaoks liiga kõrge.
2. Vajutage rulli. Seda elementi vajame heliisolatsioonimaterjali v altsimiseks. Seda pole mõtet rentida - parem on see kohe osta, eriti kuna see ei maksa rohkem kui 300 rubla.
3. Käärid materjali lõikamiseks.
4. Lahusti. See võib olla kas bensiin või etüülalkohol. Teise võimalusena võite kasutada lakibensiini. See on tõhusam rasvaeemaldusvahend.

Kuidas on rattakoopa heliisolatsioon seestpoolt?

Esimene tööetapp on võlvide töötlemine masina sisemusest. Kogu töö olemus on järgmine. Esm alt puhastatakse pind mustusest, rasvatustatakse (eelnev alt alkoholis või bensiinis leotatud riidetükiga), seejärel töödeldakse kogu pind helisummutava materjaliga.

Bimast on parim. Pärast seda liimitakse järgmine materjalikiht - "Accent". Tänu sellele saab võlvide müra oluliselt vähendada ja väljast salongi sisemusse tulevaid helisid edasi lükata.

Kuidas on välimine rattakoobas heliisolatsioon?

Võite kasutada teist meetodit. Helikindlad kaaredSel viisil on see väga tõhus, seega kogub see üha enam populaarsust. Kuidas see kõik juhtub? Esm alt eemaldatakse autolt poritiiba vooder, misjärel puhastatakse kogu metall tehase korrosioonivastasest kattest. Selle eemaldamine pole nii lihtne, nii et siin saate kasutada jämedat liivapaberit. Lisaks, nagu ka eelmisel juhul, töötleme pinda bensiini või alkoholiga ja kleebime pinna heliisolatsiooniga. Kui kaugemal on rattakoobaste helipidavus väljastpoolt? Kasutame oma töös ainult kõrgeima kvaliteediga materjale. Kõige parem on kaared üle kleepida vibratsioonisummutiga. See on Bimast Bombi materjal.

Muide, sel juhul kleebitakse peale mitte ainult kaar ise, vaid ka poritiiba vooder väljastpoolt. Nii saavutate tehtud tööga maksimaalse tulemuse. Soovi korral võite pinda täiendav alt töödelda spetsiaalse fooliumiga põrnapõletikuga. Kauplustes müüakse seda "IzolonTape" nime all. Selle materjali paksus peaks olema umbes kaheksa millimeetrit. See on IzolonTape'i maksimaalne paksus.

Nüansid

Kui rääkida võlvide välisest heliisolatsioonist, siis korrosiooniprobleem on siin terav probleem. Kuna rattakoopad puutuvad pidev alt kokku väliste teguritega (suvel tuleb turvise alt välja muda ja vett ning talvel lumi), töödeldakse metalli enne vibratsioonisummuti paigaldamist paksu mastiksiga.

Vedel heliisolatsioon

Võlvvõlvide müra vähendamiseks on veel üks viis. Ta pole kindlasti nii populaarne.nagu kaks eelmist, kuid kaaluge seda siiski. Selline heliisolatsioon seisneb spetsiaalsete müra neelavate vedelate toodete ja ühendite (nagu kahurirasv ja mastiks) pealekandmine. Selle meetodi peamine eelis on see, et see kompositsioon neelab suurepäraselt osa mürast ja summutab kogu välist vibratsiooni.

Võlvkaarte maksimaalne heliisolatsioon

Sellega ei saa peatuda ja kaare veelgi rohkem isoleerida. Selle meetodi olemus on järgmine. Kui teie auto konstruktsioonis ei ole kappe (plastikust poritiibasid) ette nähtud, peate need ostma. Väljaspool metall puhastatakse mustusest, rasvatustatakse ja eemaldatakse tehase korrosioonivastase aine kiht. Järgmisena kantakse puhtale pinnale Noise Liquidator kompositsioon. Lisaks mürale on see suurepärane korrosioonikindlus, nii et te ei pea sellele mastiksit peale kandma.

Poest ostetud porilauad tuleks hoolik alt liimida võimsa vibratsioonisummutiga. Soovitav on, et see materjal kataks kappide pinna 100%. Tõsi, vibratsioonisummutiga tuleb töödelda ainult poritiiba sisemist osa, st seda, mis puutub kokku kaartega, mitte seda, mis läheb näoga ratastele. Veelgi suurema efekti saavutamiseks töötleme vibratsioonisummuti pinda Spleniga. Seejärel saate poritiiba voodri ohutult oma kohale paigaldada. Kuna kapid on nüüd helikindlast materjalist, ei hoia standardkorgid neid tõenäoliselt hästi kaaredes (suurema plasti massi tõttu). SellepärastTöökindluse tagamiseks kasutame isekeermestavaid kruvisid. Enne nende paika keeramist tuleks kruvid kasta korrosioonivastasesse segusse, et hiljem ei tekiks liitekohtadesse roostet. Puuritud auke võib töödelda ka korrosioonivastase või kruntvärviga, kuid see pole vajalik. Seega oleme saavutanud töö maksimaalse efekti ja vähendanud võlvide mürataset peaaegu poole võrra.

Järeldus

Niisiis, saime teada, kuidas oma kätega tehakse esi- ja tagumiste rattakoobaste heliisolatsiooni. Siin oleme kirjeldanud mitmeid heliisolatsiooni viise - võlvide töötlemist väljast ja seest. Milline neist valida, on teie otsustada, kuid suurema tõhususe huvides on parem kasutada mõlemat meetodit.