Fiat 500: tehnilised andmed, omanike ülevaated (foto)

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Fiat 500 on A-klassi kolmeukseline linnaauto, mida on toodetud alates 2007. aastast. Muide, 500. Fiati esimesi mudeleid toodeti pool sajandit tagasi, kuid peagi unustati see mudel. Ja 2007. aastal otsustas Itaalia tootja selle legendi taaselustada. Mis iseloomustab uut Fiat 500? Selle auto omanike ülevaated ja ülevaade – hiljem meie artiklis.

Disain

Väikesel autol on väga ebatavaline välimus, mis eristab seda teistest konkurentidest, näiteks "Matiz" ja "Smart". Fiat 500 (selle auto foto näete allpool) on originaalse disainiga, mida tootja sõnul iseloomustatakse kui "piiratud retrostiili".

Tõepoolest, Itaalia arendajatel õnnestus säilitada Fiati kaubamärgi omadused ja samal ajal moderniseerida väikeautot.

Auto esiosa on kaunistatud sümmeetriliselt paigutatud nelja esitulega. Radiaatorivõre ei paista auto üldisel taustal eriti silma: külgedelkaks hõbedast triipu ulatuvad üle ettevõtte embleemi. Ka kaitseraual on oma väikesed "silmad" ehk udutuled. Küljelt on hästi näha laiad rattakoopad, mis koos pika ja reljeefse lävepakuga annavad autole rohkem aerodünaamikat. Üldiselt teeb Fiat 500 paigutus ja kerekujundus väga stiilseks autoks, mis paistab teiste autode halli massi taustal selgelt silma ja manööverdab tihedas linnaliikluses vilk alt.

Disainiküsimuse lõpus tahaksin märkida, et itaallased suutsid siiski lahendada peaaegu võimatu ülesande - luua luukpära, mis kordaks 50-60ndate mudelite kujusid ja samal ajal ei tundunud üldiste taustamasinate taustal väga vananenud.

Mõõdud

Fiat on mõõtudelt väga-väga tagasihoidlik. Auto on 3,5 meetrit pikk, 1,6 meetrit lai ja mitte isegi 1,5 meetrit kõrge.

Jah, "itaallase" mõõtmed on väga kompaktsed, mis siis rääkida kliirensist, mis on vaid 130 millimeetrit. Nii madala kliirensi juures on selle väikese autoga linnapiirist kaugemale sõitmine (välja arvatud kiirteed) ohtlik. Teisisõnu peavad 500. Fiati omanikud unustama reisid loodusesse.

Sisustus

Ja siit lõbus algab. Kui auto välisilmes püüdsid itaallased säilitada algusaastate Fiati sellega seotud jooni, siis sees näeb kõik palju atraktiivsem välja. Ümar armatuurlaud torkab kohe silma (muide, sama on ka Briti MinilCooper"), mis sisaldab nii spidomeetrit kui ka tahhomeetrit. Rool on varustatud paljude erinevate juhtnuppudega ning käiguvahetusnupp liigub sujuv alt keskkonsoolist eemale. Deflektorid, nagu ka kaubamärgiga raadio, asuvad peaaegu paneeli ülaosas. Mis puutub värvide kombinatsiooni, siis Itaalia disaineritel õnnestus luua väga harmooniline ja hubane interjöör. Juhi küljelt kõrvalistuja poole ulatuv lai plastikust sisestus "alumiinium", mis sobib orgaaniliselt salongi üldilmega.

Muide, hoolimata asjaolust, et Fiati kontsern hakkas viimase 5–8 aasta jooksul varustama oma mudelivalikut pardaarvutitega (isegi põhikonfiguratsioonides), puudub 500. mudelil see elektrooniline abi.

Põhimõtteliselt ei paista esipaneeli arhitektuur erinevate “kellade ja vilede” ja muude vahenditega ülekoormatud: Fiati salong on tehtud väga lihts alt, ilma paatose ja luksuseta. Kõige olulisem on aga ergonoomika, sest kõik juhtnupud ja nupud on paigutatud kasutamiseks võimalikult mugav alt. Esiistmereas on ümarad peatoed, mis on tänapäevaste sõiduautode jaoks mõnevõrra ebatavalised. Kuid samal ajal märgivad autoomanikud hea külgtoe olemasolu, mille tõttu juht ei lenda järskudel pööretel istmelt välja. Ja siinkohal kohandamise kohta pole etteheiteid. Tõsi, täieliku mugavuse huvides ei teeks paha seada roolisamba asend käeulatusse. See pole aga nii oluline puudus.

Viimistlusmaterjalide kvaliteet, nagu ikka, on tipptasemel. Samakehtib ka heliisolatsioonielementide kohta.

Salongiruum

Eriline aruteluteema on salongi ruumikus. Fiati mõõtmete järgi otsustades pole sellest vaja rääkida, kuid ka kõige pikem juht tunneb end ees mugav alt. Seda soodustab esipaneeli läbimõeldud disain ja salongi üldine paigutus. Tõsi, tagaistmereas tuleb ruumi ohverdada – siin saavad end mugav alt tunda vaid lapsed. Täiskasvanul ei ole taga istumine kuigi mugav (kuigi tootja väidab, et autosse mahub kuni neli reisijat). Väikesel Cooperil on isegi rohkem ruumi.

Mis puutub ülejäänusse, siis itaallased said sisekujundusega hästi hakkama. Jah, ja mugavuse osas pole vastuväiteid.

Fiat 500. Tehnilised andmed

Mis puudutab tehnilisi omadusi, siis Itaalia luukpära on Venemaa turul esitatud kahes versioonis.

Elektrijaamade reas on kaks neljasilindrilist bensiinimootorit. Nende hulgas arendab "noorim" oma 1,2-liitrise töömahuga võimsust 69 hobujõudu. Esmapilgul ei pruugi see võimsus tunduda piisav, kuid kui arvestada auto tühimassiga, mis jääb alla 1 tonni (nimelt 865 kilogrammi), loksub kõik paika. Teine bensiinimootor, mille töömaht on 1,4 liitrit, arendab 6000 p/min juures koguni 100."hobused". Mõlemad elektrijaamad on väga kiired ja seetõttu on autol head dünaamilised omadused. Mürgisuse osas vastavad need Euro 5 standardile.

Dünaamika

1,2-liitrise bensiinimootoriga Fiat 500 saavutab 100 kütuse veidi enam kui 12 sekundiga. Samal ajal on selle maksimaalne kiirus 160 kilomeetrit tunnis. Võimsama, 100-hobujõulise mootoriga Fiat tunneb end maanteel palju enesekindlam alt: see kogub “saja” 10,5 sekundiga. "Maksimaalne kiirus" on 182 kilomeetrit tunnis. Pole paha sellise linnalise subkompakti kohta.

Mis puudutab käigukasti, siis Venemaa ostja saab valida kahe ülekande vahel. Nende hulgas üks mehaaniline 5 astmega ja automaat 6 kiirusega. Pealegi saab viimast paigaldada ainult 1,2-liitrisele mootorile. 100-hobujõuline "aspireeritud" on varustatud ainult viiekäigulise mehaanikaga. Valikuliselt pakub edasimüüja 5-käigulise robotkäigukasti paigaldamist.

Majandus

Fiati kütusekulu, nagu ka suurus, on väga tagasihoidlik. Niisiis kulutab auto segarežiimis 100 kilomeetri läbimiseks umbes 5,1 liitrit (1,2-liitrise mootori puhul). Võimsam agregaat tarbib kombineeritud režiimis vähem alt 6 liitrit "saja" kohta. Kütusepaagi maht on vaid 35 liitrit, kuid nagu praktika näitab, piisab Fiati täistankimisest vähem alt 450-500 kilomeetri läbimiseks.

Fiat 500 hind

2014 subkompaktne luukpära alghind algabhinnaga 552 tuhat rubla. Selle hinna eest pakutakse täiskomplekti 1,2-liitrise mootori ja manuaalkäigukastiga. Masina eest peate maksma veel 43 tuhat rubla. 1,4-liitrise elektrijaamaga komplekt on saadaval hinnaga 665 tuhat rubla. Samal ajal pakub edasimüüja iga Fiati mudeli jaoks palju võimalusi ja lisavarustust.

Milliseid valikuid luukpära pakub?

Tuleb märkida, et Fiat 500 põhivarustuses on juba kaubamärgiga CD / MP3-raadio kuue kõlariga, nahkkattega roolisisustus, Comfort-pakett, automaatse hääletuvastusega Bluetooth-süsteem, tagaklaasi soojendus, immobilisaator, mitu esi- ja külgturvapatja, hädapidurdussüsteem, ABS, EBD ja palju muud kasulikku varustust.

Tõsi, itaallasel on ka üks suur puudus – nii põhi- kui tippkonfiguratsioonis pole konditsioneeri. Ja isegi valikuna ei paku seda tootja. Kuumadel lämbetel päevadel on ainult üks väljapääs – minna kõik avatud akendega.

Järeldus

Fiat 500 on suurepärane auto linnasõitudeks ja suurlinnadeks. Väliselt on see väga stiilse ja särava välimusega, seest väga hubane ning mugavuse osas võib see anda koefitsiendi igale Matizile või isegi selle peamisele konkurendile Nissan Micrale. Kahjuks on selle maksumus suurusjärgus ülehinnatud, mis seletab nii madalat nõudlust selle auto järele Venemaal ja SRÜ riikides. Kuigi teiseks500. Fiati peresõiduk on üsna sobiv variant. Mis iganes see oli, kuid see mudel on kõige suuremat tähelepanu väärt, peaksite seda kindlasti vaatama. Ja tutvuge vastavate teemade teabeallikatega. Üldiselt, nagu tavareklaamis: "Fiat 500" - omanike ülevaated räägivad enda eest!