Vogele - asf alti laduja. Tehnilised andmed, jõudlus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Vogelel on rohkem kui 150-aastane ajalugu. Ettevõte ületas palju takistusi, kuni leidis oma tõelise kutsumuse. Kuni 1926. aastani tegelesid nad raudteetööstuse seadmete tootmisega. Mõne aja pärast läksime üle asfaldilaoturite tootmisele.

Vinastaja kuulub keerukate masinate kategooriasse ja nõuab inseneridelt ja arendajatelt kõrget kvalifikatsiooni. Masinad täidavad tüüpilisi asf altbetoonisegu laotamise ja selle tasandamisega seotud töid. Üks seade on võimeline asendama terve rea tööseadmeid. Kõik, mida laotur vajab, on töömaterjali õigeaegne kohaletoimetamine.

Vogele on tee-ehitusmasinate liider

Pärast esimest edukat proovi mõtlesid ettevõtte spetsialistid oma oskuste täiendamisele. 1950. aastal töötati välja valmis asfaldi punkriga mudel, samal aastal väljus masin Vogele koosteliinilt. Sillutis oli sel ajal teedeehituses läbimurre.

Tänapäeva turulVogele saavutab selle klassi varustuse seas esikoha. Ettevõte ei tegele muuga kui asf altkattemasinate loomise ja täiustamise ning nende lisaseadmete loomise ja täiustamisega. Mobiilsete sööturite tekkimine, kus segu pidev alt ette söödetakse, on tingitud vajadusest protsessi automatiseerida. See võimaldas sõidutee rajamist ilma lisakuludeta kiirendada. Ettevõte, mille üle vaatasime, oli esimene, kes seda tüüpi süsteemi kasutas.

Vogelega konkureerida ei suuda veel ühtki ettevõtet. Inseneride loodud sillutuskivi, mis on ühendatud mobiilse sööturiga, moodustab terve kompleksi, mis suudab töötada iseseisv alt.

Vogele Super 1603-1

Mudelinumbri 1603-1 all on ettevõte tootnud universaalseks kasutamiseks mõeldud seadme. See sobib asf altkatte katmiseks tänavatel, kõnniteedel, elamupiirkondades, aga ka maanteedel ja mitmerealistel maanteedel.

Töövarustust saab tarnida mitmes versioonis. Reeglina peetakse tee-ehitusettevõtete seas populaarseimaks elektriküttega tasanduskihi ja vibreeriva tala tüüpi tampimisseadmega mudelit. Lisaks on võimalik tihendi parandamiseks paigaldada spetsiaalsed ribad. Koos pliidiga tarnitakse kliendile eraldi pikenduste komplekt suurusega kuni 6,5 meetrit. Mudel 1603-1 võimaldab laiendada kuni 8 meetrit. Kõik manused võivad ollaostetakse eraldi Vogele ametlikelt esindajatelt. Laotur on varustatud punkriga, mis mahutab umbes 13 tonni valmissegu. Täieliku materjalikulu tagamiseks volditakse külgseinad hüdrosilindrite abil.

Vogele Super 1800-2

Roobiga laoturit 1800-2 kasutatakse suuremateks töödeks kui 1600-2 versiooni. Võimalikke rakendusi on väikestel aladel, samuti jalgrattateede rajamiseks. Tänu roomikveermikule on masinal parim stabiilsus kogu Vogele valikus. Laoturit on lihtne hooldada ja kasutada ning see on tuntud oma töökindluse ja ökonoomsuse ning kõrge tootlikkuse poolest. Seda saab kasutada isegi eraldiseisva rajatisena ilma täiendavate töötajateta.

Sillutise pinna maksimaalne laius võib olla kuni 9 meetrit. Samas varieerub kihi paksus 3-30 cm Masina laius transpordiasendis on 2,55 m, tänu millele saab seda vedada haagise abil ilma lisalubadeta, mida väljastatakse ülegabariidilistele veostele.

Vogele Super 1900-2

Mudel 1900-2 kuulub rasketehnika klassi. See on Vogele sillutuskivi, mis ületab konkurentsis sarnaseid masinaid ja on sillutamise osas ületamatu. Hüdraulilise ajami abil laiendatakse tasandusplaati, mis võib moodustada 6 meetri pikkuse riba vaid ühe läbimisega. Kasutatavlaiendusseadmed, võib see arv tõusta 8,5 m-ni. Lisaks saab tarnida kolme tüüpi plaate töömõõtmetega 8,5; vastav alt 9, 0 ja 10 meetrit. Konstruktsiooni jäikuse tagab torukujuliste juhikute süsteem.

Juhtimine

Elektrooniliste süsteemide põhiülesanne on luua kõikidele tehnoloogilistele nõuetele vastav sõidutee kujundusprofiil. 1900-2 kasutab kahte tüüpi juhtimissüsteeme: analoog- ja digitaalset.

Esimesi on vaja aluspinna seadistamiseks, kasutades koopiastringi, mille varem määras geodeetide meeskond. Spetsiaalne sond, mis libiseb mööda seda stringi, edastab kontrollerile signaale võimalike kõrvalekallete kohta. Olenev alt saadud andmetest muudetakse trajektoori, mida mööda Vogele laotur liigub. Anduri omadused võivad olenev alt soovitud tulemusest erineda.

Digitaalne süsteem kasutab punkti kõrguse mõõtmiseks ultraheli- ja laserandureid. Parameetrid on eelnev alt masina juhtseadmesse laaditud. Kõik andmed on eelnev alt kooskõlastatud peainseneri ja geodeetide meeskonnaga. See on vajalik nii viimaste töö vähendamiseks kui ka projekti täpsuse suurendamiseks.

Materjalide transport ja jagamine

Punkri mahutavus on 14 tonni Samas on masinal hooldustööde teostamiseks ette nähtud spetsiaalne värav. RemontVogele sillutuskivid saab käitada otse ehitusplatsil. Samal ajal eemaldavad nad kogu komplekti ja vahetavad selle uue vastu. See parandusmeetod säästab palju aega, vähendades seeläbi masina seisakuaega.

Mehaaniliste kahjustuste vältimiseks on punkril amortisaatorvõll, mille vastu toetub tühjendamise ajal kalluri külg.

Segu ühtlaseks jaotamiseks vajalikud kruviteod võimaldavad vahetada tööterad ja on seatud tigukambri tugede suhtes kõrgusele.

Pussid ja miinused

Super-sarja masinad on esitatud 13 liigutusena. Seade on võimeline moodustama riba laiusega 1,8-16 m, Vogele laoturi jõudlus varieerub 200-1500 t/h.

Tehnikaga saab üheaegselt nii sillutamist kui ka jaotada asfaldisegu kogu tulevase tee laiusele, misjärel see tihendatakse.

Vogele tööseadmete peamiseks puuduseks on seadmete väga kõrge hind. Ühe masina remont maksab mitu korda rohkem kui sama tüüpi kodumasinatel tehtav töö.

Cost Vogele

Vogele masinate järele on tee-ehitusseadmete turul suur nõudlus. Asfaldilaoturit saab osta üsna erinevate hindadega, kõik oleneb nii tehnilisest seisukorrast kui ka seadmete tööaja astmest. Osaku miinimumhind järelturul 2006. a maiolema võrdne 5,5 miljoni rublaga.

Kui me räägime uutest seadmetest, siis 2013. aastal toodetud seadmete eest küsitakse alates 19 miljonist. Täiesti uus auto maksab üle 20 miljoni rubla.

Paljud tee-ettevõtted, kellel ei ole piisav alt raha asfaldilaoturi ostmiseks, rendivad seda. Keskmiselt maksab see 3750 rubla tunnis ehk 30 000 vahetust. Vaatamata nii kõrgetele kuludele on autod populaarsed. Vastutasuks saab ettevõte usaldusväärseid ja väga kõrge tootlikkusega seadmeid.