MAZ-501: foto ja tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:32

Eelmise sajandi 50ndate alguses arendas Minski autotehas aktiivselt nelikveolist pardaveokit MAZ-501. Esialgu plaaniti autot kasutada sõjaväes. Modifikatsioon oli varustatud ülekandekasti, esiveotelje, 200G pardaplatvormi, traditsioonilise rehvimõõduga tagumiste topeltratastega. Prototüübid ei avaldanud muljet sõjalistele klientidele, samuti autotööstuse esindajatele. Ainus osakond, mis autole tähelepanu pööras, oli metsandusministeerium, kes vajab hädasti võimsaid puiduveokeid.

Loomise ajalugu

MAZ-501 valmistamisel paluti disaineritel kaaluda võimalust luua spetsiaalne puidukandur koos veokonksu ja nariga. Uuendatud seadmete põhieesmärk on kuni 35 meetri pikkuse metsamaterjali vedu erinevates sortimentides lahustushaagise abil. Kogukandevõime parameeter oli planeeritud 15 tonni piiresse. Enne seda võeti materjal välja tavalistel pardasõidukitel, mille platvormid muudeti juba töö käigus spetsiaalseteks hobusteks.

Lühikest aegaajal tegid disainerid koos TsNIIME-ga vastavad kohandused. 1953. aasta sügisel tulid välja esimesed prototüübid. Põhjalik testimine kestis umbes poolteist aastat.

Šassii disain

Valgevene MAZ-501 on esimene püsiva nelikveoga kodumaine veok, mis võimaldas liikuda maastikul. Minski autotootjad on auto disaini täiendanud 200. mudeli viierežiimilise käigukastiga, aga ka paari reduktoriga "jaotuskastiga".

Esisild on samuti tehtud originaalprojekti järgi. See koost on I-tala kujul olev terastala, mille esiosa on varustatud spetsiaalse kompaktse käigukastiga (kaks spiraalhammastega koonusülekannet, mis on ühendatud ratastevahelise diferentsiaaliga). Viimane element on veoki pikitelje suhtes mõnevõrra nihutatud, mis võimaldas selle kompaktselt mootori karteri ja raami peeniste vahele paigutada.

Käigukastist viidi kaitsetorudes olevad teljevõllid üle lõppajamitele. Need on vedruplokkide taga. See disainifunktsioon on tingitud masina piiratud kõrgusest, kuna paariskäigukastiga esiveotelje paigaldamine nõudis lisaruumi. Kasv selles suunas hoiti 17-20 sentimeetri piires. Väärib märkimist, et rataste ja poritiibade vahelise kauguse suurenemine hõlbustas juurdepääsu roolisõlmele, amortisaatoritele ja varrastele.

Muud funktsioonid

Puiduauto MAZ-501 ülekandearv oli 9, 81. Eesrattad pöördusid tänu "kaksikkardaani" konfiguratsiooni usaldusväärsete hingede koostoimele koonusrull-laagrite tihvtidega. Tagumine analoog jäi praktiliselt muutumatuks (alates 200. versioonist).

Pöördemoment edastati asümmeetrilise diferentsiaali abil proportsioonides 2/3 (tagateljele) ja 1/3 (esisõlmele). See funktsioon kompenseerib manöövrite ajal manöövrite ajal leviva jõupingutuse. Libedatel aladel liikumiseks on täielik mehaaniline blokeerimisrežiim saadaval kahel viisil (iseseiskamine või mehaaniline kokkupõrge).

Mootor MAZ 260 5 S-501 laenati peaaegu muudatusteta 200. versioonist koos käigukasti koostu ja sidurisõlmega. Raami tuli tugevdada, sest see tõusis 17 sentimeetrit kõrgemale. Selle tulemusena on muudetud tagumised vedruklambrid. Esivedrustus koosneb 11 lehest küljel ja hüdraulilistest kahepoolsetest amortisaatoritest.

Standardvarustus

Kõnealuse veoki rool on samuti võetud mudelilt MAZ-200. Projekti lisati ainult veerelaagrid, mis hõlbustavad koostu tööd. Rattad on tembeldatud, varustatud viie auguga ketastel, nagu Jaroslavli veoautodel. Kõige sagedamini kasutati kaitsjana "sirge puu" mustrit, kambrite nimirõhk oli 4,5 atmosfääri. Paar varuosa kinnitati kabiini taha terashoidikutele. Nende elementide rattad langetati kaablitega seadmete abil.

Kütusepaak tuli ka 200. re alt. Paak paigaldatudraami parem pool, selle alumine osa on kaitstud metallrestiga ja ülemine osa on kaitstud kaubaruumi tekiga. Tankimise ajal kaelale juurdepääsu saamiseks tuli esm alt avada tekiaken.

Sõiduki MAZ-501 elektrivarustust täiendati kabiini ribi vasakpoolsel küljel asuva laadimisplatvormi valgustamiseks standardse valguselemendiga. See paigaldati tsingitud nagile, millel oli võimalus tõsta 0,5 meetrit ja pöörata 360 kraadi, kasutades vajadusel kallutamist. Sinna olid kinnitatud tagatuli ja numbrimärk.

Lisatarvikud

Auto MAZ-501 tagaossa, mille foto on näidatud allpool, paigaldati spetsiaalsete aukudega veotala, mille eesmärk on fikseerida kavandatud lahustumise ristühendus. Laadige voodifunktsioonid:

• mõõtmed - 2,4×1,15 m;
• kokkupandavate riiulite olemasolu;
• element on raskuse jaotuse parandamiseks nihutatud tagasillast 250 mm ettepoole;
• detaili kinnitamine mittetöötavasse olekusse viidi läbi spetsiaalse kinnituse abil, kaldus asendis (mõõtmete vähendamiseks laiuses);
• Sõrestik oli paigaldatud raamile, mis oli valmistatud nurga all olevast rauast.

Seeriatootmine

Esimesi MAZ-501 näidiseid testiti puidutööstuses (Tšervensk). Auto näitas enesekindlat ületamist igat tüüpi teedel, maastikul ja lumel, kuni 0,5 meetri kõrgusel. Katsetulemuste põhjal otsustas erikomisjon, et veojõuomadused, kandevõime ja murdmaavõime vastavad nõuetele. Lisaks oli veok ökonoomsuse poolest märgatav alt parem kui tol ajal eksisteerinud analoogid. Esimene seeriaeksemplar veeres Minski tehase koosteliinilt maha 1955. aasta detsembris. Puiduautode masstootmine on kestnud kümme aastat.

Moderniseerimine

Pärast seeriatootmise algust ei lõpetanud disainerid kõnealuse veoki täiustamist ja uuendamist. Juba pärast 96. eksemplari paigaldati puidukandjale varukütuse etteandesüsteem. Alates 1043. proovist võeti vasest analoogide asemel disaini terastorustikud. Veidi hiljem ilmus elektrilise tõrviku lambisoojendusega masinatele starter MAZ-501. Summuti viidi vasakusse raami peenrasse.

Algul oli veok varustatud YaAZ-204A tüüpi kahetaktilise diiselmootoriga. Selle võimsusparameeter on 110 hobujõudu, maht 4,65 liitrit. Muud MAZ-501-le paigaldatud "mootorid":

• YAZ-M204A (120 hj);
• YAZ-206A kuuesilindriline jõuallikas (165 hj).

Viima versiooni installimiseks pidin üles ehitama raami esiosa, lükates kapoti ette. Lisaks oli auto varustatud täiendava massiivse kaitserauaga. Nagu praktika on näidanud, oli selline uuendus selliseid muudatusi väärt, kuna metsaveoki kandevõime suurenes oluliselt.

Viimased koopiad

Viimastel MAZ-501 mudelitel tehti pidurisõlme ja elektrisüsteemi mitmeid täiustusi. Valgustuselement viidi kabiini tagaosast lae keskele. Aku võeti istme alt välja. Pakendisse ilmusid suunatuled (külgtulede asemel) ja tihedam optika (osaliselt kokkupandav).