R2 Mazda mootor: jõudlus, töökindlus, eelised

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Selle kaubamärgi mootor loodi klassikalises tootmisversioonis. Neljarattaline ja eelkambriga, selle maht on 2,2 liitrit ja töötab diiselmootoril. Diislikütus on bensiiniga võrreldes kasulik, odavam, sellise tööskeemiga autot on lihtsam hooldada. Arendajad lõid mootori R2, et anda rasketele sõidukitele funktsionaalsust.

Ehituslikud saladused

Veoautode jaoks nägi jõuseade valgust eelmise sajandi 80ndatel. Mudel on varustatud nelja silindriga, mis on paigutatud ühte ritta. Samas süsteemis on ülaosas lisatud veel üks. Iga silindriga on kaasas sisse- ja väljalaskeklapid. Kompleks peab suunama kütust mehaaniliselt juhitava kõrgendatud rõhuga pumpamisseadmega. Mõne kaubamärgi puhul kasutavad insenerid elektrilisel juhtimisel kõrgsurvekütusepumpasid.

R2 mootori pumba eelised on selle kompaktne suurus, ühtlane jaotus silindrites, suurepärane funktsionaalsusmärkimisväärne käive. Selle "missioon" on tagada konstruktsioonis stabiilne survetase. Selle parameetri määrab mootori töörežiim.

Mida tähendab "kambrieelse sissepritse" mõiste R2 mootoris? Vastus on järgmine: silindrirühmaga sünkroniseeritud eelkamber saab kütust. See süttib, edasine tee asub põlemiskambris. See käivitab põlemisprotsessi.

Väntvõlli roll

Mootor töötab erinevates režiimivormingutes korralikult kütuseregulaatori abil. Selle ülesanne on piirata väntvõlli maksimaalset kiirust. Seade on varustatud 8 vastukaaluga. Hammasrihm toimib ajastusajamina. Sel juhul võib R2 diiselmootoril olla kolvi sissepritsepump.

Helitugevuse suurendamiseks kasutasid insenerid lühikest kolvi. Varrukateta silindriplokk, mis on varustatud määrimiseks ristikujuliste kanalitega, on valmistatud vastupidavast materjalist - malmist. See valik on vastupidav, kuigi lisab kaalu. Seibid reguleerivad klapivahesid.

Mootori nüansid

Eksperdid märkisid ära olulise omaduse – kolvirühma. Termokompenseerivate valatud sisetükkide ülesanne on vältida duralumiiniumide suurenemist, vähendades kolvi ja silindri vahe suurust. Dünaamiline siiber aitab kaasa paremale gaasijaotusele. Silindripea kate ja tugi on põhjusega alumiiniumist, et mitte lisada lisaraskust ja tagada töökindlus. Pardatöödvarustus on mingil moel dikteeritud hammasrihma tegevusest. Tootja varustas Mazda R2 mootori suletud tüüpi õhkjahutussüsteemiga, kus külmutusagens on sunnitud liikuma tsentrifugaalpumba olemasolu tõttu. Millised on masina „tulise südame” eelised?

Eks otstarbekuse, plusside ja miinuste kohta

Silindripead iseloomustatakse mitte eriti positiivsest küljest. Juhtide negatiivse tagasiside saladus on selle ülekuumenemises, mille tagajärjel tekib suur hulk pragusid. Probleem on ka selle nüansi tuvastamises. Autojuht saab probleeme ära tunda, kiirendades teatud kiiruseni: auto “süda” kuumeneb, ületades kehtestatud piire. Venemaa teeninduskeskustes on selle seadme varuosade otsimisel probleeme. Sellega seoses pööravad käsitöölised sageli tähelepanu RF-T mootori disainile või kasutavad R2BF-i.

Mazda R2 mootori isetegemine on tavalistes garaažitingimustes ebareaalne sündmus. Parim viis on pöörduda professionaalse teenindusosakonna poole. Seadme peamiseks eeliseks on selle mitmekülgsus: see sobib väikebussidele, veoautodele tänu heale võimsusele, headele kolvikonstruktsiooni omadustele, heale haardumisele madalatel kiirustel. Ainus asi on selles, et mootor ei talu suuri pööreid ja see polnud algselt selleks mõeldud.

Juhid leiavad, et Mazda Bongo R2 mootor on üsna töökindel, kuigi see tekitab märgatavat müra. Rikkeid juhtub küll.

Levinud vead

Liikleja ei tohiks oodata sagedasi rikkeid, kuid ta peab kõrvaldama järgmised võimalikud defektid:

1. Injektorid ei täida enam oma ülesandeid õigesti. Selle tulemusena auto ei käivitu. Selle põhjuseks võib olla süüteküünalde ja kütusepumba rike.
2. Ebaühtlust töökindluses põhjustab suur osa ajastusosade kulumisest või õhu tungimisest kütusevarustusse.
3. Kohendus vähendab selle omadusi, selle tase langeb, mille tulemuseks on must suits. Sellise käitumise põhjuseks on ka düüside kadumine töörežiimist, nõel ummistus pihustis.
4. Sihendustaseme vähendamine samal ajal põhjustab arusaamatuid koputusi. Enneaegsest kütuse sissepritsest ja ShPG osade vananemisest on tingitud "haigus".

Spetsialistide poole pöördudes ei ole remont keeruline. Tasub valida varustatud materiaal-tehnilise baasiga teeninduskeskus.

Pädeva hoolduse põhiomadused

Hooldus tuleb teha õigeaegselt. Eksperdid soovitavad 10 000. kilomeetri verstapostist mööda minnes töökojast läbi astuda. Peaksite vahetama õli, õli ja õhufiltrid, mõõtma rõhku, reguleerima klappide tööd.

Pärast 20 000 km piiri saavutamist on diagnostikaprotseduuridel kogu mootori tervikliku plaani jaoks eriline väärtus. Selle aja jooksul tuleks mootori R2 määrdeaine ja kütusefilter välja vahetada. Pärast 30 tuhat km läbimist. vaja teha silindripea poltide läbimurdmine, vahetusjahutusvedelik.

Hammasrihma tuleb vahetada iga 80 000 km järel, pihustid - kord aastas.

Tuunimisfunktsioonid

Diiselmootorite efektiivsus on praktikas tõestatud, kuid võimsus kannatab võrreldes bensiini variatsioonidega. Sel juhul kasutab enamik sõidukiomanikke võimsusnäidiku suurendamiseks häälestamist. Töö on pikk ja mitte odav. Meistri kvalifikatsioonile on seatud kõrged nõuded: tal peab olema kogemus mehaaniliste montaaži manipulatsioonide läbiviimisel professionaalsel tasemel. Protseduur sisaldab mitmeid tegevusi. Sageli harjutatakse turboülelaaduri paigaldamist.

Pädeva lähenemise, õigeaegse hoolduse ja kõrgelt kvalifitseeritud häälestusega töötab mootor suurepäraselt palju aastaid.