KAZ-4540: tehnilised andmed, foto. Kutaisi autotehase veokid

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Erilist tähelepanu pöörati masinaehituse arengule NSV Liidus. Iga tehas püüdis luua tehnoloogiliselt arenenud autot, mis hõivaks oma niši riigi taristuahelas. Kutaisi linnas asuv tehas ei jäänud üldistest trendidest maha ning täitis seatud nõuded ja ülesanded. Disainerid lõid legendaarseks saanud veoauto KAZ-4540.

Loomise ajalugu

1975. aastal NSVL Riikliku Põllumajandusmasinate NAMI tellimusel koos Balašovi linna riikliku projekteerimisbürooga, mis oli spetsialiseerunud auto- ja traktoritehnika haagiste, samuti Jaroslavli tehasega alustas uute seadmete väljatöötamist. Ülesandeks oli luua uus autorongi mudel põllumajanduse vajadusteks. Veoauto pidi olema puuduv lüli, mis hõlmas põllul saagi kogumist, laadimist ning kiiret transporti ja mahalaadimist.

80ndate alguses alustati Kutaisi tehase baasil uute nelikveoliste maanteerongide tootmist. Uue mudeli aluseks oli tavapärasest KAZ-608B-st loodud prototüüp NAMI-0215 koos moderniseeritud mudeliga.veermik ja kaheteljeline ajam.

Enne masstootmise alustamist ja uue veoauto laskmist endise NSV Liidu avarustesse viidi läbi proovide täismahus testid. Selle jaoks loodi algselt 20 autot, millel viidi läbi kõik tee- ja stendikatsed. 1981. aastal lõpetati NAMI katseplatsil eduk alt uue maanteerongi katsetused. Disainerid ei piirdunud sellega ning tegid konstruktsiooni üksikutes komponentides ja osades mitmeid muudatusi ja muudatusi. Sellele järgnesid uued katsed ja regulaarsed testid. Uuel KAZ-4540-l polnud Colchise kaubamärgi eelmiste mudelitega midagi ühist.

Juba jaanuaris 84, kui osakondadevahelised katsetused lõppesid, soovitati veokit tootmisse. Kuu aega hiljem loodi esimene 500 autost koosnev partii.

Selle veoki baasil töötati välja ka veoauto traktor. Ta sai uue märgistuse - KAZ-4440.

Colchis

Nii nimetatakse Kutaisi tehases toodetud traktorite mudelivalikut. Esimene veok lahkus juba 1951. aasta augustis. Enamik komponente toodi Stalini tehasest. Tänu Moskva ettevõtte sõlmedele pandi kokku Colchise kaubamärgi all kallurautod, väikese suurusega veoautode traktorid, aga ka kaubaveokid. Uue isendi fotod ei sarnanenud ühelegi tollal olemasolevale.

"4540" on mudel, mis on loodud põllumajanduse vajaduste rahuldamiseks. Tootmine jätkus 1985. aastast kuni1998. aasta. Sel perioodil loodi Colchise veokile mitu erinevat modifikatsiooni. KAZ-4540 eripäraks oli ereoranž kabiin väga suurte tuuleklaasidega.

Sihtkoht

Kaubavedu KAZ-4540, mis erines kõigist teistest mudelitest kahe veotelje poolest, kasutati sageli koos GKB-8535 kaubamärgi haagisega. See komplekt kujutas endast teatud tüüpi maanteerongi, mida kasutatakse põllumajandussaaduste transportimiseks.

Kallur KAZ-4540 on universaalne masin, mida saab maha laadida kolmest küljest. Olenev alt konkreetsetest materjalidest või maastikust kasutati ühte kindlat meetodit. Veok oli varustatud nelikveoga koos valikulise tagasilla diferentsiaalilukuga.

Tehnoloogiline disain võimaldas masinat kasutada koos kombainidega teravilja ja puuvilla koristamiseks. "Colchis" on piisava maastikusõiduvõimega sõiduk, mis on vajalik põllumajanduses kasutatavate masinate jaoks ja mille kandevõime on 11 tonni.

1990. aastal koostasid disainerid dokumentatsiooni, mis võimaldaks varustada auto külmikuga, kasutada seda koos laadimisplatvormiga ning luua ka auto tuletõrjujatele. Kahjuks arendused edasiarendust ei saanud ja jäid vaid paberile. "Colchis", mille foto on esitatud allpool, on auto loomise ajal kõige ihaldatum koopia.

Kabiin

Kabiin – kabiin, mis asub mootori kohal. Selline paigutus võimaldas suurendada manööverdusvõimet ja kogu platvormi kõige tõhusam alt kasutada. "Colchis" on lühikese teljevahega ja juhile suurepärase nähtavusega auto. Suures kajutis oli eraldi istumisnurk, ventilaator ja kütteahi. Kõik see kokku andis piisav alt kõrge mugavusparameetri pikkadeks ja kauglendudeks. 1985. aastal oli see väga hea näitaja.

1990. aastal alustati täiustatud versiooni tootmist. See oli varustatud hüdrosüsteemiga, mis kontrollis külgede avanemist. Mis tahes töötava külje mahalaadimisel suleti külg automaatselt.

Toitekomponent

Auto oli varustatud YaMZ-KAZ-642 diiselmootoriga. Mootor KAZ-4540 paigaldati teljevahe taha ja töötas koos kaheksakäigulise käiguvahetusseadmega (saadaval on 4 käiku ja lisajagaja).

Elektrijaam asus otse esisilla kohal ja kõik juhtorganid olid nihutatud nii ettepoole kui võimalik. Juhiiste asus mootori kohal. Otsus luua selline paigutus tulenes vajadusest suurendada kasutatavat pinda, millel veetavad materjalid paiknesid. Suurendades väljumisnurka, suurendati murdmaavõimekust. Selline skeem tagas koormuse ühtlase jaotumise mõlemale teljele. Esiosa kaal on 6,12 tonni, tagaosa aga 6,14 tonni.

Ühtne laadimine võimaldas kasutada üksikuid laia rattaidrehvid ja ka õhukambrite rõhureguleerimissüsteemi oluliselt lihtsustatud.

KAZ-4540 loomisel võeti kasutusele palju uuendusi. Üks neist oli ketta CV-liides, mis on töökindlam kui sfääriline vaste. Maksimaalne kiirus oli 80 km/h, kuid kandevõime vaid 6 tonni.

Šassii

Jooksmisvarustus võimaldab masinal liikuda rasketel pinnasteedel, aga ka pärast kündmist põldudel. Kallurile KAZ-4540 paigaldati 8 asendiga jõuülekanne, mis tagab edasiliikumise, aga ka kaks tagasi. See oli keerukas struktuur, mis koosnes 4-käigulisest käigukastist ja kahe töörežiimiga jaoturist.

Kuivsidur paigaldatud hõõrdketaste ja pneumaatilise ajamiga. Mõlema silla puhul rakendati pöörlemist mootorist. Jaotuskasti paigaldati diferentsiaal telgedevaheliseks blokeerimiseks. Juhtimine viidi läbi armatuurlaual asuva eraldi nupu abil.

Esisilla vedrustus on kokku pandud pikisuunalistest vedrudest ja teleskoopamortisaatoritest. Taga paigaldatud poolelliptilised topeltvedrud.

Väärikus

Colchise kaubamärgi sõidukite kallal töötanud juhid märgivad, et KAZ-4540 mudel oli kõige edukam. Arvustused ei ole täiesti ühemõttelised, kuid üldiselt nõustuvad. Märgitud peamised eelised:

- "4540" on esimene kallur NSV Liidus, mis on loodud ainult põllumajanduse vajadusteks.

- Lihtne hooldus ja remont tänu lihtsale juurdepääsule peaaegu kõikidele komponentidele ja mehhanismidele.

- Suurepärane murdmaasõiduvõime maanteerongi maksimaalse koormusega.

- Laadimisplatvorm kolme mahalaadimisvalikuga.

- Täissuuruses kabiin, mis on varustatud uusima tehnoloogiaga.

Puudused

Tehase töötajate madal kvalifikatsioon ei võimaldanud luua kvaliteetseid masinaid. KAZ-4540-l oli üsna palju puudusi:

- Salongi tõstmise eest vastutav mehhanism ebaõnnestus sageli.

- Töövedelike ja õli sagedane lekkimine ülekandemehhanismide ja mootori ristmikel.

- Sissepritsepump ei suutnud nõutavaid parameetreid edastada.

- Nõrk koht oli ka eesmiste vedrude raami külge kinnitamise eest vastutavad needid.

Mõned eelised on ebaõige kasutamise ja ebaõige juhtimise tõttu muutunud puudusteks. Sama koormus mõlemale teljele võimaldas murdmaavõimekust tõsta, kuid agressiivse sõidu korral oli auto ümbermineku tõenäosus suur. KAZ-4540, mille omadused on artiklis ära toodud, on endiselt kasutusel nii Venemaa ja Ukraina mõnes piirkonnas kui ka teistes endise NSV Liidu riikides.