Kayo 140: ülevaated, spetsifikatsioonid, fotod, remont

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Pit-rattad on Euroopa riikides üsna populaarne tehnika, kuid Venemaal suhtutakse neisse mõningase üllatusega. Selle kategooria tehnika on omamoodi murdmaamootorratta vähendatud koopia. Pitbike on mugav nii lastele kui ka täiskasvanutele. Tavaliselt kasutatakse motokrossi, supermoto, trikisõidu ja endurosõidu jaoks.

Päritolu

Kayo on väikemootorrataste – boksirataste – tootmise ja müügi üks liidreid. Tehas ehitati 1990ndatel Hiinas. Toodete kvaliteet on selle kategooria soodsate sõidukite jaoks väga hea. Pärast ostmist peaksite kohe kontrollima kõiki sõlme ja pingutama kõik kinnitusdetailid. Kayo 140-l on mõned nõrkused, kuid korraliku hoolduse ja õigeaegse remondiga saab need kõrvaldada. Kui jälgite jõudlust ja teostate hooldust õigel ajal, toob pit bike pikaks ajaks ainult positiivseid emotsioone.

Disain

Kayo 140 -Venemaa populaarseim pitbike esindaja. Selle disain põhineb toruprofiilist valmistatud terasraamil. Seda konstruktsiooni iseloomustab elektrijaama omapärane paigutus. Mootor on altpoolt riputatud. Samal ajal on aluse enda suurus 1225 mm ja kuivkaal vaid 71 kg. Kayo 140 roolisammas on teravama nurga all kui teistel selle klassi sõidukitel. Selle otsuse tulemusena selgus, et see muudab mootorratta manööverdusvõimelisemaks ja stabiilsemaks.

E-poest saad osta transporti. Ehitatakse spetsiaalne kast, milles transporditakse Kayo 140. Artiklis on näha foto pakendist. Pärast seda paneb iga mootorrattur oma raudhobuse iseseisv alt kokku. Kaasas kõik vajalikud tööriistad ja varuosad.

Mootor

Mootor on Kayo 140 üks tugevamaid külgi. Mootori jõudlus on nii kompaktse sõiduki puhul uskumatu. Nimivõimsus on veidi kõrgem selle klassi keskmisest. Neljataktiline mootor töömahuga 140 cm3 on võimeline arendama 13,9 hobujõudu. Mootori ülekuumenemisest tingitud hädade vältimiseks nägid projekteerijad ette õhk-õlijahutuse. Kayo 140 algab kickstarteriga.

Käigukast

13,9-hobujõulise mootoriga on ühendatud neljakäiguline käigukast, mida juhib kett. Kett on Kayo pitbike’i üks nõrku kohti.140. Käigukasti remonti tehakse sagedamini ja selles on süüdi 420. kett. See venib üsna kiiresti ja muutub selle tulemusena kasutuskõlbmatuks.

Vedrustus ja pidurid

Botbike’i esiossa paigaldasid disainerid 33 mm mittereguleeritava ümberpööratud kahvli. Tagaosas kasutatakse vedrustusena monoamorti, mis kinnitatakse otse õõtshoova külge ilma edasiliikumiseta. Vedrustuse käik on 150 mm. Esiratta suurus on 17 tolli ja tagaratta suurus 14 tolli.

Pidurid - ketas, hüdrauliliselt käivitatavad. Ketas on paigaldatud ventileeritult, see on valmistatud kergsulamist materjalist.

Juhtimine

Kayo 140 maastikumootorrattal, mille omadused on krossivõistlusel püstitatud ülesannete täitmiseks üsna sobivad, on armatuurlaual minimaalne mõõteriistade komplekt. Disainerid otsustasid piirduda ainult mootorrattatundidega. Kangid ja juhtnupud on standardiseeritud ja vahetatavad selle ettevõtte teiste mudelitega. Kõik hoovad, välja arvatud tagumine pidur, lähevad kokku. See on vajalik selleks, et need juhtdetailid ei puruneks mootorratta kukkumisel.

Teine Kayo 140 disaini puudus on esitulede puudumine, mis piirab pitbike'i kasutamist.

Puudused

Kõigi Kayo 140 iseloomustavate positiivsete külgede taustal võib märkida mitmeid puudusi, millest omanikud sageli räägivad. Kuna see pit bike on krossiratta analoog, kasutatakse seda väga sageli rajal sõitmiseks,ka maastikul sõitmiseks.

Esimene miinus ilmneb teisel juhul takistusi ja hüppelaudu ületades. Tugevate hüpete või mitte täiesti eduka maandumisega saab rool lihts alt kinnituses pöörata. See ei ole päris meeldiv ja veelgi ootamatum. Selliste olukordade vältimiseks ja puuduse kõrvaldamiseks on vaja kinnitusvahendeid tugevam alt pingutada. Kuid see pole alati väljapääs, kuna kinnitusdetailid ise pole eriti kvaliteetsed ja muutuvad suure koormuse korral kiiresti kasutuskõlbmatuks. Paljud omanikud märkisid sellist ebameeldivat hetke, mis Kayo 140 puhul on. Arvustused pole mõnikord parimad ja enamasti on need täiesti vihased ja vihased.

Pidurisüsteemi juhtimise eest vastutavad käepidemed ja siduri käepide on veel üks mootorratta nõrk koht. Nagu selgus, võivad need kokku liita - see pole imerohi kõigi probleemide jaoks. Mõne kukkumise korral võib käepide puruneda ja samal ajal selle kokkupanemine lihts alt ei tööta. Kui siduri ja piduri juhtseadised ebaõnnestuvad, saab need asendada, ostes uue komplekti. Kõige maksumus on 700 rubla, kuid püsivat asendamist pole alati mugav teha ja veelgi enam, see pole eriti meeldiv. Eksperdid soovitavad teil kohe osta roolile spetsiaalsed kaitsed. Ta suudab hoida kõik pliiatsid töökorras.

Arvustused ja näitamised

Arvustused pitbike'i Kayo 140 kohta jagunesid kahte võrdsesse rühma. Mõned on ostuga rahul, teised on vastav alt nördinud. Kuid mõlemad rühmad märgivad, et 140. numbril on mõlemad ühisednii eeliseid kui ka negatiivseid külgi. Esitule puudumine on väga suur miinus, kuna see piirab pitbike’i kasutamise aega. Üsna suur hulk mootorrattureid eelistab sõita päikeseloojangul ja valgustuse puudumine muudab selle võimatuks.

Kett 420 tekitas ka ostjate seas palju negatiivset tagasisidet. Reeglina lahenes see probleem laokeketi asendamisega kallima ja kvaliteetsema vastu.

Positiivse poole pe alt märgivad mootorratturid üsna madalat hinda. Uue pitbike'i maksumus ei ulatu isegi 50 tuhande rubla piirini. Minu raha eest sai sellest päris hea koopia. See on kerge ja võimas. "Willie" figuuri saab sooritada teisest käigust. Ei karda Kayo 140 ja mudavanne, samuti reisida halvima ilmaga ebatasasel maastikul. Esialgu on uus mootorratas varustatud kahe rehviga, mis on mõeldud kraavide, madala vee ja porilompide ületamiseks.

Võime eeldada, et Kayo 140 on transport, mis on vajalik nii konarlikul maastikul kui ka keskmiselt maastikul sõitmiseks. Maanteel sellega kahjuks sõita ei saa. Kui ostate tippmudeli, juba muudetud ja täiustatud, millel on kõik vajalikud valgustus- ja valgussignaalseadmed, saate sõita avalikel teedel.

Samuti ei ole komplektiga kaasas olevad standardrehvid mõeldud asfaldile. Need kuluvad väga kiiresti ja muutuvad kasutuskõlbmatuks. Selle põhjuseks on kasutatud kummi tüüprehvide tootmine. Materjal on väga pehme ja plastiline, mis tagab hea hõljuvuse soistel aladel, kuid kulub kokkupuutel asfaldiga väga kiiresti.

Kolmas põhjus, miks avalikel teedel mitte sõita, on mootori tulekahju oht. Spetsialiseerunud foorumitel räägivad paljud omanikud sellest, kuidas nad Kayo 140 mootorit põletasid, liikudes lihts alt sillutatud teedel. Tõenäoliselt on selle põhjuseks jahutussüsteemi ettevalmistamatus, mis ei ole mõeldud nii suurte koormuste jaoks, samuti sõitmine kiirusega üle 60 km / h.