2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51
90ndate alguses seisis Uljanovski autotehas silmitsi kasvava nõudluse vähenemisega oma toodete järele. Kaitseministeerium, mis oli aastaid UAZ-i maasturite peamine tarbija, on tellimusi järsult vähendanud. Tsiviiltarbijad ei olnud auto üldise mugavuse tasemega rahul, eriti palju kriitikat tekitas lõuendipealne. Seetõttu oli üheks kiireloomuliseks meetmeks metallkattega mudelauto loomine.
Valmistatud vanast ja uuest
Esm alt paigaldati tavalisele UAZ 3151-le kõva katus. Paralleelselt alustasid tehase disainerid tööd uute maastikusõidukite projektidega. Masinad töötati välja olemasolevate mudelite sõlmede abil. See võimaldas kiirendada masina vabastamist ja vähendada arenduskulusid. 1997. aastal ilmus UAZ 3160, mis oli vana mudeli šassii täiesti uue kerega. Auto osutus oma eelkäijast märgatav alt kallimaks ega olnud populaarne. Fotol mudel 3160.
Tehas jätkas aga uute üksuste tootmisse toomist, suurendades järk-järgult masina töökindlust ja mugavust. 1999. aastal tutvustas tehas uut mudelit - UAZ 3162 "Simbir".teljevahe pikendatud 360 mm. Aastaks 2002 surus ta ebaõnnestunud mudeli 3160 konveierilt täielikult maha.
Mugav UAZ
Tänu suurenenud baasile oli uuel maasturil suur kandevõime ja ruumikas salong. Lisaks avaldas pikk alus positiivset mõju UAZ 3162 sõidu sujuvusele ja üldisele stabiilsusele erineva kattega teedel.
Auto sai täiesti uue sisekujunduse. Disainerid pöörasid suurt tähelepanu juhiistmelt nähtavuse parandamisele. Üheks töövaldkonnaks oli klaasipuhastustsooni laiendamine - uuel mudelil ulatuvad harjad peaaegu korpuse katuse esisammasteni. Erineva ehitusega juhtide maandumise mugavuse huvides oli auto varustatud kalde reguleerimisega roolisambaga. Rool ise on tänu põhivarustusse kuuluvale hüdrovõimendile muutunud väiksema läbimõõduga. Alloleval fotol oleva auto UAZ 3162 interjööri üldvaade.
Esiistmed on varustatud kõrguse ja seljatoe reguleerimisega. Üks salongi omadusi oli võimalus istmeid voodite saamiseks kokku panna. Tagumine istmerida on kokkuklapitava mehhanismiga ja mõeldud kolme täiskasvanud reisija maandumiseks. UAZ 3162 tagaistmetele maandumist hõlbustab oluliselt ukseavade laiendamine. Ava laius erinevates punktides on suurenenud 180-220 mm. Pikem tagakülg on fotol selgelt näha.
Klapitud istmed saadi suure kaubaruumi. Soovi korral pakiruumispaigaldada kaks kokkuklapitavat istet, millele mahub suhteliselt mugav alt veel neli inimest. Auto mahutab kokku 9 inimest.
Mootor ja käigukast
Uue masina šassii pole võrreldes mudeliga 3160 olulisi muudatusi läbi teinud. Muudeti tagumiste vedrude konstruktsiooni, mis nõudis suuremat kandevõimet. Selleks lisati neile üks leht. Esisillal oli vedrust sõltuv vedrustus koos piduriklambriga. Pikendatud kardaani konstruktsioonis kasutati lisatuge. See lahendus võimaldas sõidu ajal vibratsiooni vähendada.
Peamiste tehniliste omaduste tagamiseks varustati UAZ 3162 võimsamate neljasilindriliste bensiinimootoritega ZMZ või UMZ. Zavolzhsky 2,7-liitrise mootoriga mudel 4092.10 arendab võimsust kuni 136 hj. s., Uljanovski mootor 4213.10 suurema mahuga 2, 9 on väiksema võimsusega - ainult 102 jõudu. Mõlemad mootorid võivad olla valikuliselt varustatud eelsoojendiga. Mootori võimsusest piisab enesekindlaks maastikul ja maanteel sõitmiseks.
Mõlemad mootorid olid varustatud viiekäigulise käigukastiga. Veojõu ulatuse laiendamiseks varustati masin kahekäigulise ülekandekastiga, millel oli võimalus esisilla ajam välja lülitada. Ühte väikest kangi kasutati ülekandekasti juhtimiseks. Varem kasutas UAZ selleks kahte eraldi hooba.
Edasine arendus
2000. aastal läks UAZ-i tehas Severstali kontrolli alla, mis mitte ainult ei maksnud tagasikõik ettevõtte võlad, vaid investeeris ka üle 100 miljoni dollari tootmise rekonstrueerimisse. UAZ 3162 luksusversiooni põhjal loodi mudel Patriot, mida esitleti laiemale avalikkusele 2005. aasta suvel. Hetkel toodetakse autot veidi moderniseeritud kujul.
Viimased Simbirid pandi kokku 2005. aastal ja nende disainis oli juba palju uue Patrioti mudeli sõlme.
Soovitan:
Hyundai logo. Loomise ajalugu
Hyundai on Lõuna-Korea juhtiv autotootja. Kontserni tehased toodavad 8 miljonit autot aastas. Hyundai logo on stiliseeritud H. Kuid vähesed inimesed teavad, et sellel embleemil on varjatud tähendus
"Cadillac": päritoluriik, loomise ajalugu, tehnilised andmed ja fotod
On inimesi, kes tunnevad huvi, mis riigis on Cadillaci tootja. Mille poolest see auto kuulus on? Kuidas selle tootmine alguse sai? Kes seisis päritolu juures. Millised on praegu populaarsed mudelid? Millised on nende omadused. Meie artikkel vastab kõigile neile küsimustele
ZIL-pikk: kirjeldus koos fotoga, spetsifikatsioonid, loomise ajalugu
ZIL-pikupiga auto: loomise ajalugu, huvitavad faktid, omadused, omadused, modifikatsioonid, fotod. Pikap ZIL-i põhjal: kirjeldus, restaureerimine, häälestamine. ZIL-130 muutmine pikapiks: soovitused, üksikasjad, kuidas seda ise teha
"Maserati": päritoluriik, loomise ajalugu, spetsifikatsioonid, võimsus ja ülevaated koos fotodega
Praktiliselt kõik autohuvilised unistasid varem või hiljem Maseratist (tootmisriik - Itaalia). See luksusautode kaubamärk inspireerib selle arendajate vastu imetlust ja austust. Sellest artiklist lugege margi ajaloo, selle riigi kohta, mis riigis Maserati tootja on, ja nende superautode uusima sarja kohta
M-2140: foto ja kirjeldus, spetsifikatsioonid, loomise ajalugu
"Moskvich-2140" (M-2140) on tüüpiline neljanda põlvkonna tagaveoline sedaan perekonnast "poolteist tuhat". Seda toodeti AZLK-s (Moskva) 13 aastat, kuni 1988. aastani. Vahetult pärast Moskva suveolümpiamängude lõppu 1980. aasta augustis ületas selliste autode arv kolme miljoni piiri ning kaks aastat enne selle mudeli tootmise lõpetamist püstitas järgmine Moskvich-1500 SL uue rekordi ja sai nelja miljonindaks
