M-2140: foto ja kirjeldus, spetsifikatsioonid, loomise ajalugu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

"Moskvich-2140" (M-2140) on tüüpiline neljanda põlvkonna tagaveoline sedaan perekonnast "poolteist tuhat". Seda toodeti AZLK-s (Moskva) 13 aastat, kuni 1988. aastani. Vahetult pärast Moskva suveolümpiamängude lõppu 1980. aasta augustis ületas selliste autode arv kolme miljoni piiri ning kaks aastat enne selle mudeli tootmise lõpetamist püstitas järgmine Moskvich-1500 SL uue rekordi ja sai nelja miljonini. Kahjuks ei olnud võimalik toota veel miljonit M-2140 sõidukit enne selle mudeli tootmise lõpetamist.

Kuna tegemist on eelmise Moskvichi perekonna põhjaliku ümbertöötlemisega indeksiga 412, võitis see paljude autojuhtide südamed nii palju, et nad jätkavad selle ostmist ka 21. sajandil ja mitte mingil juhul kogumise või omakasupüüdlikul eesmärgil. Neid restaureeritakse ja varuosi tellitakse mitte ainult Venema alt, vaid ka välisma alt ning nendega sõidetakse siiski ettevaatlikult ja mitte talvel. Niisiis, sakslane, kes omandas selle modifikatsiooni Moskvichi,olles SDV kodanik (nüüd mäletavad seda meie Nõukogude välisriiki vähesed), sõitis ta üle 40 tegutsemisaasta sellega üle miljoni kilomeetri ega ole nõus seda kuidagi moodsa auto vastu vahetama.

Loomise ajalugu

Eelmise sajandi 80ndate alguses elas auto Moskvich (edaspidi AZLK) tootjal raskeid aegu. Moskvich-412 autoperekond oli oma moderniseerimisressursi ammendanud ja vaja oli kontseptuaalselt uut mudelit. Selliseid paljutõotavaid mudeleid, mis on välja töötatud AZLK ja GAZ toodete vahepeal, nagu seeria 3-5 ja seeria C (Crocodile Gena), tootmisse ei jõutud.

Eelmiste autode sügav täiustamine

Põhimõtteliselt uut autot ei olnud võimalik luua ning nad otsustasid 408 ja 412 seeriaid igal võimalikul viisil moderniseerida. Nende projektidega töötas paralleelselt kolm ettevõtet:

• AZLK otse.
• Saksa firma Porsche Design.
• American Lawley Pariisi filiaal.

Selle tulemusena lükati välisprojektid tagasi ja autos Moskvich-408 kehastatud traditsioonide järglane oli vastav alt Moskvich-2138 ja M-412 - 2140, Moskvich-2140. Ümberkujundamist alustati 1975. aastal. See viidi läbi kiiresti ja aasta hiljem läks auto seeriatootmisse. Need kaks mudelit erinesid ainult väliskujunduse ja mootori poolest.

Ekspordi versioon

AZLK spetsialistide reaktsioon USA-s tellitud projekti sõnumile on uudishimulik1500 perekonna modifikatsioonid, et suurendada müüki välismaal, maksti 80 tuhat USA dollarit. "Kui meile oleks antud see summa rublades, oleksime paremini hakkama saanud," ütlesid Nõukogude insenerid. Lõpuks läkski. Ameerika versioon "häkiti surnuks" ja meie spetsialistid töötasid tasuta välja modifikatsiooni "Luxury SL" (ainult ühe palga ja praeguse boonuse eest). Selle modifikatsiooni tootis AZLK koostöös jugoslaavlastega (firma Saturnus), makstes vahetuskaupa saadud osade eest: autod ise.

M-2140 ekspordiversiooni tootmist indeksiga 2140SL (1500SL, 2140-117) alustati 1981. aastal. Sellel autol oli uus näidikupaneel, kroomitud voodri ja liistudega plastikust põrkerauad, aga ka metallik värv, mis oli tollal haruldus. Kodus kokkupandud autosid osteti peamiselt sotsialistliku kogukonna riikidest, kruvikeerajate kokkupandud autosid aga kapitalistlikes riikides.

Assamblee väljaspool NSV Liitu

Moskvichi autod "kruvikeeraja kokkupaneku" režiimis, sealhulgas M-2140, pandi kokku Bulgaarias ja Belgias. Samas olid tootmismahud üsna suured: aastas üle kahekümne tuhande auto. Veelgi enam, kui Bulgaarias, mis oli sotsialistlik riik, jälgiti meie tehnoloogilist protsessi peaaegu täielikult, siis Belgia kui kapitalistlik riik tegi selles töös olulisi muudatusi. Niisiis, firma Scaldia-Volga S. A. võiks tarnida inglise või prantsuse mootorit, samuti muuta interjööri ja disaini. Selle tulemusena müüdi Moskvichi neljas varustustasemes: Normal, L. S., Elita jaRalli. Ka AZLK Soome edasimüüja Konela (tahavaatepeeglid, esitulede kõrgsurvepesurid) patustas väikese müügieelse töötlusega

Muudatused

M-2140-l oli palju modifikatsioone. Loetleme mõned neist allpool:

• "Moskvich-2140D". Tavaline nõrgenenud mootoriga kere, mis on mõeldud tollal levinud ja odavale kütuseliigile A-76.
• "Moskvich-214006 (214007)". Võimalus müüa välismaal.
• "Moskvich-2140-117" või 2140SL. Luksusversioon välismüügiks (mudel toodetud 6 aastat).
• "Moskvitš-2140-121". Nahaasendajaga kaetud istmetega takso eriversioon (toodetud 6 aastat).
• "Moskvich-21403" - RU "puuetega" (toodetud 9 aastat).
• "Moskvitš-21406". Täiustatud maastikusõiduvõime ja nõrgenenud mootoriga maalähedane versioon, spetsiaalsed pidurid, tugevdatud vedrustus, usaldusväärne pukseerimisseade (toodetud 10 aastat).
• "Moskvich-21401" - meditsiiniline sedaan (patsientide teenindamiseks kodus). Siseruumide desinfitseerimise hõlbustamiseks polsterdati see võimalikult palju kunstliku päritoluga materjalidega.
• "Moskvich-214026" (214027). See on ekspordiversioon vasakpoolse liiklusega ingliskeelsete riikide jaoks (rool on paremal). Valikuid oli kaks: normaalse ja subtroopilise (troopilise) kliima jaoks.
• Moskvich-2315. See on avatud ja suletud kerega sedaan (mudel on kokku pandud 5 aasta jooksul väikeste partiidena tagasilükatud autodest).
• "Moskvich-2137" -"poolteist tuhande" perekonna universaal (pole 10 aastat konveierilt lahkunud).
• Moskvich-2734 on kaubaauto väikeste kaubasaadetiste veoks (seda modifikatsiooni toodeti 6 aastat).
• "Moskvich-1600 Rallye" (AZLK 1600 SL Rallye) - M-2140 sportversioonid, mis on mõeldud erinevatel rallidel osalemiseks. Need erinevad homologeerimiskuupäevade poolest – vastav alt 1976 ja 1983. Neil olid sundmootorid ja M-2140 käigukastist põhimõtteliselt erinevad käigukastid, samuti pidurid.

Ehituse kirjeldus

Eelmise sajandi teise poole nõuetele vastava moderniseeritud kere ja valgustusseadmete tõttu hakkas auto Moskvich-2140 täielikult vastama tol ajal kehtinud liiklusohutusstandarditele.

Samuti, et mitte rikkuda asjakohaseid rahvusvahelisi nõudeid, mis oli selle auto välismaale müümisel kriitiline, varustati see uusimate esiketaspidurite, turvarooli ja pehme armatuurlauaga. Istmetele paigaldati peatoed. Laupkokkupõrke korral pehmendasid need pea lööki, kui keha naasis inertsi jõul tagasi. Hädahäire ilmus (isegi varem kui Žigulil) ning välisvalgustus ja pidurituled vähendasid öösel automaatselt oma heledust.

Täiendavad muudatused M-2140

1982. aastal kasutusele võetud lisamuudatused mõjutasid peamiselt selle välimust. Kadunud on õhuavad, rattakatted, kroomitud iluvõre ümbritsemine ja must triip tagatulede vahel. Paigaldati “luksuslik” rool ja salongisoojendus,muudatusi on tehtud kaitseraudade disainis. Olemasolevad nimetused asendati "Moskvich" ja "AZLK" nimedega.

Paljud neist sõidukitest olid varustatud teraskoortrehvidega ja mõnel oli isegi tagaklaasi soojendus.

M-2140 peamine omadus on veetava lasti kaal. Iseenesest kaalus see automudel veidi üle ühe tonni ja kandis maksimaalselt kuni 400 kilogrammi koormat. Autos võis olla juht ja neli kaasreisijat, auto sees varuratas ja pagasiruumi sisu, samuti kuni 0,5 sentimeetrise koormaga katuseraam. Samal ajal oli vaja tagumised rattad sobivasse õhkkonda üles pumbata ja järgida kiirusepiirangut, mis ei ületaks selle keskmist.

Milline M-2140 välja näeb? Fotosid näete artiklis. Tänapäeval näeb neid autosid harva tänavatel.

M-2140: Tehnilised andmed

Auto Moskvich-2140 põhimudelil olid järgmised parameetrid:

• Uksed (tükid) - neli.
• Reisijad (isikud) - neli.
• Suurus pikkuses – 425 sentimeetrit.
• Suurus on 155 sentimeetrit lai.
• Kõrguse suurus (ilma lisakoormuseta) - 148 sentimeetrit.
• Telgede vaheline kaugus on 240 sentimeetrit.
• Mõõdik on 127 sentimeetrit.
• Kliirens – 17 sentimeetrit.
• Mootor M-2140 – neljasilindriline, bensiin, karburaatoritüüp, neljataktiline.
• Mootori netomaht on 1,48 kuupdetsimeetrit.
• N mootor (võimsus) - seitsekümmend viisHobujõud. Kiirendus saja kilomeetrini kahekümne sekundiga.
• Käigukast – käik (neli astet – neli käiku edasi ja üks tagasi).
• Amortisaatorid (amortisaatorid) – vedel (hüdrauliline), teleskoop.
• Pidurisüsteem – kettad ees ja trummid taga.
• Bensiinikulu on umbes üheksa liitrit sajale kilomeetrile.
• Kiirus (maksimaalne) – 142 kilomeetrit tunnis.
• Netokaal on üks tonn.
• Täiskaal ilma lisakoormuseta – 1080 kilogrammi.
• Täiskaal maksimaalse lisakoormusega - kuni poolteist tonni.

Spordivõistlustel osalemine

"Moskvich-2140" ei suutnud spordivõistlustel "hiilguses" oma eelkäijast edestada, kuigi võitis individuaalseid võite sotsialismimaade, Saturnuse (Jugoslaavia) ja isegi tuhandete järvede (Soome) sõpruskarika etappidel.). Tõsi, ralliautodel jäi M-2140-st peaaegu ainult üks kere, kuna kõik muu oli vähem alt moderniseeritud ja enamik osi asendati lihts alt nendega, mis võisid auto nendel võistlustel osalemist toetada. Kuigi esialgu oli selge, et poodiumile ta tõusta ei saa. See oli võidusõit "oma saba" või AZLK ajaloo viimase tagaveolise "Moskvitši" "fantoomi" pärast.

Hind

Praegu saab seda autot järelturult osta keskmiselt hinnaga 15–30 tuhat rubla. On ka peaaegu täiuslikke isendeid,müüdi 150 tuhande rubla eest. Kuid peate mõistma, et enamik mudeleid on halvas seisukorras. Esiteks nõuavad "moskvalased" keevitamist. Pärast ostmist peate põhja, künnised ja kaared seedima.

Järeldus

AZLK kaotas võitluse AvtoVAZiga, sealhulgas hinna ja kvaliteedi suhte osas. Nõudlus M-2140 järele langes rekordiliselt madalale. Niisiis jäi 1984. aastal üheksa kümnest välja antud "Moskvitšist" ostmata, oli pakkimine. Tema reiting langes nii madalale, et ta suutis Zaporožetsi kaubamärgi “küürast” autost mööduda vaid veidi. Ja 1988. aasta suvel veeres AZLK tehase konveierilt maha viimane Moskvich-2140.