Toyota Aristo: kirjeldus ja tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Toyota Aristo on Jaapani sedaan, tuntud ka kui Lexus GS. Seda autot toodeti ainult siseturule ja väljapoole seda ei eksporditud. Ühel ajal sai autost kogu Jaapani autotööstuse kultus ja see on populaarne tänapäevani. Paljud sedaani omanikud tegelevad "Aristo" häälestamise ja taastamisega.

Esimene põlvkond

Autot on Toyota tehases toodetud alates 1991. aastast. Sedaan ehitati Toyota Crown platvormile. Esimest põlvkonda toodeti kuni 1997. aastani.

Väliselt näeb auto välja lihtne ja tavaline. Mudeli ajaloo alguses on ebatõenäoline, et paljud autotootjad võiksid sellise disainiga isegi kiidelda. "Aristo" välimuse lõi eraldi stuudio. Kere esiosa näeb välja otsekohene: ristkülikukujulised esituled, radiaatorivõre, mis kordab täpselt optika kuju. Auto tagaosa ei paista üldisest stiilist välja.

Toyota Aristo kontseptsioon on sportliku iseloomuga diskreetne ärisedaan. Seetõttu töötasid loojad peamiselt auto aerodünaamiliste omaduste kallal. Kuid see ei tähenda, et sedaan näeb halb välja. Lihts alt sellise välimuse järgi vaev alt keegiootan kiiret ja võimsat autot.

Salongis

Auto sisemus ühtib välisega – kõik on vaoshoitud ja ei midagi enamat. Esipaneel on valmistatud kvaliteetsest plastikust. Keskkonsoolil on sisseehitatud raadio ja palju juhtnuppe. Armatuurlaud on hästi loetav ja otsese päikesevalguse käes ei paista, mis on sedaani eeliste aardes kindel pluss. Salongi paigutuse järgi on auto täisväärtuslik neljakohaline. Tagadiivanil on käetugi, mille asemele saab soovi korral paigutada ka viienda reisija. Samuti hoolitsesid tegijad eessõitja ja juhi mugavuse eest – keskkonsooli jätk ühise käetoe näol teeb reisi nauditavaks kõigile. Peegli juhtnupud ja elektrilised aknad asuvad esiustel.

Tehnilised andmed Toyota Aristo

Kuid see sedaan on hea mitte ainult mugavuse ja luksuse poolest. Mõelge Aristo mootorisarjale. Auto on varustatud kolme mootorivalikuga: 3 liitrit ja 230 hobujõudu, 3 liitrit ja 280 hobujõudu, 4 liitrit ja 260 hobujõudu. Kõik kolm modifikatsiooni on varustatud eranditult automaatkäigukastiga. Kolmandat 4-liitrist mootorit täiendab püsiv nelikvedu. Viimase modifikatsiooni väljalaskmisega sai auto Jaapani teede tõelise kuninga tiitli ja Gran Turismo esindaja.

Teise põlvkonna Toyota Aristo: foto ja kirjeldus

1996. aasta lõpus tutvustasid Toyota ja selle tütarettevõte Lexusselle auto teine põlvkond. Sedaani väljalaskmine jätkus kuni 2005. aastani, pärast mida läks mudel täielikult Lexuse tiiva alla ja GS-i nime all toodetakse kolmandat põlvkonda tänaseni. Toyota Aristo JZS147 (nii kutsutakse sedaani teises põlvkonnas) on tundmatuseni muutunud. Teine versioon suutis korrata esimese edu ja kestis koosteliinil 8 aastat, kuni lõpuks vananes ja hakkas vajama väljavahetamist.

Kere esiosa loodi nullist. Kahe esitulega kahekordne optika mõlemal küljel meenutab ähmaselt tolleaegse Mercedese optikat. Auto profiil jäi sarnaseks eelmise põlvkonnaga. Ahter järgib sama põhimõtet nagu esiosa – kahvliga optika, millest osa asub pakiruumi kaanel. Juba esmapilgul saab selgeks, et auto on muutunud palju suuremaks. See võimaldas siseruumi suurendada.

Auto sees

Suured muutused on läbi teinud ka salong "Aristo". Auto keskkonsool on saanud multimeediumiekraani. Polsterdus hakkas sisaldama puidust ja nahast elemente. Üldiselt hakkas paneel prestiižsem välja nägema. Mugavus püsis ka välimusega kursis. Esiistmetel oli palju individuaalseid seadistusi. Tagumised reisijad said keskmise käetoe, nagu sedaani esimese põlvkonna puhul. Suur hulk kindalaekasid, taskuid ja aluseid loovad reisi ajal kõigile seesolijatele täiendava mugavuse.

Teise põlvkonna Toyota tehnilised andmedAristo

Teise põlvkonna mootorite valik vähendati kolmelt valikult kahele. Nüüd hakati sedaani varustama 3-liitrise 230-hobujõulise ja 3-liitrise mootoriga, mille võimsus on 280 hobujõudu. Mõlemad seadmed on bensiiniga. Samuti on auto varustatud ainult automaatkäigukastiga.

Tulemus

Mõlemad põlvkonnad olid äriliselt ja autotööstuses populaarsuse poolest äärmiselt edukad. Esimene põlvkond kestis seeriatootmises rohkem kui 6 aastat ja teine - umbes 8 aastat, mis on seeriamudeli tootmise kestuse omamoodi rekord. Esiteks köidavad autojuhte madal hind, hea varustus, isegi tänaseks, võimas mootor ja kiirenev dünaamika ning suhteliselt odav remont. Toyota Aristo sisenes autotööstuse ajalukku ja on endiselt nõutud.